Járműveim története

Mióta felkerültek a téli kerekek, nem mentem hosszabb útra az autóval, emiatt csak most, a hosszú hétvége folyamán tűnt fel, hogy picit jobbra húz az autó. Első körben a guminyomást ellenőriztem, de avval nem volt gond, így nem maradt más hátra, mint a futóműállítás. Sajnos a munkahelyemen nincs a helyzet magaslatán a futóműállító gép, és annak idején már azt is megtapasztaltam, hogy hova ne vigyem az autót ilyen ügyben, így a Kanizsa Gumi Kft-nél csináltattam meg. Vadi új, korszerű gépük van, nem kell az érzékelőket vízszintezgetni, pikk-pakk megvolt az egész, és jó is lett. Elsőre...

Ma téli állapotába került az autó. Megvettem, és fel is rakattam a téli gumikat, melyek előzetes terveimmel ellentétben Barum Polaris 3-asok lettek a Hankook Icebear helyett. Sokkal jobb az ár-érték arányuk, és jól szerepeltek az ADAC téli gumi tesztjén is. Nem is mutat rosszul a 15"-os Sapporo felni a Volvon, főleg így Volvo matricákkal. Ami meglepett, hogy sokkal csendesebben futnak ezek a téli gumik, mint a nyári Pirellik. Arról nem is beszélve, hogy mennyivel komfortosabb az autó a ballonosabb kerekeken.
Ezen felül muszáj volt egy új akkumulátort is vennem. Hideg reggeleken egyre nehezebben indított, mígnem tegnap délben 0:00 lett az idő, és a napi kilométer számláló is lenullázódott. 60Ah-s 600 amperes gyári Renault került bele (a régi 75Ah-s volt). Nem elhanyagolható tényező, hogy szinte ugyanolyan kék árnyalatú, mint a motortér többi festett burkolata.Az utastérbe pedig bekerült egy garnitúra méretpontos S40-be való hótálca. Szóval részemről már jöhet a tél...

Lassan elfogy a tankból a Cataclean-es benzin, de sajnos nem oldotta meg az alapjáraton néha lefulladás problémáját (gyakorlatilag emiatt vettem). Ugyanis már a vásárlástól fogva fennáll az a jelenség, hogy parkolóban (akárhol) apróbb előre hátra mozgásokat végezve (forgolódás) irányváltásnál, amikor kinyomom a kuplungot nagyon mélyre ejti a fordulatot (sokszor 500 alá). Ilyenkor általában észbe kap, és korrigálja, visszarántva 1000 környékére, de sajnos sokszor van, hogy ezzel elkésik, s ezáltal leáll. Utána simán indul, hosszú utakon nem jön elő, csak ilyen "szöszmötölések" alkalmával, és leginkább meleg motornál. Először a szervóra gondoltunk (mert ilyenkor általában a kormányt is tekerem), de álló helyzetben tekergetve (ugyan lejjebb esik a fordulatszám) nem áll le. Hibalámpa nincs... Fojtószelep, és alapjárati szelep tisztítása megvolt, de sajnos ez nem oldotta meg a problémát. Így terelődött a figyelmünk az üzemanyagnyomás szabályzó membránjára. Nem volt egyszerű beszerezni, mert csak gyári létezik, az is horror áron. Szerencsére találtam egy angol oldalt, melyen rengeteg hasznos alkatrészt kínálnak elfogadható összegért.
Ma meg is jött a csomag, benne a szabályzó, egy gyári új tanksapka (régin elszakadt a "gumimadzag"), olajszűrő, és távirányító ház. A két első már be is került az autóba, az olajszűrő pedig a polcra, hisz még csak félidős a autóban levő olaj.
Végül itthon a régi töröttből az új házba költöztettem a tartalék távirányítót, így most az lett az elsődleges. A tél folyamán még esedékes lesz egy kipufogósor tömítés csere, aztán remélem, hogy minden rendben lesz...

Ma megérkezett a Cataclean nevű "csodaszer", bele is töltöttem negyed tank benzinbe, 25km után pedig teletankoltam, ezt kell kihajtani belőle. Alapvetően szkeptikus vagyok az ilyen adalékokkal szemben, de erről tényleg csak jót írtak, így igencsak furdalt a kíváncsiság. Hogy milyen változások lesznek, arról majd beszámolok. Ennyi jó vélemény után talán nem csak a jó öreg placebo érezteti velem majd azt amit szeretnék...

Bár átment vele a műszakin, de meg voltak számlálva az utólagos xenon szett napjai. 6000K-es volt, ami már inkább a kékbe hajló árnyalat, emiatt nem tetszett a fénye, s a halogénhez való foncsor is össze vissza szórta a fényét. Ma vettem is két pár Renault dobozos Osram Nightbreaker izzót, s most mind a négy foglalatban ilyen emelt fényerejű (+90%) halogén izzó van. Bár nem néz ki olyan jól kívülről, de sokkal jobban látni vele belülről...

Ma leszerelték azokat az ormótlan Yokohama murva gumikat a télire vásárolt Sapporo felnikről. Sokkal könnyebb így szállítani, és tárolni is, nem beszélve a festésről. Ugyanis sebtében le is fújtam őket. Sajnos az egyikről elkezdtem kromofággal lemaratni a festéket, de a bonyolult forma miatt ez csak részben sikerült, így az egy kicsit csúnyább, mint a másik három, melyeken egy szimpla mosás után közvetlenül a régi bevonatra fújtam a keréktárcsa festéket. Messziről nem olyan feltűnő, és a téli keréken amúgy sem ez az elsődleges. Egyébkén nem lett rossz...
Előtte - Utána
A kupakokat a helyükön tartó drótgyűrűből az egyik sajnos már annyira el volt rozsdásodva, hogy eltörött, így annak a pótlására is találnom kell valami megoldást.

 Ma délelőtt vettem egy garnitúra, az S40-hez tökéletesen passzoló 15"-os Mitsubishi Sapporo alufelnit. Jelenleg Yokohama GR17-es murva gumik vannak rajtuk, melyek természetesen kukák. Ősszel majd kapnak négy új 185/60-as téli gumit (terveim szerint olyan Hankook Icebear-t, mint amik a Suzukin is voltak), s ezek lesznek a téli kerekeim. Amint időm engedi, megnézetem, hogy nem ütnek-e, illetve ha lekerülnek róla ezek a gumik, le is festem őket.
És akkor a "rivaldafény": augusztus 3-án megjelent egy cikk az autonavigator.hu-n, ahol a Kalos rendszámáról készített fényképet használják illusztrációként. Mondjuk igazán megemlíthették volna a forrást, hisz egy kis plusz reklám mindig jól jön, de így is örülök neki...

Idén már ez volt a harmadik, így már rutinból nyomom... Kapott mellé egy új forgalmit is, mert a július elsején életbe lépő szabályozásnak köszönhetően megváltoztak a környezetvédelmi besorolás kategóriái, így másik, jobb osztályba került az autó.