Járműveim története

A héten szabadságon voltam, így végre annyit foglalkoztam a motorral, amennyit szerettem volna, sőt - most már tényleg csak az szabott határt az építésnek, hogy szükség lenne azokra az alkatrészekre, melyek (remélhetőleg már csak január végéig) a fényezőnél vannak. Ahogy már az előző bejegyzésben említettem, feketére festettem a hengereket, az eddig tiszta fekete szelepfedeleket pedig egy hirtelen ötlettől vezérelve megcsiszoltam oly módon, hogy a sík teteje (a MOTO GUZZI felirat kivételével) és a három borda éle fényes legyen. Nagyon jól sikerült, baromira feldobja a blokk kinézetét. Amint ez megvolt, visszaszereltem a kuplungot, lendkereket, s egy kis segítséggel ugyan, de végre visszakerült a blokk a vázba. Eddig ez volt a legörömtelibb pillanat a motor építése során, itt éreztem először úgy, hogy már dereng valami fény az alagút végén.Kipolíroztam a kis szívócsonkokat, melyekre a karburátorok kerülnek, s így visszakerülhettek a térdvédők is a hengerekre. A karburátorok természetesen ki lettek pucolva, és mindenhova új tömítéseket tettem a régiek helyére. Végül felkerültek az új légszűrők, megkoronázva az üzemanyagrendszer visszaépítését.Így már tényleg nem volt semmi akadálya, hogy visszacsavarozzuk a váz felső részét, s összekössük a maradék vezetékeket, bowdeneket, és a hátsó fékcsövet (ez utóbbival volt egy kis matek, igen szűkösen számolta ki a készlet gyártója a hosszát). Kicsit tartottam attól is, hogy az új direktszűrők nem férnek majd el a váztól, de hála Istennek olyan minden, mintha így tervezték volna, csak egy kicsit át kellett alakítanom a kartergáz visszavezetést, amit emiatt már nem lehetett visszakötni a szívóoldalra. Most úgy néz ki a rendszer, hogy a két szelepfedélről közvetlenül rácsatlakozik a lecsapatóra, ennek alsó pontjáról a maradék olaj (ez eddig a gyári megoldás) visszakerül egyenesen a karterba. A felső pontról viszont egy szimpla PVC csővel ki van vezetve a szabadba a karter mögé a felesleges párolgás (gyárilag ez volt visszavezetve az eredeti légszűrőházba) - természetesen az összes cső új.Jótékony hatása, hogy a szívó oldalon már csak friss levegőt kap a motor, hátránya pedig, hogy a szabadba kerülhet némi olaj - majd elválik, hogy egyáltalán mennyi fog itt távozni. Mindenesetre egy plusz szűrőbetét beépítésén még gondolkodom, majd meglátjuk lesz-e rá szükség.Végül megzsírozva, elpucolva visszakerült az önindító, a kipufogó (az új nyitott dobokkal), valamint felöntöttem friss 10W-50-es Castrol olajjal a motort. Még idén megpróbálunk életet lehelni bele, úgyhogy szorítsatok, nagyon szeretném, hogy a következő poszt egy videó lehessen az első indításról...

Ma kicsit előrehozva meg is ejtettük a szervizt. Sajnos most sem a terv szerint alakultak a dolgok, mert a légszűrő amit vettem nem lett jó az autóhoz, ugyanis az enyémbe négyzet alakú kell, ez meg téglalap volt.
Öröm az ürömben, hogy szinte még új állapotú ami bent van, így ennek cseréjét áttoltam a következő tízezres végére (még akkor is csak 30 000 km lesz bent, sok mai autó esetén pedig 60 000 km a csereintervallum).
Lecseréltük tehát az olajszűrőt, és az olajat a Castrol Magnatec-re, majd bekerült az új kartergázszűrő is a hozzá tartozó csővel.
A szintén ide tartó vízcsövet nem bántottuk, így először eltávolítottuk a kettőt összekötő "bandázst", hogy külön is cserélhetők legyenek, majd kábelkötegelővel összehúztuk őket.
Végül tettünk új vákuumcsövet az üzemanyagnyomás szabályzóhoz a régi repedezett helyére, és kapott egy pár új Valeo ablaktörlőt. Így reméljük újabb hibamentes 10 000 km vár ránk...

Lassan újra elérjük a 10 000km-t, így közeleg a következő szerviz (bár a kijelzőn még csak most - 7 500km-t követően - tűnt el a második zöld rublika az ötből), amihez már be is szereztem a szűrőket. Olajszűrő, levegőszűrő, és ott középen az a kis fekete vacak, az kartergázszűrő. BMW-n ildomos a cseréje, bár ez leginkább a dízeleknél égető - könnyen a turbó bánhatja ha eltömődik, úgy döntöttem lecserélem azt is, nem akkora összeg...

Olajból természetesen maradok a már jól bevált 10W-40-es gyári BMW-nél.

Update: Mondanom sem kell, hogy nem BMW olajat vettem, hanem a "félhivatalos" verziót: 10W-40-es Castrol Magnatec-et. Persze abból kiindulva, hogy legjobban ezt hamisítják, bennem van a kérdőjel, hogy vajon tényleg az van-e a flakonokban, aminek lenniük kéne...
Vettem a kartergázszűrőhöz új gumicsövet is, mondván legyen cserélve minden kompletten.