Járműveim története

Ma délelőtt megejtettem a múlt hétvégén elhalasztott beltéri munkálatokat, konkrétan kiürítettem szinte az egész utasteret.

A fenéklemez valódi állapota, amit eddig csak sejtettem, s a szőnyeg és egyéb műanyagok takarásában bújt meg, hozta az "elvárt szintet". Talán csak a vezetőülés bal hátsó lábának állapota (vagy inkább annak teljes hiánya - egy marék vasoxid maradt belőle) okozott meglepetést, már már csoda, hogy senki sem zuhant ki az ott tátongó lyukon keresztül az autóból.

Sajnos a másik oldal sem sokkal jobb, emiatt be kell szerezzek egy jobb oldali fenéklemezt is. Ezt követően elköltözött az autó Miklósfára lakatoshoz, ahol javítva lesznek a fenti hibák, és felkerül a múltkor vásárolt kipufogó rendszer is. Tág a határidő, nem sürgős munka, elég ha február - március tájékára visszakerül, hogy elvégezhessük rajta a még hátralevő dolgokat.

Cserélni kell a szívósort, a fűtőradiátort (ez jó kis meló lesz - műszerfal ki), a kormánymű porvédő-gumiharangjait, mindkét külső féltengelycsuklót, kicsit rendbe kell szedni az elektromos rendszert (nincs semmi konkrét baja, de az összes élete végén járó csatlakozót fel kell újítani), végére kell járni az üzemanyagfolyásnak, cserélni kell a kartertömítést, kéne két H1/H1-es fényszóró, és még ki tudja mi nem jön addig...

Valamikor a múlt hónapban beállította, azóta pedig meg is döntötte a Swift nálam töltött - rekordnak számító - idejét a BMW. Ez pedig két évet jelent (soha nem volt meg még ilyen hosszan egy autóm sem), melynek következménye, hogy műszaki vizsgára "kellett vinnem" az autót.
Természetesen sikerrel vette az akadályt, mindössze annyi derült ki, hogy az első lengéscsillapítók épp határértéken vannak (bal 40, jobb 41 százalék), tehát a hamarosan esedékes olajcsere alkalmával ezeket is muszáj leszek cserélni, melyek terveim szerint szintén Optimal-ok lesznek. Alapvetően már egy jó karban levő használati eszköz szerepét tölti be a BMW, a hobbyjármű szerepet a Punto vette át a családban, így feleslegesnek tartom ezeknél drágább alkatrészek beépítését (főleg, hogy nem is biztos, hogy jobbak). Emiatt a tavasszal saját kezűleg fogom a karosszéria apró hibáit is kezelésbe venni, mert ha netán olyan szép nem is lesz, de tudom, hogy spórolás nélkül, a lehető legjobb anyagok felhasználásával készült.
Most is hasonlóképp vélekedek, mint egy évvel ezelőtt és egyszerűen hülyeség lenne eladni (ebben az évben meg sem fordult a fejemben), mert a rengeteg külföldről behozott autó miatt alig kapnék érte valamit, arról nem is beszélve, hogy egyelőre elképzelésem sincs, mit vennék helyette...

Apránként összejött egy újabb kupac alkatrész, melyek a télre tervezett, leginkább a karosszériát érintő műveletekhez szükségesek. Sikerült vennem komplett balos padlólemezt, és az új kipufogó rendszer kialakítását illetően is megszületett az akcióterv.

Mivel a katalizátor tájéka erősen hasonlít az ementálira (és jó eséllyel már amúgy sem működik), egy 30cm hosszú 45mm átmérőjű gázgyorsító patron fogja átvenni a helyét közvetlenül a lambdaszonda után. Ide fog becsatlakozni a komplett Bosal rendszer (középső, és hátsó dob együtt), új tömítésekkel és gumirögzítésekkel, melyet egy ovális króm vég zár. Úgy terveztem, hogy a mindenszenteket követő hétvégén szétbontom az autó belsejét a lakatoláshoz, de talán a jó idő kitart még egy-két hétig, így amíg még lehet, kiélvezzük az új kuplung és gátlók nyújtotta tökéletes vezetési élményt...

Update 2013.11.02.: Mióta bekerültek hátra a Pioneer hangszórók felborult az amúgy sem túl acélos hangzásvilág a Puntóban. Finoman szólva is elnyomták a két 13cm-es noname első hangszórót, s bár nem vagyok az a hifi nörd, baromira zavart a dolog. Be is került ma helyettük a hátsók párja, így helyre állt a rend, Pioneer van mindenhol...

A mai nap a Puntóról szólt, így beépítésre került a múltkor megvásárolt alkatrészkupac egy jelentős része. Az autó kuplungja már a kezdetektől nehézkesen működött, alig egy centin fogott, és hirtelen terhelésváltáskor éles nyikkanó hangokat is hallatott.
Ahogy lekerült a váltó világossá vált, hogy a kinyomócsapágy döglött, a szerkezet valahogy belevert a váltó házába (ez a adta a fémes nyikkanást), a tárcsa sőt még a lendkerék is annyira elkopott, hogy az esztergályosnak közel 1mm-t le kellett venni belőle, mire újra sík lett a felülete.
A kinyomó villa úgy meg volt szorulva, hogy csak hosszas csavarlazítós áztatást követően vált könnyen mozgathatóvá. Az már csak a hab volt a tortán, hogy maga a szerkezet sem egyforma csavarokkal volt rögzítve a lendkerékhez, melyből a felrakásnál az egyik ilyen kisebbségi egyed feje le is szakadt.
Sebaj, gyors kör a csavarboltba, addig a srácok kiműtötték a bennszakadt részt a lendkerékből, és kis késéssel ugyan, de a helyére került minden. Ha már ott matattunk, lecseréltük a váltóban is az olajat.
Mit mondjak, ráfért (szürke érdekes lötty jött le róla - talán még soha nem cserélték). Végül egy vaj puha kuplung, és könnyedén járó sebességváltó lett az eredmény.
Aztán bekerültek az új lengéscsillapítók is előre hátra egyaránt (előre új porvédőgumikkal), amitől újra úgy áll az autó az úton, mint a cövek, és olyan hetyke magas lett, mint még soha. Alaposabban szemügyre véve az autó alját, úgy tűnik, hogy be kell szerezzek komplett első és hátsó fenéklemezt is a bal oldalra (megkönnyítve a lakatos dolgát). Nem lesz elég csak foltozgatni, ugyanis nemigen van ott már mihez (meg ebben még ha utángyártott is, benne vannak a merevítések), és sajnos a kipufogó is menthetetlennek tűnik. Na meg a szivárgó tankkal is kezdeni kell valamit. Lesz tennivaló a télre...

Ez még nem a szokásos évzáró poszt (az még odébb lesz), de a Punto számára pár héten belül véget ér a szezon. Műhelybe, majd garázsba költözik az autó, így ideje a világhálóra vetni a terveim. Két részre bontható a tervezett folyamat:
- karosszéria felújítása
- a még hátralevő mechanikus részek felújítása
A karosszéria felújítását a komplett beltér eltávolítását követően lakatos fogja végezni. Sajnos már a vásárlás idején is az autó alja volt a leggyengébb pont, amit mindenképp helyre kell hozni. Próbálom csak a legszükségesebb módon megoldani, mert nem egy restaurált szobor létrehozása a cél, egyszerűen csak fel kell számolni a "Frédi Béni" effektust okozó anyagfolytonossági hiányokat a taposón (remélem más rejtett hibát nem találunk a burkolatok alatt).
A műszaki oldalt érintően ma bevásároltam egy jelentősebb alkatrészkupacot, bár érdemes megjegyeznem, hogy ez már a csak legszükségesebbekre szűkített mennyiség.
Amikor elkezdtem összeírni egy excel táblába, hogy miket gondolok kicserélni, egyszer csak azon kaptam magam, hogy közel 50%-os kedvezménnyel is 150 000Ft-ot kéne ott hagynom az alkatrészboltban. Gyorsan újragondoltam az egészet, így került megvásárlásra egy kuplungkészlet új bowdennel, négy új lengéscsillapító porvédőgumikkal, és mivel a kipufogóval is kezdeni kell valamit, egy csomó tömítés és bilincs is került a "kosárba". Már régebben beszerzésre került egy bontott komplett szívósor is kopásmentes pillangószeleppel, melynek cseréje remélhetőleg kisimítja majd az alapjáratát a motornak.
Apránként tavaszig összeáll, s jobb lesz, mint valaha...

Hátul sajnos már eddig sem voltak meg a gyári kis ovál hangszórók, szimpla kis 10cm-esek helyettesítették őket. Ma szereztem a helyükre két ugyancsak 10cm-es új Pioneer hangszórót.

Balról jobbra: új - régi
Nem célom, hogy hangnyomás versenyre járjak az autóval, csak legalább már ezek is újak...

HSMK-nál készült fotó a totalcar-on!

A futómű, ismét... Múltkor csak a négyoszloposon emeltük meg az autót, úgy hogy végig a kerekein állt. Aztán ahogy újakra cseréltük az első lengőkarok hátsó szilentjeit feltűnt, hogy kicsit húz jobbra az autó, emiatt délután rákészültünk egy laza futóműállításra, ami egy szétborított BMW-ben, és autómentes napban végződött.
Ahogy a paraliften elemelkedtek az autó kerekei a talajtól, érezhetővé vált, hogy van egy kis lógás a bal első keréknél. Diagnózis: a lengőkar belső gömbfeje kottyan. Futóművet csak hibátlan autón állítunk, így gyorsan kikerestem a programban hogy mi kell, s míg a srácok elkezdték szétbontani, el is mentem érte az alkatrészboltba.
Bár már sokszor megírtam, hogy mekkorát csalódtam a Meyle termékekben, de csak ez volt polcon, és ekkor még úgy gondoltam, hogy ma készen lesz az autó. Sajnos a lengőkar külső gömbfeje (a tengelycsonknál) nem így gondolta, és csak a flexnek engedett, idő pedig nem volt már a cserealkatrészt beszereznem. Emiatt az éjszakát emelőn tölti az autó, holnap pedig folyt.köv.

Update 2013.09.21.: Szóval ma reggel elmentem a hiányzó külső gömbfejért, és bepréseltük őket a lengőkarba.
Célszerszámot kellett ugyan készítenünk egy csapágyból, de relatíve simán mentek a dolgok, 10 óra előtt helyére is került minden, és nekiállhattunk futóművet állítani.
Ez az általában fél órás művelet negyed óra híján délig tartott, köszönhetően a reménytelenül berohadt kormánygömbfejeknek. Melegítve is két órás küzdelem volt, pedig vásárláskor állíttattam futóművet, szóval két év elég volt, hogy így összegyógyuljanak. Persze ha anno akik cserélték (már ha cserélték egyáltalán, és nem a gyáriak még mindig) bezsírozták volna, most lényegesen megkönnyítették volna a szombati fakultatív programunkat...

Ma volt időm, így sikerült megújítanom az alvázvédelmét az autónak kaucsuk alapú alvázvédővel. Első körben a lemezek találkozására koncentráltam, majd egy vékony rétegben az egész alján végigmentem. Sokkal könnyebb evvel dolgozni, mint a hagyományos bitumen alapúval, és jól is tapad a már meglevő rétegekre.

Kíváncsi voltam milyen állapotnak örvend a BMW alja, így tegnap megemeltük, hogy szemrevételezhessem.
Két helyen kell csak megújítanom az alvázvédő bevonatot (fekvőrendőr kicsit megdörzsölte), amit még a tél előtt egy szombaton meg is ejtek valami korszerű kaucsuk alapú alvázvédő felhasználásával. Ezt leszámítva nincs gond, egészséges a kaszni alja. Ha már levegőben volt az autó végignéztük a futóművet is, mégis hogy áll a "Nagykanizsa kontra E36" párbaj. Szerencsére nem lóg semmi, egyedül az első lengőkarok hátsó szilentjei voltak kirepedezve.
Tartottak még (megértük levételnél a levegős dekopírfűrésszel átvágni), de a közelgő műszaki vizsgára való tekintettel vettem egy pár új Optimal szilentet (meg amúgy is jobban alszom, ha tudom, hogy rendben van az autó), amiket ma be is szereltünk (tudom, nem egy top márka, de hátul lekopogom egyelőre hibátlanul teszik a dolgukat).
Ahogy Ed China mondaná, "nem volt egyszerű, de sikerült"...