Járműveim története

Ahogy visszatért az erő, s használni kezdtük a Puntót, néhány kilométer elteltével ismét kigyulladt a hibalámpa. Csak ez most pont amiatt történt, amitől végre jó lett az autó, ugyanis feltűnt neki, hogy nincs áramlás az EGR-nél. Ez furcsa is lenne egy teljesen ledugózott szelep esetében, így elkezdtem keresni a megoldást, miként iktathatom ki ezt a számomra már teljesen irreleváns hibajelzést. Software-esen is kiírható lenne belőle ez a funkció, de sokalltam amennyit elkértek volna egy ilyen "upgrade"-ért cserébe, így inkább az ebay-ről rendeltem egy EGR szimulátort. Ezt a kis elektronikát a légtömegmérőre, valamint a motortéri kábelköteg EGR-hez és légtömegmérőhöz tartozó csatlakozójába kell bekötni, így elhitetve a motorvezérlővel, hogy teljesen zökkenőmentesen funkcionál a kipufogógáz visszavezetés.Innentől motorikusan hibamentessé vált az autó, s folytathattam az apró zavaró dolgok felszámolását, amit az ominózus turbóhalál félbeszakított. Nagyon rondák voltak például a rozsdalepte fékdobok, amiket egy kis drótkefés tisztítás után matt feketére fújtam.Aztán - készülvén a télre - vettem egy garnitúra lemezfelnit (rajtuk tipikusan nem árképző gumikkal, amik azóta mentek is a kukába), s egy alapos tisztítást követően újrafestettem és lelakkoztam őket. Közben vásároltam rájuk vadonat új Firestone Winterhawk 3-as téligumikat, amiket egy szombati napon fel is szereltettem, hogy majd csak át kelljen cserélni őket a rossz idő beálltával.Feltűnt az is, hogy nagy esőben beázik a csomagtartó a bal oldalon. Az egy percig sem volt kérdéses, hogy ezen a részen is törött volt az autó (Depo hátsó lámpa, és elég esetleges hézagok a csomagtérajtónál), de arra azért nem számítottam, hogy a bal hátsó lámpa mögötti három szigetelő elemből (két gumidugó a lámpa pöckeihez, és egy szivacs a kábelcsatlakozónál középen) konkrétan egy sincs meg, és maga a csatlakozó is már ki van váltva rendkívül igényesen fixre forrasztott vezetékekkel. A gumidugókat sikerült pótolnom, a csatlakozót pedig a garázsban elfekvő vékony öntapadós kédergumival ragasztottam körbe. A tapasztalatok eddig pozitívak, úgy néz ki sikerült evvel vízhatlanná tenni a csomagteret. Aztán pont került az egyik legégetőbb probléma végére is - az autó küszöbei ugyanis mindkét oldalon hagytak némi kivetnivalót. A jobbos, ahol valami szakmunkás beszakította azt egy emelővel már elég rendesen rozsdásodásnak is indult.Kedd este otthagytam a lakatosnál, aki péntek reggelre kijavított minden kérdéses rész, valamint fekete alvázvédővel le is fújta őket, ahol szükséges volt.Ha már benne voltunk kértem, hogy az alját se hagyja érintetlenül, így az is kapott egy vastag védőréteget - remélem így kibír még egy pár évet...Be lett állítva a futómű is, megoldva evvel az állandó jelleggel jobbra álló kormánykerék problémáját. Ennek javításával egyébként több verzióban is próbálkoztam (kormánykerék/kormánykardán elforgatása 1-2 bordával, ám mint utólag kiderült, ennél a modellnél ez sajnos nem megoldható), de csak ez vezetett megoldásra. Az értékeket látva egyértelműen ráfért, függetlenül attól, hogy nem húzott, nem ette a gumit, csak a kormányközép nem volt megfelelő. Végül szereztem két új gázteleszkópot a csomagtérajtóhoz, melyeket ki is cseréltem. Remélhetőleg így már nem okoz több sérülést az oldalborda buksiján, és a fiam sem lesz veszélyben az eddig alkalmanként visszazuhanó ajtó miatt.Napról napra jobban szeretem, ahogy kezd összeállni...

A váltócserének köszönhetően talán sikerült megtalálni a kisautó vásárlás óta legidegesítőbb problémáját, a motorfék utáni random leállásokat a kuplung kinyomásánál. Ezt eddig a kitámasztott pillangószeleppel palástoltuk (így már nem tudott lefulladni, de alapjárat sem volt soha rendes), de a megoldásra - és a hiba forrásának megtalálására - úgy tűnik egészen mostanáig várni kellett. A régi váltó levételekor tűnt fel, hogy a kilométerórát hajtó spirál nem közvetlenül a váltóra (pontosabban a diffire), hanem egy hall jeladót tartalmazó közdarabra megy, mely a motorvezérlő számára amolyan sebességjeladóként funkcionál. Szétszedve láttam, hogy a belseje teljesen el van korrodálva - emiatt a nyáklapról több dolog hiányzott - s az egyik vezeték is nyakban el volt szakadva. Kezdett világossá válni, hogy sebességjel híján össze-vissza dolgozik a motorvezérlőm, mely könnyen realizálódhat a fent említett leállásokban. Gyorsan kikerestem a hibás alkatrész cikkszámát, ám aznap itt meg is rekedt a folyamat, ugyanis se utángyártott, se gyári formában nem elérhető (utóbbi gyártása ugyanis megszűnt). Ez a fajta bontottan sem gyakori, ugyanis kizárólag az 1.6-os GM elektronikás autókban volt ez az öszvér elektronikus és spirálos megoldás. Nekem is csak egy kizárólag elektronikus jeladót sikerült szereznem, de szerencsére azon túl, hogy a spirál helyét eltüntették róla, nem különösebben variálták meg a dolgot - így a kettőből sikerült összehozni egy működőképes darabot. Bár sok időm nem volt tesztelni, azon a rövid távon is úgy tűnt teljesen elhagyta a motorfék utáni kuplung kinyomására történő hirtelen fordulatszámejtést. Aztán ha már megvettem az új alufelniket, vettem hozzájuk kellően hosszú csavarokat is, és fel is tettem őket a kisautóra...

Végre sikerült gyári alufelniket vásárolnom a kisautóhoz, rajtuk négy hibátlan 165/65 R14-es Firestone nyári gumival. Apróbb esztétikai hiba akad itt-ott a festésükön, de egy alapos mosást követően abszolút vállalhatóak lesznek.Most már tényleg csak a lökhárítókat kéne színre fújni a teljesen gyári megjelenés érdekében...