Járműveim története

Ma megjöttek a gyári ablakmosófúvókák is, így végre száműzhettem ezt a krómos-ledes búcsús szemetet a motorháztetőről:
Apróságnak tűnhet, de engem nagyon zavart, így most újra szép gyárias. Nem mellesleg szebben, és erőteljesebben is spriccelnek.
Lassan tényleg olyan, mint amilyennek szeretném...

Nem maradtak eredmény nélkül az eddigi erőfeszítéseink, mert mióta megkapta az autó a belevaló lambdaszondát, szinte megszűnt a benzinszag, kevésbé kormos a kipufogó, és nem utolsó sorban a fogyasztása is észrevehetően visszaesett.
Ennek ellenére néha még mindig megállt, emiatt egyre inkább az IACV (idle air control valve), vagy szép magyaros nevén az alapjárati motor került a figyelmem középpontjába (főleg hogy ismerősöm Ford KA-jában ugyanezt a jelenséget produkálta ennek a meghibásodása). Az e-bayről rendeltem egyet a múlt héten, de az sajnos nem lett jó, mert az 1.2-es Puntóhoz valónak más a vége amely a szívócsőben elzárja a levegő nyílását, emiatt folyamatosan 2500-as fordulaton pörgött vele a motor. Ezt követően a régin található VDO cikkszám alapján sikerült rátalálnom megfelelőre (szintén az e-bayen, itt töredékáron meg lehet venni őket), mely legnagyobb meglepetésemre azonos a Daewoo-khoz valókkal (benzines Lanos, Nexia stb.).
Ma végre megérkezett, s pár perc alatt a helyére is tettem. Remélem ezzel már megoldódik ez a megállásos mizéria...
Még szintén a hét elején megvásároltam a már említett vezérlés, vízpumpa, vízhűtő és hosszbordásszíjak cseréjéhez szükséges alkatrészeket. Hamarosan ezek is beépülnek, hogy egy fokkal még jobbá tegyék a kis Fityót...

Update 2013.06.15.: Szerintetek jó lett??? Ma délelőtt ott tartottam, hogy felgyújtom a francba, de ha megyek vele egy kicsit, rögtön rádöbbenek, hogy szeretem ezt a kis olasz szarzsákot. Szóval hibakeresés folytatódik. Előbb utóbb csak meglesz...

Végre eljött a nap, s ma lezajlott az autó műszaki rendbetételének második felvonása (az első részben ugye a fékek rendbetétele, valamint az új gumik szerepeltek). Kapott friss 10W-40-es GM olajat (amolyan átmosó jelleggel) Sofima olajszűrővel, és Knecht levegőszűrőt.
Ezen felül kicseréltük a kötözgetett Denso lambdaszondát egy az autóba való Facet gyártmányúra. Kapott még négy új NGK gyertyát a bent levő három különböző fajtából kialakított kombináció helyére (amik még csak nem is belevalók voltak), új Tesla gyújtókábel készletet, valamint parafa szelepfedéltömítést is. Ez utóbbi nem a képen látható Glaser került az autóba, mert azon nem ott voltak a lukak, ahol lenniük kellett volna. Gyors kör az alkatrészboltba, és egy Reinz tömítéssel megoldottuk a problémát. Következő körben a vezérlés, valamint segédszíjak cseréje lesz a program...

Megvan a diagnózis, de nem tudom, hogy örüljek-e neki, vagy sem. Ugyanis csak két hiba volt az autóban, az egyik a fordulatszám jellel kapcsolatos, míg a másik a már sejtett lambdaszondával. Öröm az ürömben, hogy pont van a polcon még a Swifthez vásárolt katalizátorból egy négy vezetékes Denso.
Ami miatt mégsem tudok maradéktalanul örülni ennek, hogy nem látom, hogy miként függhet össze a leállás a rossz szabályzással (ahogy az alacsony benzinszinttel sem). Mindenesetre legalább már ez is "új" lesz...

Sajnos nem jelentett megoldást a szívóoldal valamint az EGR takarítása. Mivel többségében barátnőm használja az autót felhívta a figyelmem egy érdekes dologra evvel kapcsolatban. Egész hétvégén a Puntóval intéztük a napi teendőket, és újra le-leállt. Javasolta tankoljuk meg, mert ő azt figyelte meg, ha negyednél lejjebb van a mutató, akkor csinálja. Nem látom az összefüggést, de úgyis tankolni akartunk, így feléig felnyomtam. Láss csodát, akkor nem állt meg, de szerintem már belemagyarázok dolgokat. Mindenesetre magas nekem, hogy mi köze lenne az üzemanyagszinthez/üzemanyagnyomáshoz a leállásoknak. Főleg amiatt, hogy fordulaton terhelés alatt nincs se torpanás, se rángatás, megy, mint a barom (ergo benzinnek mennie kell előre). Ettől függetlenül ma vettem bele egy új üzemanyagszűrőt is, nem akkora tétel, és úgyis cserélni akartam.
Mit mondjak ráfért, Isten tudja mikor cserélték utoljára, ez a rozsdás vacak volt a régi:
Ma kivittem az autóvillamossági szerelőhöz, akinek van Puntóhoz való három "pin"-es Fiat diagnosztikai eszköze, hátha mutat valami hibát melynek nyomán el tudunk indulni a megállások megszüntetésének irányába...

Ma megvettem minden cuccot ami a közelgő szervizhez, valamint a difi javításához kell.
Knecht levegő és olajszűrő, Reinz szimmeringek a difihez, ROC erősített hátsó rugók, valamint gyári difitartó szilent, és 10mm-es rugótányérok. Olajból most a 10W-40-es Liqui Moly-ra esett a választásom...

Tegnap bogarásztam az autó alját, és feltűnt, hogy olajfolyás látható a difin. Alaposabban szemügyre véve a jobb oldali féltengelykihajtástól indulnak a nyomok, így nagy valószínűséggel a szimmering megadta magát. Ma reggel rendeltem is bele két újat (akkor legyen új a bal oldalon is) a hamarosan cserélendő olaj és levegőszűrő mellé. Aztán ha már úgyis bontunk hátul, akkor végre sort kerítek a már több, mint egy éve halogatott első difitartó szilent cseréjére is. Durvább váltásoknál, és hátramenetben már régóta "klattyan" emiatt az egész hajtáslánc, így végre ez is megoldódik. Ezen felül kap két új erősített kivitelű rugót hátra a már összeült felemások helyére, amikhez hétfőn rendelek gyári "poor road package"-hez való vastagabb rugótányérokat is. Így talán már nem ül annyira össze terhelés alatt a hátulja. Ma délelőtt pedig kicseréltem a pollenszűrőt, és fertőtlenítettem a klímát. Mit mondjak ráfért:
Érdekes, hogy a szervizfüzet csak minden második Inspektion 2-re írja esedékesnek (cirka 60 000 km)...

Ma vettem új első fékbetéteket a BMW-hez, hisz már eléggé megérettek a cserére. A hátsó pofákhoz passzoló Juridok, elvileg gyárival megegyező minőségűek. Bár a váratlan márciusi hóhelyzetnek köszönhetően pár napig "parkoló pályán" pihen az autó, a hét folyamán azért sort kerítünk a cserére, s felkerülnek az új felnik is az új nyári gumikkal...

Írhatnám, hogy "ez a szemétláda bevette a műhelyszagot", de az az igazság, hogy már régóta érett a termosztát csere. Egyre kevésbé tudott visszazárni, és eleinte csak országúti tempónál hűlt vissza, majd városban sem tudott rendesen felmelegedni. Mondhatnám, hogy inkább így, mint zárva adja meg magát, de a folyamatos hideg üzem sem tesz jót az autónak, nem beszélve a fogyasztásról...
Szóval ma vettem egy Febi (Bilstein) gyártmányú termosztátot a régi helyett. Volt belőle Meyle is, de anno a szilentjei élettartamával nem lopta be magát szívembe a márka, így inkább erre esett a választásom... Nem egy nagy kaland betenni, három csavar, és egy bilincs rögzíti, így pár perc alatt ki is cseréltük. Azóta középen áll a hőfokmutató, mint a cövek, és a fűtés is jelentősen erősebb (mondhatni brutális) lett. A BMW ilyesfajta hatékonyságát jellemzi, hogy mivel apránként múlt ki, fel sem tűnt, hogy nem fújt már tökéletes meleget (pedig ha valaki fagyos, én az vagyok). Szinte már el is felejtettem milyen forróság tud ömleni az utastérbe a légbefúvókon át...

Sajnos egyre égetőbbé vált a hátsó futómű problémájának megoldása, így vettem próba gyanánt kettőt a legolcsóbb felső lengőkarszilentből. Amiatt is inkább így döntöttem, mert múltkor Meyléket választottam a kínálat tetejéről, de élettartamuk sajnos még csak el sem érte az egy évet. Persze kritikán aluli az utak minősége - és ez idő alatt közel 20 000km-t mentem az autóval - de azért ennél többet várnék egy "gyári minőségűnek" mondott alkatrésztől. Kíváncsi vagyok, hogy mennyivel bír kevesebbet a körülbelül harmadárú Optimal, már ha egyáltalán érvényesül a papírforma (nem bánnék valami kellemes meglepetést)...
Ma elkészült az esztergályos a cseréhez szükséges célszerszámmal is, mellyel a jövőben könnyen cserélhetővé válik a hátsó futómű eme gyenge pontja...