Járműveim története

Végre eljött a nap, s ma lezajlott az autó műszaki rendbetételének második felvonása (az első részben ugye a fékek rendbetétele, valamint az új gumik szerepeltek). Kapott friss 10W-40-es GM olajat (amolyan átmosó jelleggel) Sofima olajszűrővel, és Knecht levegőszűrőt.
Ezen felül kicseréltük a kötözgetett Denso lambdaszondát egy az autóba való Facet gyártmányúra. Kapott még négy új NGK gyertyát a bent levő három különböző fajtából kialakított kombináció helyére (amik még csak nem is belevalók voltak), új Tesla gyújtókábel készletet, valamint parafa szelepfedéltömítést is. Ez utóbbi nem a képen látható Glaser került az autóba, mert azon nem ott voltak a lukak, ahol lenniük kellett volna. Gyors kör az alkatrészboltba, és egy Reinz tömítéssel megoldottuk a problémát. Következő körben a vezérlés, valamint segédszíjak cseréje lesz a program...

Betettük a múltkor már említett Denso lambdát. Valami mókolt NTK volt benne össze vissza kötözgetve, így nem meglepő, hogy nem működött rendesen:
Persze új menetet is kellett fúrni, mert valami szakbarbár elnyalta a régit. Aztán ha már így belejöttünk, egy hirtelen ötlettől vezérelve, amolyan igazi paraszt módjára, ledugóztuk az EGR-t. Az esti tesztkör alatt nem jelentkezett a megállás, de csak akkor merem leírni, hogy jó lett, ha legalább egy hétig gond nélkül fog működni. Egyébiránt nem szokásom ilyen dolgokat beképzelni, de esküszöm most még jobban megy az autó...

Megvan a diagnózis, de nem tudom, hogy örüljek-e neki, vagy sem. Ugyanis csak két hiba volt az autóban, az egyik a fordulatszám jellel kapcsolatos, míg a másik a már sejtett lambdaszondával. Öröm az ürömben, hogy pont van a polcon még a Swifthez vásárolt katalizátorból egy négy vezetékes Denso.
Ami miatt mégsem tudok maradéktalanul örülni ennek, hogy nem látom, hogy miként függhet össze a leállás a rossz szabályzással (ahogy az alacsony benzinszinttel sem). Mindenesetre legalább már ez is "új" lesz...