Járműveim története

Úgy tűnik hiába az átlagon felüli állapot, ha felborítjuk a gyári egyensúlyt, előbb utóbb akad valahol egy "szűk keresztmetszet". Azt mondjuk soha nem gondoltam volna, hogy a talán 20 000km-t sem futott, szinte még hamvas Valeo kuplung lesz az, de ha egyszer ezt dobta gép, erre kellett reagáljak. Feltűnt ugyanis, hogy ötödikben előzésnél, majd később már negyedikben is bizony meg- megcsúszott az a fránya szerkezet.Először próbáltam menteni a menthetőt, kértem új időpontot az optimalizálást végző embertől, hogy kicsit vegyen vissza a lovakból, hisz "mit ér az erő, ha nem uralod..." Ott kicsit körbejárva a jelenséget kiderült, hogy a tökig eldugult, és már nem is működő katalizátor miatt nem lineáris az teljesítmény leadás. Túl nagy az ellennyomás, és amíg nincs meg a kellő fordulat, hogy leküzdje az akadályt bizony rendesen folytja a motort, majd amikor már át tudja tolni rajta a kipufogógázt, hirtelen megindul, mellyel ütés szerűen megterheli a hajtásláncot és megcsúsztatja a kuplungot. Eleget téve a kérésnek végül kicsit vissza is vett, és ha már ott voltam - folytatva a hagyományt - kiírattam az EGR-t az autóból, melyet az Alfához hasonlatosan le is dugóztam.Az eddigi egyik legpozitívabb változást ez hozta, nagyon érezhető vezethetőség szempontjából, hogy már csak tiszta levegővel üzemel, az eldugult katalizátor okozta problémákat pedig egy saválló downpipe segítségével sikerült kiküszöbölni.Ettől függetlenül a kuplung egyre jobban csúszkált, így szereztem egy új Würtemberg szettet egytömegű lendkerékkel, és az egész miskulanciát elküldtem kevlároztatni.Ez idő tájt kezdett el hangoskodni a jobb oldali toronycsapágy is, melyet kicseréltettem egy SKF-re, ami sajnos még két hetet sem bírt, és 200km után már sokkal hangosabban ropogott, mint a 200 000km-t futott gyári. Gondoltam egy merészet, és megvettem a legolcsóbb - egyébként A.Z. Meisterteile - szettet, melyet a kuplunggal együtt a múlt héten ki is cseréltek. Egyelőre jónak tűnik minden, se csúszás, se ropogás nem maradt. Viszont a bal első futóműben valami sajnos nem kerek, mert bizonyos úthibákon tompa koppanó hang kíséretében felüt. Hiába néztük már többen is, nem lóg semmi, stabpálcák ráadásul újak is. Erre mondjuk az ügyfeleknek, hogy majd kiforrja magát...Ettől függetlenül beállíttattam a futóművet (ami a fenti mérési eredmények alapján igen csak ráfért), és az első csere óta eltelt 10 000km miatt újra szemrevételeztem a gumiabroncsokat. Kopáskép az alábbiak szerint alakult:A mintamélység egységesen 6mm. Alapvetően elégedett vagyok velük (kaptak is egy szett VW replika dísztárcsát a régiek helyett), meglátjuk ilyen kopottsági szint mellett hogy muzsikálnak majd a télen - már ha érdeklődés hiányában idén végre nem marad el...

Ott hagytam félbe a történetet, hogy a motorfelpörgéssel járó turbóhalált követően másfél hétig a cég udvarán rostokolt a Punto, én meg vettem hozzá a teljesség igénye nélkül egy új turbót, termosztátot, vezérműlánc készletet, vízpumpát, segédszíjat feszítővel és főtengelyszíjtárcsával, olajat, olajszűrőt, friss fagyállót, és egy Meat&Doria gyártmányú EGR szelepet (ez utóbbi még kulcsfontosságú lesz a történetben). Aztán kötélvégen átkerült a kollégámhoz, aki nekiállt, és szépen be is építette a fent felsorolt alkatrészeket. Abban maradtunk, hogy ha valamit problémásnak lát, inkább szóljon, hisz ha már úgyis ennyire elharapódzott a dolog, legyen megcsinálva rendesen, mert egy ekkora invesztíciót követően az időszakos szervizeken kívül néhány évig nem szeretnék a motorjához hozzányúlni.Ennek folyományaként kapott az autó új olajteknőt, izzítógyertyákat, felső motortartóbakot, és kérésemre egy új kartergáz lecsapatót is (ha nem muszáj nem szeretném többet átélni, ahogy olajhajtásúvá válik a motor). Ezek durván egy hét alatt történtek, mert péntek délután kaptam vissza az autót. Ezzel a lendülettel értesítettem is az Alfa vevőjét, hogy jöhet az addig még általunk használt autóért, csak avval nem számoltam, hogy a Punto motorjára elköltött kisebb vagyon ellenére az rosszabb lesz, mint valaha volt. Az eredeti 75-ből talán 20 döglődő kiscsikó volt hadra fogható, a végsebesség valahol 90km/h környékén alakult negyedik fokozatban padlógázon, és hidegen minden gyorsításra tipikus injektorhibára utaló csörgő hang kíséretében került sor.Mivel már vásárláskor is túl sok és elég gázolajszagú volt benne az olaj, valamint állandó jelleggel hosszabban kellett tekertetni indítózáskor, elég egyértelműnek tűnt, hogy az injektoroknak is megadta a kegyelemdöfést a hengerekben lezajlott olajos kényszergyulladás. Ismét műhelybe került az autó, ahol ki lettek szerelve a porlasztók. Jól látszott, hogy csak az egyes és kettes hengerekben volt normális égés, a hármas és négyes injektorok tocsogtak a gázolajban.Ezeknek egy új tömítéskészlet társaságában négy bevizsgált, bontott porlasztó állta a helyét, mellyel újra finoman járt a motor, és sikerült megdupláznunk az autó teljesítményét - érzésre karcoltuk a 40 lóerőt, lejtőn pedig már bele-bele nyaltunk a 110km/h-ba is. A nehézkes indítás viszont maradt, s mindezt masszív szürke gázolajfüst társaságában produkálta (hidegen pedig állandóan rángatott, s még a fentinél is gyengébb kelletlenebb volt), így kezdett egyértelmű lenni, hogy valami a levegőrendszer tájékán sincs rendben - ergo hiába az új turbófeltöltő, a turbónyomás mégsem megfelelő.Ekkor sikerült egy hangyányi kis részsikert elérnem a railcsőben található üzemanyagnyomás szabályzó szelep cseréjével. Jól látható, hogy a régin levő mikroszűrő el volt már dugulva, így az egész egységet egy új Bosch-ra cserélve sikerült végre normálisan indíthatóvá tenni az autót. Persze turbónyomás ettől még nem volt, így vettem bele egy új szívócsőnyomás érzékelőt is. A hibajelenség nem változott, sőt elkezdte hibalámpa kíséretében a P0101 - légtömegmérő határértéken kívül hibát dobálni.Elég hosszan kísérleteztem légtömegmérők csereberéjével, vezetékek méricskélésével, valamint csatlakozók lehúzogatásával, de a helyzet jottányit sem változott. A hibakód lehetséges forrásai közül már csak három maradt - eltömődött katalizátor, vagy valami dugulás a szívó/nyomó oldalon, vagy hibás EGR. Mivel ez utóbbi teljesen új volt, így inkább a turbót, és a katalizátort bontottam le egyik délután az autóról.Volt benne korom rendesen, hisz ki tudja mióta használhatták halódó porlasztókkal, így ez alátámasztani látszott az elméletet, miszerint ennek eltömődése miatt nem tud kellő fordulatszámra pörögni a turbófeltöltő. Éjszakára beáztattam hideg zsíroldóba, majd másnap a régi munkahelyemen átmosattam gőzborotvával. Ennek eredménye lett a jobb alsó képen látható apró darabokra málló kerámia. Nem voltam boldog, hisz napokra ismét parkolópályára került a projekt, de diplomatikusan maradjunk annyiban, hogy végül ez is "meg lett oldva".Ennek annyi értelme volt, hogy az ismét szabadon átjárható kipufogó az összerakást követő első indításnál kitolta magából a csőben is lerakódott nem gyenge korommennyiséget, valamint az emiatt leszerelt ventilátorkeretben fény derült a szétolvadt előtétellenállásra is. Nyilván ebből is vettem egy újat, csepp volt ez ekkor már az autót körülvevő szartengerben, hisz sem a jelenség, sem pedig a hozzá tartozó hibakód nem változott, így vettem egy mély lélegzetet, és lebontottam az intercoolert, valamint az EGR-t, és a szívósort...A látvány lelombozott, és nem azért, mert bármi annyira el lett volna kokszosodva, vagy dugulva, hogy az befolyásolhatta volna az autó menettulajdonságait, hanem mert alapvetően minden meglepően tiszta és átjárható volt, amitől pedig mennie kellett volna az autónak. Persze ha ehhez már le kellett bontsam az EGR-t, egy hirtelen ötlettől vezérelve régi jó szokásomhoz híven - és függetlenül attól, hogy egy teljesen új, utángyártott darabról beszélünk - lefalaztam azt egy a szelep és a hőcserélő közé gyártott lemezzel.Nyilván ha már ennyit melóztam, semmi sem került vissza koszosan, alkatrészmosóban amennyire csak tudtam tisztára mostam a szívósort, és az intercoolert is.Ekkor már nem bíztam semmiben, magányosan róttam köreim végig hegymenetben a szopórolleren, de legnagyobb meglepetésemre szerda reggel az összerakást követően ahogy kifordultam a garázssorról, és gázt adtam, az autó akkorra már rég feledésbe merült módon - igaz heves süvítés kíséretében - de vad vágtába kezdett. Az öröm amit ekkor éreztem, leírhatatlan volt, talán életemben nem szívtam még ennyit egy autómmal sem. Végig az új, de utángyártott EGR szelep nyitogatta magát össze-vissza, eleregetve evvel a turbónyomást. Apróság, de a süvítés abból adódott, hogy a szelep és a hőcserélő közé beszerelt lemez miatt a szívósorra csatlakozó fémcső már nem pont oda esett, ahol a bilincs tökéletesen oda tudta volna szorítani, így kollégám - mivel itt már úgysem áramlik semmi - behegesztette azt, megszüntetve evvel a kifújást.Mivel kicsit egybefolyik már ez a grandiózus sztori, így időrendileg pontosan nincs meg a helye, de átszereltem az Alfából kimentett Kenwood fejegységet, és a szivargyújtó helyére szerelhető töltésjelzős USB aljzatot, valamint kapott egy új ablakmosó beöntőt a régi hiányos helyett.Bár akad még tennivaló (lesz még poszt ne aggódjatok), de leírhatatlanul jó lett az autó. 75 lóerejéhez mérten erős, dinamikus, s nem utolsó sorban sokkal finomabban használható (főként városban), mint az Alfában is levő 1.9-es. Próbálkoztam ugyan a 156-osban használt tuningbox beszerelésével, de attól bár érezhetően jobban húzott az autó, de a karakterisztikáját, ami annyira finom, azt teljesen hazavágta. Rám amúgy is nyugtatólag hat a kis 1.3-assal autózás (s nem csak a 4-essel kezdődő fogyasztásadatok miatt), eszembe sem jut úgy haladni vele, mint ahogy az Alfa esetében oly sokszor tettem, így tökéletesen elég amit gyárilag teljesít...

Apránként összejött egy újabb kupac alkatrész, melyek a télre tervezett, leginkább a karosszériát érintő műveletekhez szükségesek. Sikerült vennem komplett balos padlólemezt, és az új kipufogó rendszer kialakítását illetően is megszületett az akcióterv.

Mivel a katalizátor tájéka erősen hasonlít az ementálira (és jó eséllyel már amúgy sem működik), egy 30cm hosszú 45mm átmérőjű gázgyorsító patron fogja átvenni a helyét közvetlenül a lambdaszonda után. Ide fog becsatlakozni a komplett Bosal rendszer (középső, és hátsó dob együtt), új tömítésekkel és gumirögzítésekkel, melyet egy ovális króm vég zár. Úgy terveztem, hogy a mindenszenteket követő hétvégén szétbontom az autó belsejét a lakatoláshoz, de talán a jó idő kitart még egy-két hétig, így amíg még lehet, kiélvezzük az új kuplung és gátlók nyújtotta tökéletes vezetési élményt...

Update 2013.11.02.: Mióta bekerültek hátra a Pioneer hangszórók felborult az amúgy sem túl acélos hangzásvilág a Puntóban. Finoman szólva is elnyomták a két 13cm-es noname első hangszórót, s bár nem vagyok az a hifi nörd, baromira zavart a dolog. Be is került ma helyettük a hátsók párja, így helyre állt a rend, Pioneer van mindenhol...

Hirtelen ötlettől vezérelve ma betetettem Letenyén az új katalizátort. Nem volt egy egyszerű meló, de ügyes volt a srác, durván két óra alatt kicserélte. Nagyon jó lett, megérte az árát. Már hidegen is bőven határérték alatt dolgozik. Ezen felül húztak még a hosszbordás szíjakon, mert nedves időben indulásnál nyekergett. Jövő kedden Petya megejti az olaj, a szűrők, és a hátsó kerékcsapágy cseréjét. Alakul...

Tegnap megérkeztek a szokásos alkatrészek, köztük az új gyári kerékcsapágy is. Már biztos, hogy nem a gumik hangja változott, így rendeltem ezt is. Érdekes, hogy nem morog, hanem visít a jobb hátulja. Sebaj, cseréljük...
És már a garázsban van az "új" katalizátor is. Remélem ez megoldja a gondokat, és nem dobja ki többet a "check engine" lámpát.

"Hello, hello! Nem tűntem el..."
Csak az utóbbi időben sajnos annyi időm sem volt, hogy egy villám szösszenetet bepötyögjek a blogba.

Pedig történt ez az...

Egyik legfontosabb, hogy eladtam a Dark Blade-eket, mert találtam egy garnitúra gyári 16-os Fiat 500 alufelnit, amikbe első látásra beleszerettem, és kellett rájuk a pénz. Kicsit kell majd rajtuk alakítani, hogy felmenjenek a Swiftre, de már most látom, hogy brutálisan jól fog velük kinézni. Megvettem ugyanakkor a már régóta vágyaim tárgyát képező bőrkormányt, mellyel a későbbi GS-eket szerelték (2006-ban sajnos még nem volt bőrkormány a Swiftekben). Ez ha minden jól megy, holnap délután be is kerül a helyére.

És akkor jöjjön a "fekete leves". Egy ideje ezzel a motorhibakóddal kezdett zargatni az autó:
Nem töröltem házilag, a végére akartam járni a dolognak, bár biztos voltam benne, hogy a "katalizátor hatásfok alacsony" jelzés lesz az autóban. Ki is mentem Letenyére a szervizbe, és mit ad Isten, ráhibáztam. A második lambda konstans jel helyett, sinusosan ingadozó értékeket ad, mely nem jelent mást, mint elégetlen benzint, és egyéb nyalánkságokat a katalizátor után is. Szumma szummárum, szét van égve a katalizátor. Konstrukciójából adódóan ez elég gyakran megtörténik, hisz rögtön a leömlők után, még a motor előtt található, hogy hamarabb üzemi hőfokra hevüljön. Előnye a hátránya, mert könnyebben szét is ég, mintha hátrébb helyezték volna el a rendszerben. Új ára pedig (gyári alkatrész) 165 000 Ft (kompletten leömlőkkel lehet csak cserélni), így ez még csak meg sem fordult a fejemben. Nézegettem a neten is bontottat, 35 000 Ft alatt nem volt az sem. Gyors telefon Swift Lászlónak, van-e neki bontott. Van, 10 000Ft. Azt hittem rosszul hallok, vagy elnézett egy nullát, de nem, ennyi. A héten ez is megjön, bár majd csak a 45 000 km-es szerviznél tetetem be. Fontos, hogy a szerviz csinálja, és rá tudjon mérni, hogy működik-e egyáltalán, vagy az olcsó húsnak híg lett a leve, mert áprilisban műszaki vizsga...
Emellett valószínűleg nem úszok meg egy hátsó kerékcsapágy cserét sem, bár ebben még nem vagyok biztos, előfordulhat, hogy csak a kopó téli gumik hangja változott ennyit. Ez sem sürgős, ha erősödik, vagy változik, akkor cseréljük őket a már említett szervizelés alkalmával.
Ezeket az "apróságokat" leszámítva viszont továbbra is jelentősebb problémák nélkül gyűjti a kilométereket a Swift. Dióhéjban ennyi...