Járműveim története

Az autóhoz kapott számlák alapján 2012-ben, mintegy 80 000 km-rel ezelőtt cserélték a vezérlést és a többi hozzá tartozó hóbelevancot, így az eltelt idő indokolttá tette a művelet megismétlését. Amúgy is illik evvel kezdeni a közös kapcsolatot, hogy biztosan tudjuk mikor mi fog következni, s hol tart épp a szerviztörténet. Került tehát az autóba új vezérműszíj a hozzá tartozó feszítő és vezetőgörgővel, vízpumpa, hosszbordásszíj szintén minden görgőjével, valamint egy új termosztát is - ez utóbbi azért volt szükséges, mert a régi folyton nyitva volt egy picit.Közben kiderült, hogy a főtengelyszíjtárcsa is elég repedezett, így ha már le volt bontva, ennek is új állta a helyét.Aztán ahogy az lenni szokott, szerelés közben derült még ki ez az - a legutóbbi futómű javításnál még csak repedezett bal külső féltengely gumiharang már verte ki a zsírt, így ahelyett is újat kapott az autó.Az első fékek a hamarosan esedékes olajcsere alkalmával lesznek cserélve, addig még biztosan kibírják, de napjaik bizonyosan meg vannak már számlálva. Egy garnitúra Delphi tárcsát már be is szereztem, így ehhez már csak egy garnitúra fékbetétet kell intéznem.Vettem új pedálgumikat is a fék és kuplungpedálokra, mert a régieket már megrágta a több mint 300 000 megtett kilométer. Utángyártott darabok (az Alfa logót keresve sem találni rajtuk), ennyit biztosan nem is fognak kibírni, mint a gyárik, de minőségüknek megfelelő volt rajtuk az árcédula is.Végül felkerült a két kígyó az oldalindexek fölé - ez utóbbira már régóta vágytam - mégiscsak így igazán Alfa egy Alfa...

Ha már az alapjárati motor cseréje nem jelentett megoldást, tovább kellett gondolkodnom mégis mi okozza ezt a menet közbeni leállást. Még mielőtt mélyebben beleástam volna magam az 1.6MPI lelkivilágába, a hibatárolóból kiolvasott másik kódra, a fordulatszám jelre, vagy inkább annak hiányára fókuszáltam.
Ahogy jobban átgondoltam, valóban mindig meredeken zuhant a fordulatszámmérő a leállások előtt, így egyre gyanúsabbá vált a dolog. Ami miatt mégis voltak kétségeim, hogy az alapvető tünete a főtengely jeladó meghibásodásának, hogy bizonyos hőfokon nem, viszont később, ha visszahűlt ismét indul az autó. Ennek ellenére a Punto mindig elsőre indult, csak motorfék után alapjáraton megállt. Elkezdtem túrni a netet, hogy valamivel alátámasszam az elméletem, miszerint mégis csak az FHP jeladó a bűnös. Végül az Alfa Amorén találtam egy blogbejegyzést, melyben kísértetiesen megegyezik a probléma a Puntóéval, így ma kicseréltem a jeladót egy új utángyártott darabra. Nem szeretnék semmit sem elkiabálni, de a próbaút alapján azt mondom, hogy jó lett, nem ejti olyan hirtelen a fordulatszámot, és eddig nem állt meg...
Ha már úgyis rendeltem alkatrészt, kértem két új pedálgumit is a fék, valamint kuplungpedálra. Impergomként volt fent az Unix programban, de legnagyobb meglepetésemre Pirelli feliratok díszelegnek a belső oldalukon. Most már tényleg egész olyan a beltér, mint amilyennek lennie kell...