Járműveim története

Szóval ott hagytam abba, hogy visszajöttek a porlasztók, és rendkívül gyanússá vált a fojtószelep helyzetjeladó a Puntón. Még otthon elpucoltam az üzemanyaghidat, és új tömítésekkel összeraktam az egész miskulanciát, hogy a garázsban már csak a helyére kelljen pattintani. A jeladóból végül vettem is egy Opel Astrához való utángyártott darabot, de ez sajnos teljesen más ellenállással működik, mint az eredeti. Lehúzott, és rádugott vezetékkel egyaránt ugyanaz volt a jelenség, konkrétan a hirtelen gázadást nem tudta lekövetni, ilyenkor betorpant. Itt az első indításnál még az utángyártott darab volt fent, de ezt követően visszakerült a gyári.

Elkerülendő, hogy kapkodás legyen a vége, foglalkoznom kell a Punto szezonra, és a májusi műszaki vizsgára való felkészítésével is. Ez egyelőre leginkább a szükséges alkatrészek beszerzésében, és az általunk nem elvégezhető munkák menedzselésében nyilvánul meg. Vettem ugyanis a bontott váltó mellé egy LUK kuplungszettet, új kilométeróra spirált, és mivel az első fékcsövek kezdenek kirepedezni, új gumifékcsöveket. Ma volt egy kis időm kimenni a garázsba, s a rendszeres akkumulátor töltésen felül kikaptam a négy injektort a szívósorból, melyeket jövő héten el fogok küldeni egy ultrahangos tisztításra. Ettől várom a csodát, szeretnék már végre normális alapjáratot a kis kocsinak, mert az sajnos még mindig nem az igazi. Aztán hamarosan sor kerül a hátsó kerekek egyengetésére, mert van egy kis "hullahopp" valamelyik bontott Alfa lemezfelniben. Végül egy új ablakemelő kapcsoló a vezető oldalra (az utasoldali cseréjétől begyorsult az ablak, így hasonló eredményben bízom itt is), egy laza olajcsere futóműállítással, és a hátsó lámpafészeknél egy a küszöbhöz hasonlatos lakatolás, aztán remélhetőleg csak tankolni kell egész nyáron...

Update 2015.01.25.: Megtörtént az injektorok tisztítása, s a mérési jegyzőkönyv, valamint a tisztítást végző szakemberrel történt telefonos beszélgetés alapján is az derült ki, hogy eddig sem voltak vészesen rosszak - a tisztítást követően pedig szinte minden paramétere megfelel a gyárinak (szállítási mennyiség a legrosszabb befecskendezőnél is csak 5%-kal marad el a referencia értéktől, porlasztási képek szépek, becsepegés nincs). Szóval most már tudom, hogy nem ezek okozzák az alapjárati problémákat, így új tömítőgyűrűkkel mehetnek is vissza a helyükre. Mivel már szinte minden új (alapjárati motor, komplett szívósor, tömítések és vákuumcsövek), csak a fojtószelep helyzetérzékelője (TP szenzor) a régi (hajlamosak pont az alapjárat tájékán kikopni, ezzel pont a nálunk is jelen levő problémákat idézheti elő - hirtelen eső fordulat miatti leállás, mely a pillangószelep kitámasztásával lett átmenetileg orvosolva, valamint ennek folyománya egyenetlen alapjárat), fogok venni egy rávaló utángyártott darabot.Ha valaki hasonló GM elektronikás FIAT motorhoz keres ilyesmi alkatrészt, javaslom nézzen körbe Opel Astra fronton, én is ott találtam meg a megfelelő darabot...