Járműveim története

Ma megejtettük az esedékes nagyszervizt a múltkori alkatrészkupac felhasználásával.
Új lett a komplett vezérlés, a vízpumpa, a segédszíjak és a feszítő, a vízhűtő, valamint a váltótartó bak. Ennek folyományaként új fagyálló van az autóban, és felfrissítettem a fékfolyadékot is a tartályban.
Leszigeteltem vászon szigetelőszalaggal azokat pőre vezetéket, melyek sokszínűségükkel rontották a motortér összképét. Végül került két Abarth embléma az első sárvédők azon részére, ahol gyárilag a Bertone volt anno.
A héten vettem egy kínai (SAL) Voxbox VB 2000 típusú mechanika nélküli mp3-as rádiót (USB, AUX, SD - csak hogy zörögjön benne valami), de sajnos valamelyik hangszóró zárlatos a rendszerben, így egyelőre csak óraként funkcionál. Jövő héten felderítjük melyik csinálja a fesztivált, és kap a helyére valami olcsó recsegőt...

Ha már az alapjárati motor cseréje nem jelentett megoldást, tovább kellett gondolkodnom mégis mi okozza ezt a menet közbeni leállást. Még mielőtt mélyebben beleástam volna magam az 1.6MPI lelkivilágába, a hibatárolóból kiolvasott másik kódra, a fordulatszám jelre, vagy inkább annak hiányára fókuszáltam.
Ahogy jobban átgondoltam, valóban mindig meredeken zuhant a fordulatszámmérő a leállások előtt, így egyre gyanúsabbá vált a dolog. Ami miatt mégis voltak kétségeim, hogy az alapvető tünete a főtengely jeladó meghibásodásának, hogy bizonyos hőfokon nem, viszont később, ha visszahűlt ismét indul az autó. Ennek ellenére a Punto mindig elsőre indult, csak motorfék után alapjáraton megállt. Elkezdtem túrni a netet, hogy valamivel alátámasszam az elméletem, miszerint mégis csak az FHP jeladó a bűnös. Végül az Alfa Amorén találtam egy blogbejegyzést, melyben kísértetiesen megegyezik a probléma a Puntóéval, így ma kicseréltem a jeladót egy új utángyártott darabra. Nem szeretnék semmit sem elkiabálni, de a próbaút alapján azt mondom, hogy jó lett, nem ejti olyan hirtelen a fordulatszámot, és eddig nem állt meg...
Ha már úgyis rendeltem alkatrészt, kértem két új pedálgumit is a fék, valamint kuplungpedálra. Impergomként volt fent az Unix programban, de legnagyobb meglepetésemre Pirelli feliratok díszelegnek a belső oldalukon. Most már tényleg egész olyan a beltér, mint amilyennek lennie kell...

Barátnőm édesapjával varrattam új váltó, és kézifékszoknyát a szakadt régiek helyére, leginkább amiatt, hogy valami pozitív is történjen az autót illetően a hétvégén, ha már az alapjárati motor csere nem végződött happy enddel.
Ugyanolyan fekete műbőrből készültek, mint amivel anno a BMW könyöklő is be lett húzva, csak itt sárga cérnával, és amolyan ekg szerű cikk-cakk mintával készült a varrás.
Az egyszerű rögzíthetőséget szem előtt tartva, "Maserati féle" megkötős verzióban lett legyártva mindkettő. Így a beltér alapvetően rendben van.

Nem maradtak eredmény nélkül az eddigi erőfeszítéseink, mert mióta megkapta az autó a belevaló lambdaszondát, szinte megszűnt a benzinszag, kevésbé kormos a kipufogó, és nem utolsó sorban a fogyasztása is észrevehetően visszaesett.
Ennek ellenére néha még mindig megállt, emiatt egyre inkább az IACV (idle air control valve), vagy szép magyaros nevén az alapjárati motor került a figyelmem középpontjába (főleg hogy ismerősöm Ford KA-jában ugyanezt a jelenséget produkálta ennek a meghibásodása). Az e-bayről rendeltem egyet a múlt héten, de az sajnos nem lett jó, mert az 1.2-es Puntóhoz valónak más a vége amely a szívócsőben elzárja a levegő nyílását, emiatt folyamatosan 2500-as fordulaton pörgött vele a motor. Ezt követően a régin található VDO cikkszám alapján sikerült rátalálnom megfelelőre (szintén az e-bayen, itt töredékáron meg lehet venni őket), mely legnagyobb meglepetésemre azonos a Daewoo-khoz valókkal (benzines Lanos, Nexia stb.).
Ma végre megérkezett, s pár perc alatt a helyére is tettem. Remélem ezzel már megoldódik ez a megállásos mizéria...
Még szintén a hét elején megvásároltam a már említett vezérlés, vízpumpa, vízhűtő és hosszbordásszíjak cseréjéhez szükséges alkatrészeket. Hamarosan ezek is beépülnek, hogy egy fokkal még jobbá tegyék a kis Fityót...

Update 2013.06.15.: Szerintetek jó lett??? Ma délelőtt ott tartottam, hogy felgyújtom a francba, de ha megyek vele egy kicsit, rögtön rádöbbenek, hogy szeretem ezt a kis olasz szarzsákot. Szóval hibakeresés folytatódik. Előbb utóbb csak meglesz...

Végre eljött a nap, s ma lezajlott az autó műszaki rendbetételének második felvonása (az első részben ugye a fékek rendbetétele, valamint az új gumik szerepeltek). Kapott friss 10W-40-es GM olajat (amolyan átmosó jelleggel) Sofima olajszűrővel, és Knecht levegőszűrőt.
Ezen felül kicseréltük a kötözgetett Denso lambdaszondát egy az autóba való Facet gyártmányúra. Kapott még négy új NGK gyertyát a bent levő három különböző fajtából kialakított kombináció helyére (amik még csak nem is belevalók voltak), új Tesla gyújtókábel készletet, valamint parafa szelepfedéltömítést is. Ez utóbbi nem a képen látható Glaser került az autóba, mert azon nem ott voltak a lukak, ahol lenniük kellett volna. Gyors kör az alkatrészboltba, és egy Reinz tömítéssel megoldottuk a problémát. Következő körben a vezérlés, valamint segédszíjak cseréje lesz a program...

Betettük a múltkor már említett Denso lambdát. Valami mókolt NTK volt benne össze vissza kötözgetve, így nem meglepő, hogy nem működött rendesen:
Persze új menetet is kellett fúrni, mert valami szakbarbár elnyalta a régit. Aztán ha már így belejöttünk, egy hirtelen ötlettől vezérelve, amolyan igazi paraszt módjára, ledugóztuk az EGR-t. Az esti tesztkör alatt nem jelentkezett a megállás, de csak akkor merem leírni, hogy jó lett, ha legalább egy hétig gond nélkül fog működni. Egyébiránt nem szokásom ilyen dolgokat beképzelni, de esküszöm most még jobban megy az autó...

Megvan a diagnózis, de nem tudom, hogy örüljek-e neki, vagy sem. Ugyanis csak két hiba volt az autóban, az egyik a fordulatszám jellel kapcsolatos, míg a másik a már sejtett lambdaszondával. Öröm az ürömben, hogy pont van a polcon még a Swifthez vásárolt katalizátorból egy négy vezetékes Denso.
Ami miatt mégsem tudok maradéktalanul örülni ennek, hogy nem látom, hogy miként függhet össze a leállás a rossz szabályzással (ahogy az alacsony benzinszinttel sem). Mindenesetre legalább már ez is "új" lesz...

Sajnos nem jelentett megoldást a szívóoldal valamint az EGR takarítása. Mivel többségében barátnőm használja az autót felhívta a figyelmem egy érdekes dologra evvel kapcsolatban. Egész hétvégén a Puntóval intéztük a napi teendőket, és újra le-leállt. Javasolta tankoljuk meg, mert ő azt figyelte meg, ha negyednél lejjebb van a mutató, akkor csinálja. Nem látom az összefüggést, de úgyis tankolni akartunk, így feléig felnyomtam. Láss csodát, akkor nem állt meg, de szerintem már belemagyarázok dolgokat. Mindenesetre magas nekem, hogy mi köze lenne az üzemanyagszinthez/üzemanyagnyomáshoz a leállásoknak. Főleg amiatt, hogy fordulaton terhelés alatt nincs se torpanás, se rángatás, megy, mint a barom (ergo benzinnek mennie kell előre). Ettől függetlenül ma vettem bele egy új üzemanyagszűrőt is, nem akkora tétel, és úgyis cserélni akartam.
Mit mondjak ráfért, Isten tudja mikor cserélték utoljára, ez a rozsdás vacak volt a régi:
Ma kivittem az autóvillamossági szerelőhöz, akinek van Puntóhoz való három "pin"-es Fiat diagnosztikai eszköze, hátha mutat valami hibát melynek nyomán el tudunk indulni a megállások megszüntetésének irányába...

A vásárlás óta eltelt szűk hét alatt kicsit több, mint 700km-t mentünk a cabrioval. Ez idő alatt fény derült egy hibára, miszerint a kuplungot kinyomva (pl. kereszteződéshez érve) néha megáll az autó. Ha ez még guruló állapotában történik (és nem jön semmi ami miatt meg kéne állni), akkor a kuplung felengedésével egyből visszatér belé az élet. És csinálja ezt hidegen melegen egyaránt, teljesen kiszámíthatatlanul. Emiatt ma első próbaként kipucoltuk az alapjárati motort, a folytószelepházat (itt volt korom rendesen), és az EGR szelepet is. Azóta még nem mentünk vele annyit, és magam is kétlem, hogy ez megoldást jelentett volna, de majd elválik. Ha mégsem, akkor előbb utóbb csak kiforrja magát (hamarosan cserélünk gyertyákat, kábelkészletet, valamint benzinszűrőt is)...

Azért csak motoszkált bennem a gondolat, ugyanakkor egyre kevésbé láttam értelmét annak, hogy a már szinte tökéletes BMW-t cseréljem egy erősebb, esetleg nagyobb bajorra. Aztán apránként kezdett letisztulni, hogy az E36 mellé kéne valami, amit hétköznap barátnőm használhat, és megvan benne az a plusz, ami értelmet ad az (amúgy teljesen felesleges) autó birtoklásának. Így jutottunk el közösen a jelenlegi felálláshoz, miszerint egy olcsó cabrio kell a BMW mellé. Először munkahelyemből kifolyólag R19-esben gondolkodtam, de sajnos alig van eladó. Aztán átmenetileg szóba került egy "Roland Garros" Peugeot 205-ös is, de sokalltam hobbiautóra kiadni annyi pénzt amit kértek érte (pedig később csak még drágább lesz, főleg az ilyen limitált szériák). Végül minden észérv (már amennyire lehet ilyenről beszélni egy alapvetően tök felesleges sokadik autó esetében) egy Punto Cabrio vásárlása mellett szólt (alkatrészárak, relatíve tetemes kínálat).
Barátnőmet nem kellett győzködni, neki szerelem volt első látásra, de nekem túl feminin dolognak (vagy hogy közérthetőbb legyek, buzis) tűnt férfiként. Aztán előkerestem az 1995-ös Autókatalógusom, és az interneten talált hivatalos sajtófotókon is férfi ült a volánnál, szóval üsse kavics vágjunk bele. Megnéztünk többet is, de a sors furcsa fintoraként pont az az autó lett a befutó, melyért a hirdetés alapján egy fabatkát sem adtam volna. Már messziről virítottak a fényezetlen fekete lökhárítók a kavicsos telepen álló "L-les" rendszámú autón, mutatva hogy jó eséllyel külföldről hozták és törött is volt valamikor/többször/többé/kevésbé (Punto Cabrio sosem készült fényezetlen lökhárítókkal), illetve ezek tetszőleges kombinációiban. Ennek ellenére motorikusan jó (1.6 88Le), teteje működik, így az árat szem előtt tartva (friss műszaki, új "rezoncső" - mert a kipufogója lukas volt - és az eredetvizsga is benne volt) abszolút befutóvá vált, így csütörtökön el is hoztuk a kis sárgaságot.
Hogy használható legyen, pénteken került rá gyorsan két új féktárcsa, fékbetét, termosztát, és négy új 165/65R14-es Debica Passio 2-es nyári gumi (télen úgyis garázsban fog állni, másra nem is lesz szükség). Ma alaposan kitakarítottam, így apránként ugyan, de kezd autó formája lenni. Persze akad még rajta tenni való bőven. Ki kell görgőztetnem a négy alufelnit, mert kettő akkorát üt, hogy a centrírozás már nem jelent megoldást. Meg kell ejteni egy hatalmas szervizt, mely magában foglalja a vezérlés, vízpumpa, szűrők, olaj, szelepfedéltömítés, a vízhűtő (ez is egy régebbi medvepuszi következménye), és még lehet, hogy a kuplung cseréjét is. Van egy kis anyagfolytonossági hiány is az alján, melyet majd télen az uborkaszezonban kijavíttatok, valamint ha minden jól megy lefényeztetem a lökhárítókat. Idén az a terv, hogy műszakilag kifogástalan állapotba kerüljön, és esetleg már evvel menjünk nyaralni is. Nem versenyfutás, szépen apránként jó lesz ez...