Járműveim története

A napokban megenyhült az idő és olvadni kezdett a tavaszi hó, így foglalatoskodni kezdtem kicsit a BMW-vel. Felkerültek az új Debica gumik a számomra új Styling 28-as alufelnikre, így lekerültek a Styling 13-asok, és a vén Dunlopok. Aztán ha már amúgy is kereket cseréltünk és csápon volt az autó, bekerültek a napokban vásárolt első fékbetétek is.
Szóval most már jöhet a nyár! De tényleg!!!

Ma vettem új első fékbetéteket a BMW-hez, hisz már eléggé megérettek a cserére. A hátsó pofákhoz passzoló Juridok, elvileg gyárival megegyező minőségűek. Bár a váratlan márciusi hóhelyzetnek köszönhetően pár napig "parkoló pályán" pihen az autó, a hét folyamán azért sort kerítünk a cserére, s felkerülnek az új felnik is az új nyári gumikkal...

Ma újra levettük a fékdobokat, mert kezdett fura, reszelő hangot adni fékezésnél, amikor megmelegedett. Meg is lett a hiba forrása, "rányalt" egy kis fémforgács és kosz keverékéből álló réteget az új pofákra. Megcsiszoltuk és alaposan kipucoltuk őket, majd ami múltkor elmaradt, új rögzítő rugókat raktunk mindenhova.

Ma végre fel lettek szabályozva a dobok, és bekerültek az új fékpofák:
 

Így fest most:
Már csak egy kormányátvezető kell a légzsák hiba miatt. Ha minden igaz szeptemberben az is megoldódik...

Bekerültek előre az új fékcsövek plusz lecseréltük a fékfolyadékot gyári "punciemblémás" autókba valóra. Hála Istennek még bőven félidősek elöl a betétek és a tárcsák is, szóval marad a gyári felállás.
Ha már bent volt a műhelyben az autó, leszedtük hátul a dobokat is. Kellenek új pofák, és szabályozni is kell őket, mert sajnos elég vállasak, és a pofákon itt ott már "lélegzik" a ferodol. Ha már így alakult kap új csöveket hátra is. Végül a nyergek és a dobok is újrafestve kerültek vissza.

Update 2012.08.27.: megvannak az új fékpofák

Sajnos szükségessé vált a csere, egyre csak romlott a kuplung állapota. Új Valeo szett került a régi finoman szólva is szarrá égett helyére (ami gyárilag szintén Valeo volt). Már vásárláskor sem volt túl acélos, édesanyám pedig azon tanult újra vezetni, megadva ezzel a kegyelemdöfést a szerkezetnek.
Ha már szét volt szedve, kapott új fékbetéteket is előre, a régiek (talán még a gyáriak) már majdnem vason voltak, kivéve pedig le is vált róluk a maradék ferodol. Be lettek fújva a stabilizátor szilentek is zsírsprayvel, megszüntetve ezzel a futómű felől érkező (egyébként típushiba) nyekergést...

Update 2012.07.02.: Átlépte a Kalos 65 000 km-t - 10 000 km cirka két év és négy hónap alatt:

Kedden a jobb, ma a bal hátsó... Újra ugyanaz a jelenség, mint fél évvel ezelőtt. Alapos pucolás, és megint minden a régi. Apróság ugyan, de idegesít, hogy miért szorulhatott meg újra...

Persze ha még csak nyikorgott volna. Attól is falra másznék, de sajnos melegedett is, nem kicsit... Szaga hála Istennek még nem volt, de a dobhoz puszta kézzel már nem lehetett volna hozzáérni. Vasárnap délután volt a legrosszabb, négyen ültünk az autóban, hamarabb elérte azt a hőfokot, emiatt alacsony sebességnél mintha kenetlen talicskakerék lett volna hátul. Tisztába vagyok vele, hogy legkésőbb a nyár végén cserélnem kell elöl a betéteket és a tárcsákat is, de úgy gondoltam, hogy hátul a dobnak gond nélkül el kell még mennie, nem is keveset. És végül igazam is lett, mert tegnap este szétvették, és bőven van még rajta anyag. Akkor mi okozta a problémát? Először kézifékkötélre gyanakodtak, de azért csak belenéztek a dobba. Szerencse, mert potyára vettem volna bovdent. Abban ugyan nem tévedtek, hogy a kéziféknek van köze az egészhez, mert a sok fékportól a kézifék "kallantyú" nehezn járt, szorult, és nem állt vissza eredeti helyére, így a pofák egy kicsit mindig nyitva voltak.
Szétakasztották, kitisztították féktisztítóval, és megkenték WD-40-nel. Tökéletes lett, soha nem forgott még ilyen könnyen a kereke, és hála Istennek semmi alkatrészre sem volt szükség, csak egy kis tisztogatásra, és járatásra. Ez volt az első "hibája", már ha lehet ezt egyáltalán annak nevezni 21 000 km alatt...