Járműveim története

Ott maradt abba a történet, hogy visszakerült az autó a karosszériáshoz alváz, és üregvédelemre. Nos az alján talált rozsdás részek miatt kicsit csúszott a dolog, mert ezeket már csírájukban elfojtandó mindenképp csiszolni, durvább esetben vágni, és egészséges lemezzel pótolni kellett, így csak péntek magasságában tudtak nekiállni az alváz, és üregvédelemnek. Szerintem mindent elmond, hogy 13kg alvázvédő ment az autóra, plusz a tömítő, és a viaszos üregvédő. Végül felkerültek az M-es küszöbök, és körbe a sárga indexek is. Azt hiszem a képek magukért beszélnek (többi a galériában):
Ami még hátra van, az az új kilincsgumik, és a DRL beszerelése, valamint egy kárpittisztítással egybekötött nagytakarítás...

Múlnak a napok, és kis híján már egy hete, hogy nekikezdtünk, így lassan végére érünk a bódé rendbeszedésének. Szóval a javítóív egy darabját felhasználva ki lett cserélve a bal hátsó sárvédő kritikus része, és le lett csiszolva az ugyancsak gyenge pontnak tekinthető csomagtér éle is.

Ezen kívül még a jobb küszöb ajtó által takart részén, és a vezetőoldali ajtó alján kellett javításokat eszközölni. Közben megjöttek a gyári M-Technik „luxury pack” küszöbök is. Ezt követően a hét utolsó napjait a fényezőnél töltötte az autó (és az új küszöbök is), és ha már festették, el lett tüntetve a bal hátsó sárvédő tetején található karc is.

Hétfőn visszakerült a lakatoshoz, aki kijavított az alján, és a küszöbön több apró hibát is. Napokban elkezdi az alváz, és üregvédelmet megcsinálni, valamint a küszöböket feltenni. Az autón vissza fognak sárgulni az indexek is, mert azon kevés emberek közé tartozom, akiknek tetszik a sárga index. Bár a kora még öt év híján nincs meg hozzá, de próbálom amolyan youngtimeresre venni a figurát.

Sajnos szükségessé vált a csere, egyre csak romlott a kuplung állapota. Új Valeo szett került a régi finoman szólva is szarrá égett helyére (ami gyárilag szintén Valeo volt). Már vásárláskor sem volt túl acélos, édesanyám pedig azon tanult újra vezetni, megadva ezzel a kegyelemdöfést a szerkezetnek.
Ha már szét volt szedve, kapott új fékbetéteket is előre, a régiek (talán még a gyáriak) már majdnem vason voltak, kivéve pedig le is vált róluk a maradék ferodol. Be lettek fújva a stabilizátor szilentek is zsírsprayvel, megszüntetve ezzel a futómű felől érkező (egyébként típushiba) nyekergést...

Update 2012.07.02.: Átlépte a Kalos 65 000 km-t - 10 000 km cirka két év és négy hónap alatt:

Úgy néz ki, hogy holnap ismét elköltözik az autó a karosszériáshoz. Ehhez vettem még pár cuccot:
Négy új gumi a kilincsek köré, és egy gumibak a jobb hátsó emelési pontra, mert azt valahogy sikerült elhagynom...

Update 2012.06.26.:
Az M-Technik küszöbök is megjöttek.

A bal hátsó sárvédő haveri alapon történt "javításának" kijavításához:
Ezáltal az alváz és üregvédelem project kiterjesztve az ív cseréjére és a sárvédő újbóli fényezésére is...

Ma megtörtént az olaj, olajszűrő, váltó és diffiolaj cseréje. Már az új levekkel a hasában lépte át az autó a 220 ezredik kilométerét.

Kellékek a szombatra tervezett programhoz balról jobbra:
- MANN olajszűrő (ezt már a múltkor megvettem)
- Total Transmission Syn FE 75W-90 API GL-5 hajtóműolaj a diffibe (2 liter, mert 1,1 liter kell)
- Mobil ATF 220 Dexron II olaj a váltóba (2 liter, mert 1,1 liter kell)
- BMW HighPower 10W-40 a motorba (4 liter, ebből pont annyi kell)

Bár a kijelző szerint még két zöld rublika van "Oil Service"-ig, de a napokban már elérte a 10 000 km-t a benne levő olaj, így megérett egy kisebb szervizre az autó.

A tegnapi és a mai nap folyamán megkapta az autó az új feszítőgörgőket. Amiatt lett kétnapos a projekt, mert az Unixnál elcsomagoltak egy görgőt, és a dobozban excenteres volt a sima helyett. Jó hír, hogy a főtengely szimmeringet mégsem kellett cserélni, nem ott eresztett. Most le lett alaposan takarítva a motor, így könnyebb lesz behatárolni, ha valahol szivárog. Az is lehet, hogy valami régi olajsár volt csak ott a szíjtárcsák környékén, és száraz marad minden. Nem kis szívás árán ki lett cserélve a leömlő utáni kipufogótömítés is, bár ez sem lett volna feltétlen szükséges.
Közeleg az olajcsere, és tervben van egy alapos alváz és üregvédelem is az autón, szóval van még tennivaló...

Ma beszereztem egy főtengely szimmeringet, a három szíjfeszítő görgőt, és vettem egy olajszűrőt is, bár erre még nem most lesz szükség. Jövő héten helyükre is kerülnek a dolgok...
És végre megjött Kínából a szervizintervallum-törlőm is.