@Pinyti: 360 liter helyett 445 liter van, nem egy tánctér az biztos. 11 éve Alfázok, a hideg kiráz a gondolattól is, hogy beüljek egy másik márka termékébe, pláne egy sótlan VW konszern autóba, pedig kínomba fél szemmel Superb kombikat is nézegettem már a csomagtartó mérete miatt, de egyelőre elhessegettem a gondolatot. Ha elkészült volna Giulia SW egy picit élhetőbb csomagtartóval, kérdés se lenne, hogy mivel folytatnám.
@Roll1983: Arról nem beszélve, hogy magam is szívesebben jártam az Alfával, mint azóta úgy en bloc bármivel, de fent leírtak miatt sajnos pár évig még biztosan nem opció az olasz márka...
@Roll1983: Igen, nem mondom, hogy lehetetlen, mert a mózeskosár, babahordozó, nagybabakocsi kombót mi a 156 SW-vel csináltuk végig. Igaz nyaraláskor még az anyósülésre is pakoltunk, hogy minden beférjen, de megoldottuk. Most viszont a Toledo után már nem szívesen játszanám ezt minden hosszabb út alkalmával... Leginkább viszont az lepett meg, hogy a 156SW-hez képest méretben abszolút nem lényegi előrelépés egy 159SW. :-(
Alfásként szívesebben olvastam a blogot addig, amig Alfáról írtál. De tökéletesen értem a problémát, mert van egy 4 hónapos fiam és a babakocsi megtölti a 159 SW csomagterét. :) De mivel az autó is nagy szerelem (Ti, TBi), így még kitartok, inkább tetriszezek.
Én hő és olajálló matt feketét használtam, de egy év alatt itt-ott lepattogzott. Persze majd rájavítok, de ha tartósat szeretnél, előtte homokszóratni kéne a hűtőbordákat, hogy rendesen tudjon tapadni a festék.
Szia, próbáltam üzenetet írni, el is küldtem. Bocsánat hogy ennél a posztnál írok, csak érdeklődnék, hogy mivel tudtad az e36 számlapról leszedni sérülésmentesen a ragasztó réteget? a papír részről. Előre is köszönöm válaszod! :)
aztaq.. most mazsolázok a régi bejegyzéseid között. Hát... 5W-50..uram atyám.. vagy nem tudtad, mi való bele, vagy nagyon kellett ebbe a VW-be az ilyen sűrű olaj.
"Azt kell mondjam, hogy a német autó az német autó! Ennyi..."
És annyit tennék hozzá, hogy Toyota Corolla, 190 ezer km, idén 12 éves, a küszöbön lévő hólyagosodás - kezdődő korrózión kívül más problémám nem volt vele.
Én meg azt mondom, hogy a "japán autó, az japán autó, ennyi!"
csak sajnos ebből kevés van. Német ipari hulladékból meg sok. Apámnak is ez kellett, mert unalmas volt már neki a jó autó, de a polo után nem vágyik VW-re.
Csak az a baj hogy ma már a japán autó sem feltétlenül japán ha pl. törökországban készül.
ŐŐ az nem csak egy fém gyűrű ?
Tehát van a tengely a bordával és a menettel amin van a gyűrű és a csapágy ?
Mert ha igen akkor csak meg kell fordítani a gyűrűt, hogy a csapágy felé nézzen a kopott rész. A gyűrű lehet zsugorkötéssel van illesztve ez esetben meg kell picit melegíteni (nem vörösre) és csak a gyűrűt.
Ez a zsugorkötés amúgy a precíz alu blokkos motor szerelésnél amúgy sem árt, mert egy kicsit ferdén beütött csapágy az alu blokkban maradandó károkat is tud okozni, elforog a házban, sérülhet a csapágy koszsorú ..ect. youtu.be/LQ9ZqwA501A
Ha nézel ilyen "Bearing heater" videókat, azokon látni, hogy kb 110°C-re melegítik a csapágyat.
Amikor Honda CX 500-zal játszottam, azon a csapágyakat főtengelyestül cseréltem. Így összekopott felületpárok kerültek új helyre. Ott csak a csapágyperselyek helyét kellett megkeresni az új öntvényben. Pont annyit zömült az öntvény a csapágypersely alatt használat során, hogy a rossz helyre állítva eltűnt a csapágyhézag.
Ha jól látom, itt maga a ház anyag a csapágypersely. Lehet, a felső rész kicsit elgörbült, azért a szorulás-kotyogás. Esetleg a főtengely görbült össze a régi házzal.
Komplett üres forgattyúsházat vettem az e-bayről olajteknővel együtt (két darabot), így párban lesz cserélve - motorszám változást meg majd a színváltozással egy körben a tavaszi műszaki vizsga alkalmával lepapírozzuk:
Fék marad - bár nem túl acélos, főleg mai motorokhoz viszonyítva viccesen kicsik a nyergek és betétek egyaránt - az integrálfékl azért so-so elbír az 50 lóval... Fémhálós fékcsöveket természetesen már megrendeltem, de az azért elég alapszintű beavatkozás.
Futóműben hátul már állítható Koni tagok vannak, azok nem rosszak, elöl max felújítjuk őket. Az valószínű, hogy (elöl) a telókat kicsit "továbbtoljuk" - pár cm-t - kicsit alacsonyabbra engedve az elejét. Most a legfontosabb, hogy olyannyira szétburuljon az egész, hogy el tudjam hordani a festeni kívánt alkatrészeket a fényezőhöz...
Szerintem célszerűbb lesz kijavítani a hegesztést mintsem szerezni rá egy új forgattyúsház felet.
Habár nem ismerem a konkrét konstrukciót, de azokat úgy gyártják, hogy a két fél darabot összeillesztik és vonalba forgácsolják, nem csereszabatos csak párban.
Amúgy biztatóan indul a projekt. Fék, futómű marad?
András vagyok Debrecenből.
Épp ilyen típusú gépkocsim van ( 528i - 1998/01) és automata váltó olajcsere előtt állok.
Ismeretlen az előző olajcsere ideje és az is, hogy milyen olaj lehet benne.
A szervizben a srácok -ahova hordani szoktam az autót, ha valami olyasmit kell szerelni amihez csápos kell- nem tudták kideríteni, hogy milyen színű a váltó címkéje, csak az biztos, hogy ZF. Hogy zöld vagy fekete, az nem tisztázott, nem találták meg a cimkét. A váló kulissza 4 állásos, plusz a steptronic oldalra.
Azt szeretném kérdezni tőled, hogy véleményed szerint ez a Mobil LT71141 olaj jó választás lehet bármely színű cimkénél?
Hetek óta böngészem a netet, de konkrét információt csak itt találtam; az E39.hu-n is fórumozok folyamatosan mióta megvan a gép (1év), de ott csak a gyári DIII-at ajánlják. Megnéztem mindenféle gyártó oldalát és a gyári olajon kívül ez a Mobil, illetve a Fuchs két példánya (Titan ATF 4000 és vagy 6000SL) lehetne a megfelelő, de teljesen tanácstalan vagyok és nem szeretnék rossz olajat belerakatni.
Tehát a kérdéseim röviden:
Váltó (ismeretlen) címkeszín és olaj viszonya?
Cserénél mire kell figyelni és a feltöltés menete?
(Az utóbbinál arra gondolok, hogy töltés után járatni, utántölteni, szintellenőrzés, teknő takarítása, járó vagy álló motornál utántölteni, stb... bármi.)
@Szücs Bertalan: Természetesen használható a CD vezérlő gombja (mi más lenne használható? pont az a lényeg, hogy a régi gyári cuccal vezérelsz egy pendrive-ot/iphonet). Abszolút nem random a lejátszás, úgy működik, mintha CD tár lenne (tulajdonképp azt emulálja a gateway). Négy fő mappát érdemes az adathordozón létrehozni, melyek között, mintha a cd tárban lemezeket cserélnénk, váltogathatsz kedvedre. A mappákon belül pedig úgy kezeli a zeneszámokat, mintha azok egy-egy CD-n lennének. Tehát tudsz léptetni, pörgetni, minden irányba, sőt még ismétlődést is be lehet állítani...
Roll1983 2022.03.14. 21:15:40
Bejegyzés: Stockholm szindróma
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2022.03.14. 21:05:49
Bejegyzés: Stockholm szindróma
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2022.03.14. 21:02:14
Bejegyzés: Stockholm szindróma
Roll1983 2022.03.14. 11:43:42
Bejegyzés: Stockholm szindróma
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2017.11.25. 22:48:58
Én hő és olajálló matt feketét használtam, de egy év alatt itt-ott lepattogzott. Persze majd rájavítok, de ha tartósat szeretnél, előtte homokszóratni kéne a hűtőbordákat, hogy rendesen tudjon tapadni a festék.
Bejegyzés: Indításra kész
Rocso Cafe 2017.11.23. 09:54:22
Bejegyzés: Indításra kész
zolcs1 2017.08.29. 17:19:14
Bejegyzés: Helyzet volt Vol.2
gaborjozsef 2017.03.05. 17:08:25
Bejegyzés: Csomag
gaborjozsef 2017.03.05. 17:03:14
pinyti.blog.hu/2008/08/30/a_bovebb_kifejtes
"Azt kell mondjam, hogy a német autó az német autó! Ennyi..."
És annyit tennék hozzá, hogy Toyota Corolla, 190 ezer km, idén 12 éves, a küszöbön lévő hólyagosodás - kezdődő korrózión kívül más problémám nem volt vele.
Én meg azt mondom, hogy a "japán autó, az japán autó, ennyi!"
csak sajnos ebből kevés van. Német ipari hulladékból meg sok. Apámnak is ez kellett, mert unalmas volt már neki a jó autó, de a polo után nem vágyik VW-re.
Csak az a baj hogy ma már a japán autó sem feltétlenül japán ha pl. törökországban készül.
Bejegyzés: Olajnyomás Kapcsoló ("Olajgomba") - Avagy ismét megszívatott az elektronika...
Testament 2017.02.06. 16:50:39
Bejegyzés: Vigyázz, kész, tűz
EqueS 2017.02.04. 21:26:36
Bejegyzés: Egyet előre, kettőt hátra...
EqueS 2017.02.04. 21:23:41
Tehát van a tengely a bordával és a menettel amin van a gyűrű és a csapágy ?
Mert ha igen akkor csak meg kell fordítani a gyűrűt, hogy a csapágy felé nézzen a kopott rész. A gyűrű lehet zsugorkötéssel van illesztve ez esetben meg kell picit melegíteni (nem vörösre) és csak a gyűrűt.
Ez a zsugorkötés amúgy a precíz alu blokkos motor szerelésnél amúgy sem árt, mert egy kicsit ferdén beütött csapágy az alu blokkban maradandó károkat is tud okozni, elforog a házban, sérülhet a csapágy koszsorú ..ect.
youtu.be/LQ9ZqwA501A
Ha nézel ilyen "Bearing heater" videókat, azokon látni, hogy kb 110°C-re melegítik a csapágyat.
Bejegyzés: Egyet előre, kettőt hátra...
bervas · http://mt10.blog.hu 2016.11.18. 23:04:45
Ha jól látom, itt maga a ház anyag a csapágypersely. Lehet, a felső rész kicsit elgörbült, azért a szorulás-kotyogás. Esetleg a főtengely görbült össze a régi házzal.
Bejegyzés: A vas
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2016.10.23. 13:20:25
Köszi az észrevételt! :)
Komplett üres forgattyúsházat vettem az e-bayről olajteknővel együtt (két darabot), így párban lesz cserélve - motorszám változást meg majd a színváltozással egy körben a tavaszi műszaki vizsga alkalmával lepapírozzuk:
www.harpermoto.com/images/pl/1980/v%2065%20polizia-pa-nuovotipo-650-1988-1995/images/engine-crankcase.jpg
Az 1-est, és a 13-ast együtt cseréljük.
Fék marad - bár nem túl acélos, főleg mai motorokhoz viszonyítva viccesen kicsik a nyergek és betétek egyaránt - az integrálfékl azért so-so elbír az 50 lóval... Fémhálós fékcsöveket természetesen már megrendeltem, de az azért elég alapszintű beavatkozás.
Futóműben hátul már állítható Koni tagok vannak, azok nem rosszak, elöl max felújítjuk őket. Az valószínű, hogy (elöl) a telókat kicsit "továbbtoljuk" - pár cm-t - kicsit alacsonyabbra engedve az elejét. Most a legfontosabb, hogy olyannyira szétburuljon az egész, hogy el tudjam hordani a festeni kívánt alkatrészeket a fényezőhöz...
Bejegyzés: Elkezdődött
Rendsz3r 2016.10.23. 12:28:41
Habár nem ismerem a konkrét konstrukciót, de azokat úgy gyártják, hogy a két fél darabot összeillesztik és vonalba forgácsolják, nem csereszabatos csak párban.
Amúgy biztatóan indul a projekt. Fék, futómű marad?
Bejegyzés: Elkezdődött
Heavy Pig 2016.10.07. 08:57:02
András vagyok Debrecenből.
Épp ilyen típusú gépkocsim van ( 528i - 1998/01) és automata váltó olajcsere előtt állok.
Ismeretlen az előző olajcsere ideje és az is, hogy milyen olaj lehet benne.
A szervizben a srácok -ahova hordani szoktam az autót, ha valami olyasmit kell szerelni amihez csápos kell- nem tudták kideríteni, hogy milyen színű a váltó címkéje, csak az biztos, hogy ZF. Hogy zöld vagy fekete, az nem tisztázott, nem találták meg a cimkét. A váló kulissza 4 állásos, plusz a steptronic oldalra.
Azt szeretném kérdezni tőled, hogy véleményed szerint ez a Mobil LT71141 olaj jó választás lehet bármely színű cimkénél?
Hetek óta böngészem a netet, de konkrét információt csak itt találtam; az E39.hu-n is fórumozok folyamatosan mióta megvan a gép (1év), de ott csak a gyári DIII-at ajánlják. Megnéztem mindenféle gyártó oldalát és a gyári olajon kívül ez a Mobil, illetve a Fuchs két példánya (Titan ATF 4000 és vagy 6000SL) lehetne a megfelelő, de teljesen tanácstalan vagyok és nem szeretnék rossz olajat belerakatni.
Tehát a kérdéseim röviden:
Váltó (ismeretlen) címkeszín és olaj viszonya?
Cserénél mire kell figyelni és a feltöltés menete?
(Az utóbbinál arra gondolok, hogy töltés után járatni, utántölteni, szintellenőrzés, teknő takarítása, járó vagy álló motornál utántölteni, stb... bármi.)
A válaszod előre is köszönöm!
vonalak@gmail.com
Bejegyzés: Váltóolaj csere
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2016.07.27. 17:07:58
www.ebay.com/itm/321504580033?_trksid=p2050601.m570.l5999&_trkparms=gh1g%3DI321504580033.N36.S2.R4.TR7
Üdv:
Dani
Bejegyzés: Búracsere
dbtech 2016.07.27. 08:04:37
Bejegyzés: Búracsere
gurga 2016.06.15. 13:00:16
Váltóval kapcsolatban tudnánk beszélni?
Szükségem lenne egy kis segítségre.
+36306539588
Köszi: Guriga
Bejegyzés: Ez ki lett centizve...
Pinyti · http://pinyti.blog.hu 2016.06.04. 23:12:49
Bejegyzés: Dension Gateway Lite