Járműveim története

Ma délelőtt szerelős napot tartottunk, bekerültek az Optimal szilentek a hátsó futóműbe.
Nem volt egyszerű menet, főleg a jobb oldalon, ugyanis ott kezdtünk, és a javítás metódusának megalkotása, valamint a célszerszám tökéletesítése nem kevés időt emésztett fel.
Első körben leakasztottuk a lengéscsillapítót, és össze kellett húzni a rugót, hogy tehermentesítsük a lengőkart. Ekkor tűnt fel, hogy nem lett tökéletes a célszerszám, ugyanis nem lett belekalkulálva a rendelkezésre álló hely szűkös mivolta.
Végül apró módosításokkal, és plusz alkatrészek - úgy mint régi kerékcsapágy külső gyűrűje és hasonló speciális kiegészítők - alkalmazásával megoldottuk a problémát, és bekerült a helyére az új szilent.
Ugyanez bal oldalon a már ismert fogások, és a jobb oldalon megszerzett rutinnak köszönhetően alig fél órát vett igénybe.
Végre tényleg újra csendes a futómű...

Sajnos a nemrégiben szinte teljes felújításon átesett hátsó futómű aggasztó hangokat kezdett hallatni. Ez Nagykanizsa jelenlegi gödörhálózatán egyáltalán nem meglepő. Első körben a már cserélt szilentek valamelyikére gyanakodtam, de mivel nem gagyi alkatrészekkel történt a felújítás, a rázópadon, valamint feszítővassal mozgatva sem látszott rajtuk semmi lógás. Végül a neten jártam utána a jelenségnek, amely a hátsó "toronycsapágyakra" (érdekes név, mert csapágy még a közelében sincs, inkább toronyguminak nevezném, evvel kapcsolódik a gátló menetes része a kasznihoz) irányította figyelmem, mert ezek nem lettek anno cserélve, és tényleg berugózáskor adta a tompa koppanó hangot.
A gátlókhoz hasonlóan ezekből is Sachs márkájúakat vettem, csere durván fél óra alatt meg is volt...

Update 2012.12.23.: Sajnos nem sikerült tökéletesen orvosolnunk a problémát, továbbra is megvan az a bizonyos érdekes koppanás a futómű nagyobb berugózásakor. Most már nem tudok másra gondolni, mint hogy újra a két külső lengőkar szilent csinálja a műsort.

Kronológiai sorrendben megosztom itt életem első járművének, a két évig tulajdonomat képező 1969-es Simson SR4-2/1 típusú segédmotoros kerékpárom történetét. Ezek amolyan Star Wars-os módon az itt megjelent írásaim előtti zsengék, az igazi Episode One. A cikkek többsége a Simson Klub Magyarország honlapján jelentek meg, de úgy gondolom, hogy szépen sorba szedve itt lesznek a legjobb helyen. Jöjjön akkor a "pinyti retro" lassan nyolc éves írásokkal az ifjú titán (mai eszemmel inkább csak tizenéves hülyegyerek) tollából. Hosszú, ellenben rendkívül mosolyogtató lesz, azt garantálom... :)
...

Ma újra levettük a fékdobokat, mert kezdett fura, reszelő hangot adni fékezésnél, amikor megmelegedett. Meg is lett a hiba forrása, "rányalt" egy kis fémforgács és kosz keverékéből álló réteget az új pofákra. Megcsiszoltuk és alaposan kipucoltuk őket, majd ami múltkor elmaradt, új rögzítő rugókat raktunk mindenhova.

Ma kicsit előrehozva meg is ejtettük a szervizt. Sajnos most sem a terv szerint alakultak a dolgok, mert a légszűrő amit vettem nem lett jó az autóhoz, ugyanis az enyémbe négyzet alakú kell, ez meg téglalap volt.
Öröm az ürömben, hogy szinte még új állapotú ami bent van, így ennek cseréjét áttoltam a következő tízezres végére (még akkor is csak 30 000 km lesz bent, sok mai autó esetén pedig 60 000 km a csereintervallum).
Lecseréltük tehát az olajszűrőt, és az olajat a Castrol Magnatec-re, majd bekerült az új kartergázszűrő is a hozzá tartozó csővel.
A szintén ide tartó vízcsövet nem bántottuk, így először eltávolítottuk a kettőt összekötő "bandázst", hogy külön is cserélhetők legyenek, majd kábelkötegelővel összehúztuk őket.
Végül tettünk új vákuumcsövet az üzemanyagnyomás szabályzóhoz a régi repedezett helyére, és kapott egy pár új Valeo ablaktörlőt. Így reméljük újabb hibamentes 10 000 km vár ránk...

Sajnos nem úsztam meg, cserélni kellett a kormány átvezető szalagot. Szerencsére sikerült egy lepróbált bontottat szereznem, ami úgy néz ki, hogy megoldotta a problémát. Most abszolút tökéletes az autó...

Ma végre fel lettek szabályozva a dobok, és bekerültek az új fékpofák:
 

Így fest most:
Már csak egy kormányátvezető kell a légzsák hiba miatt. Ha minden igaz szeptemberben az is megoldódik...

Bekerültek előre az új fékcsövek plusz lecseréltük a fékfolyadékot gyári "punciemblémás" autókba valóra. Hála Istennek még bőven félidősek elöl a betétek és a tárcsák is, szóval marad a gyári felállás.
Ha már bent volt a műhelyben az autó, leszedtük hátul a dobokat is. Kellenek új pofák, és szabályozni is kell őket, mert sajnos elég vállasak, és a pofákon itt ott már "lélegzik" a ferodol. Ha már így alakult kap új csöveket hátra is. Végül a nyergek és a dobok is újrafestve kerültek vissza.

Update 2012.08.27.: megvannak az új fékpofák

Ma végre helyükre kerültek az új kilincsgumik is:

Ott maradt abba a történet, hogy visszakerült az autó a karosszériáshoz alváz, és üregvédelemre. Nos az alján talált rozsdás részek miatt kicsit csúszott a dolog, mert ezeket már csírájukban elfojtandó mindenképp csiszolni, durvább esetben vágni, és egészséges lemezzel pótolni kellett, így csak péntek magasságában tudtak nekiállni az alváz, és üregvédelemnek. Szerintem mindent elmond, hogy 13kg alvázvédő ment az autóra, plusz a tömítő, és a viaszos üregvédő. Végül felkerültek az M-es küszöbök, és körbe a sárga indexek is. Azt hiszem a képek magukért beszélnek (többi a galériában):
Ami még hátra van, az az új kilincsgumik, és a DRL beszerelése, valamint egy kárpittisztítással egybekötött nagytakarítás...