Járműveim története

A figyelmesebb olvasók észrevehették, hogy fent a címsorban elhalványult a Kalos képe, s feltűnt egy új kis autó, egy 2004-es évjáratú MINI One. Történt ez még valamikor a tavasszal, tehát nem kimondottan naprakész a poszt. Mióta 2000-ben piacra került az első "új MINI"-nek számító R50-es széria, édesanyám egy ilyen kis autóról álmodozott. Idén tavasszal vált az álomból valóság, mikor lehetőségem nyílt egyik ügyfelünk zöld MINI-jének megvásárlására. Nem sokat gondolkodtunk a dolgon, JOCó ment, MINI jött. Az autó Olaszországból származik, vezetett szervizkönyves, mi vagyunk Magyarországon a második tulajdonosai (az előzőnél alig másfél évet volt, bármennyire is szerették, rá kellett jönniük, hogy nekik kicsi a mindennapi teendőkhöz). Az autót három teljesítményszintű (a dízel, a JCW és egyéb limitált kiviteleket most hagyjuk) benzinmotorral gyártották, mindhármat ugyanaz a láncos 1600 köbcentis W10-es kóddal ellátott blokk hajtotta (ezekben még nyoma sincs a problémás prince-nek), 90 (One), 116 (Cooper), és 163 (Cooper S - kompresszorral feltöltve) lóerővel. A miénk csupán az "alapverzió", de a zseniális futómű, és az előadásmód miatt így is bőven magában hordozza a jogosítvány elvesztésének lehetőségét. Annyira merev, és masszív - szinte tank szerű - a karosszéria, ugyanakkor annyira pontos és közvetlen a (kis autókban abszolút nem megszokott, már már túl igényes hátul is független kerékfelfüggesztés) futómű, hogy tényleg nincs rá jobb, mint a már ezerszer elcsépelt gokart szerű vezetési élmény. Szinte belelát az ember agyába, elég csak rágondolni egy kanyarra, vagy sávváltásra, s a kisautó már hopp, túl is van rajta. Emiatt csak forszírozott előzéseknél érződhet kevésnek a kilcven ló, annyira jó móka a leggyengébb MINI-vel is kanyarogni, hogy tényleg csak egy még erősebb MINI nyújthat nagyobb élményt ennél. Ennyire jó elsőkerekes autót talán csak a régi (még szívó motoros) Clio RS-t vezettem eddig, de azt sem nevezném jobbnak, csak lényegesen erősebb volt. A vásárlást követően rögtön vettünk rá négy új Hankook nyárigumit, majd megejtettük az olaj (Mobil 5W-30), és az összes szűrő cseréjét. Klímájára rátöltöttünk és fertőtlenítettük, majd beállítottuk a keret nélküli oldalablakokat, mert nagyon süvített már városi tempónál is. Sajnos a múlt hónapban édesanyám már fel is avatta, a jobb hátulját közelebbi barátságba hozta egy villanyoszloppal, így az az elkövetkezendő hetekben javítva lesz (ez sajnos nem volt jó befektetés, mert míg a mechanikus alkatrészek egészen elfogadható áron vannak, a karosszéria elemekért elkért összegek vetekszenek az aranyéval). Ugyanakkor egy kuplungozásra is sort kell kerítenünk, mert igencsak felhangosodott a kinyomócsapágy a már amúgy is elég magasan fogó tengelykapcsolónál. Ezen felül már csak apróságok szükségesek, úgy mint egy új hátsó ablaktörlőkar a régi törött helyére...

Mivel szinte csak nyaranta, és kizárólag a Nagykanizsa-Bánokszentgyörgy útvonalon jár a "kék villám", a megtett kilométerek száma alig növekszik (72 580 km). Emiatt abszolút felesleges a téli, és nyári kerékgarnitúrák cserélgetése, így vettünk rá négy új 13-as Matador téligumit, melyek eztán non-stop maradnak az autón...

Sajnos szükségessé vált a csere, egyre csak romlott a kuplung állapota. Új Valeo szett került a régi finoman szólva is szarrá égett helyére (ami gyárilag szintén Valeo volt). Már vásárláskor sem volt túl acélos, édesanyám pedig azon tanult újra vezetni, megadva ezzel a kegyelemdöfést a szerkezetnek.
Ha már szét volt szedve, kapott új fékbetéteket is előre, a régiek (talán még a gyáriak) már majdnem vason voltak, kivéve pedig le is vált róluk a maradék ferodol. Be lettek fújva a stabilizátor szilentek is zsírsprayvel, megszüntetve ezzel a futómű felől érkező (egyébként típushiba) nyekergést...

Update 2012.07.02.: Átlépte a Kalos 65 000 km-t - 10 000 km cirka két év és négy hónap alatt:

Amiről nem született anno külön bejegyzés: a nyár végén rendbe lett téve a benzintank környéke az autón, mert a rá csatlakozó csöveket megrágta az idő vasfoga, így teli tanknál szivárgott, és újra lett töltve a klímája, mert valahol elengedte a gázt a tél folyamán. Mai nap barátnőm édesapjának segítségével lecseréltem a Kalos kerekeit is. Már egy hete is nekiveselkedtem a dolognak, de a gumis műhelyben légkulccsal úgy ráhúzták a csavarokat, hogy a gyári kerékkulcs elgörbült, de engedni az Istennek sem akartak. Nem ez az első ilyen alkalom, egy esetleges defekt esetén pedig nem kis bosszúság, ha kellő erő híján nem tudja az ember kicserélni a kereket. Emiatt elgondolkodtam egy elektromos kerékkulcs beszerzésén. Egyszeri beruházás, de hatalmas szívástól mentheti meg az embert. Ezután lemosattam, felfújtam a kerekeket, s cseréltem egy izzót.
Akárcsak múltkor, most is kerek számon állt meg a kilométer számláló. Ebből könnyen kiszámítható, hogy mindössze 3 000 km-t futott az autó a nyáron. Ez télen még kevesebb lesz, mivel november után már nem járnak vele Bánokszentgyörgyre. Ettől függetlenül várható egy nagyobb szerviz, mert a kuplungja már kezd csúszni, és valami már vásárlás óta kopog a jobb elején, csak most már nagyon hangosan teszi ezt...

Tegnap megjött, ma reggel pedig helyére is került az új hátsó dob a Kalosban. Már tavaly is kellett hegeszteni a kipufogót, s már akkor sem jósoltunk túl nagy jövőt neki, múlt héten pedig rendre meg is adta magát. Olyannyira, hogy az újat csak fixre lehetett hegeszteni, mert pont a toldásnál szűnt meg létezni a cső.

 Mozgalmas volt ez a mai délelőtt, melynek keretében a Kalos-hoz vásárolt F-Astra lemezfelniken felkerültek a nyári gumik. Ezeket az előző tulaj fehérre festette, ami szerintem vagányan áll az autón, így nem kerültek vissza a már amúgy is töredezett dísztárcsák. Emellett engem ért a megtiszteltetés, hogy átléptem vele a 60 000-dik kilométerét. Ez, annak fejében, hogy a mai nap múlt egy éve, hogy hozzánk került az autó, mindösszesen 5 000km-es éves futást, és a Mazdáéval megegyező, egészen minimális használatot jelent.

Kicsit megkésett ez a bejegyzés, mert már február 10-én megtörtént minden, ami címben le vagyon írva. Bár nem futott annyit a Kalos, de eltelt egy év (nem drága hozzá az alkatrész, ezen kár lenne spórolni), így lecserélték rajta az olajat (5W-30-as GM olajat kapott), és a szűrőket (olaj, levegő, pollen) is. Aztán irány a műszaki vizsga...

Még csütörtök este vittem el az autót a szerelőhöz, olaj, szűrők, gyertyák, és a vezérlés cseréje miatt. Tegnap be is fejezték. A Startosoknak hála, "kicsit" elhúzódott a dolog, ott töltötte a hétvégét az autó, mert Opelhez való feszítőgörgőt adtak hozzá. Ezen felül a rövidebb, a generátort hajtó bordásszíjat is cserélni kellett, így azt is be kellett szerezni. Most rendben van az autó. Még az óra cseréje, és a rádió beszerelése várat magára...

A mai naptól már a Kalos is nyári gumikon gördül. Gyárilag is Hankook-kal szerelték őket, és az Icebear W440 is kiválóan teljesített télen a Suzukin, így az Optimo K715-ös abroncsokra esett a választásunk 175/70 R13-as méretben.

Tegnap megvettünk mindent, ami a Kalos nagy szervizéhez kell. Vezérműszíjat, feszítőgörgőt, vízpumpát, szűrőket, gyertyákat. Jövő hét keddre van időpontja a szerelőnél.Ma járt karosszériásánál is, ahol visszatették a helyére a jobb első ajtóban elszabadult, a motort és a zárat összekötő pálcát.