Járműveim története

Sajnos szükségessé vált a csere, egyre csak romlott a kuplung állapota. Új Valeo szett került a régi finoman szólva is szarrá égett helyére (ami gyárilag szintén Valeo volt). Már vásárláskor sem volt túl acélos, édesanyám pedig azon tanult újra vezetni, megadva ezzel a kegyelemdöfést a szerkezetnek.
Ha már szét volt szedve, kapott új fékbetéteket is előre, a régiek (talán még a gyáriak) már majdnem vason voltak, kivéve pedig le is vált róluk a maradék ferodol. Be lettek fújva a stabilizátor szilentek is zsírsprayvel, megszüntetve ezzel a futómű felől érkező (egyébként típushiba) nyekergést...

Update 2012.07.02.: Átlépte a Kalos 65 000 km-t - 10 000 km cirka két év és négy hónap alatt:

A tegnapi és a mai nap folyamán megkapta az autó az új feszítőgörgőket. Amiatt lett kétnapos a projekt, mert az Unixnál elcsomagoltak egy görgőt, és a dobozban excenteres volt a sima helyett. Jó hír, hogy a főtengely szimmeringet mégsem kellett cserélni, nem ott eresztett. Most le lett alaposan takarítva a motor, így könnyebb lesz behatárolni, ha valahol szivárog. Az is lehet, hogy valami régi olajsár volt csak ott a szíjtárcsák környékén, és száraz marad minden. Nem kis szívás árán ki lett cserélve a leömlő utáni kipufogótömítés is, bár ez sem lett volna feltétlen szükséges.
Közeleg az olajcsere, és tervben van egy alapos alváz és üregvédelem is az autón, szóval van még tennivaló...

Végre tudtam szerezni két sárfogóval kombinált műanyagtakarót a régiek helyett. Egyiket ugyanis csak a szentlélek tartotta, festés után pedig már nem rakták vissza. Most pótoltam ezt a hiányosságát is.
Olajcsere alkalmával főtengely szimeringet is cserélünk, akkor megszűnik az olajsár is.

Tegnap megcsinálta a villamossági szerelő a ködzárófényt, mert nem működött. Nem volt semmi komoly, csak anno a vonóhorog felszerelésekor elkötöttek pár vezetéket. A nagyobb falat az önindító felújítása volt, ami kapott új szénkeféket, perselyeket, gyakorlatilag új lett az is. Most már csak azt a szilentet kell kicserélni, és tökéletes lesz az autó...

Egy márkatárs leírása alapján kicseréltem a régi kiégett izzót a világításkapcsolóban. Már én is agyaltam rajta, hogy nem kéne-e ott annak világítani, és úgy látszik jól gondoltam...

Ahogy egyre többet esik az eső, feltűnt, hogy párás a bal első indexem belül. Nem jó jel, mert valahol repedt a búra. Mivel igencsak bagatell összegbe kerülnek, úgy döntöttem, kap új Klokkerholm indexeket, nem érdemes barkácsolni velük, főleg így, hogy kiszerelve láttam, rendesen áll benne a víz.
Egyedül azon variáltam, hogy milyen színűek legyenek. Maradjon a gyári fehér, vagy be merjem vállalni a füst színűt? Csomó képet összevadásztam a netről, hogy könnyebben tudjak dönteni, de végül az ára volt az, ami miatt szívfájdalom nélkül be mertem vállalni a gyáritól eltérőt, mondván, ha nem tetszik, akkor sem bukok akkorát, ha veszek még azok helyett is gyáriakat.
Szóval délelőtt megrendeltem a füstszínűeket, amik délután ide is értek. Hála Istennek nem bántam meg. Képek alapján is tetszett már a Calypsorot BMW-ken, de így élőben talán még szebb is...

Párszor feleslegesen ki lett szerelve a műszeregység az autómból, melynek hatására (feszegetés, nem hozzáértő emberek által) kiégett egy izzó, mely a napi, illetve össz. km számlálót világította meg. Ennek cseréjéhez is ki kellett venniük az órát, láttam hogy csinálja a gyerek, nem voltam elragadtatva tőle, így utólag pedig, hogy tudom mi a módja, abszolút brutális és tök fogalmatan módon tette. Aztán huzamosabban mentem az autóval sötétben, és feltűnt, hogy a sebességmérő skálájának felső fele halványabb, mint a többi. Gondoltam, biztos egy újabb, a műszerfal megvilágítását végző izzó is elhalálozott. Tegnap ki is cseréltem mindhárom W3W-as izzót, de sajnos, mint az néhány régebbi kommentben is olvasható, nem hozott megfelelő eredményt. Sok embert biztos nem is zavarna, de engem nagyon tudnak idegesíteni az efféle dolgok, így egész este a netet túrtam a megoldást kutatva. Végül rátaláltam, csak sajnos megfelelő leírás híján kommentfoszlányok alapján kellett nekilátnom. Szóval maga a probléma, hogy foltokban SÖTÉTEBB marad a megvilágított kijelző. A hangsúly a sötétebben, és a foltokon van, (így utólag már, hogy tudom mi a gond) jól meg lehet különböztetni egy kiégett izzótól.
A problémát az okozza, hogy magát a számlapot az optikai "fényt szállító" (nem tudok rá jobb szót) műanyaghoz rögzítő ragasztó gyengül, így a foltoknál a számlap kezd eltávolodni magától a fényt kibocsájtó anyagtól. Ennek orvoslására két kommentben találtam infót, elsőre az egyszerűbb, ám a leírtak alapján kevésbé tartós megoldást választottam, ami mindösszesen csak egy napot bírt ki.
Egy kellőképp nagy teljesítményű hajszárítóval átmelegítettem a számlapot, és közben jól visszanyomkodtam a helyére a kritikus részeken. A másik megoldás, hogy a számlapot ragasztó spray (Tesa, 3M) használatával újra ragasztjuk a kritikus helyeken. Első körben még nem akartam ennyire nekiesni, de be kellett látnom, hogy egy cirka 15+ éves ragasztó esetén a "hajszárítós-visszanyomkodós" már nem hoz olyan eredményt. Este, ahogy melegítették az izzók (és a fűtéstől átmelegedett műszerfal is) szépen lassan újra elengedte. A rest kétszer fárad alapon így utólag a ragasztós megoldást ajánlom, ez a hajszárítós csak időpazarlás. Előbb utóbb úgyis ragasztani kell majd...

Ma megejtettem a vásárlást követő terveim utolsó felvonását is, mivel a vezető oldali tükör fényezett részéből ki volt törve egy darab. Sikerült is szereznem egy pár calypsorot tükröt, a gond csak annyi, hogy ezek nem fűthetők, az autón levők pedig azok. Először arra gondoltam, hogy valahogy átbuherálom a fűthető szerkezetet a jó állapotú házba, de hamar letettem róla. Délelőtt nekiálltam szétbontani itthon a két donort. A fényezett hátlapot szépen le tudtam róla szerkeszteni, igaz már ehhez is apró darabjaira kellett bontani az egészet.
Arra azért jó volt ez is, hogy épségben lejött, és felismertem, hogy nem olyan kis munka átrakni a régit az újba. Nem is maga a művelet ördöngös, hanem a közel 15+ éves napszítta műanyagok úgy törnek az ember keze között, mint a ropi. Tavasszal lesz tennivaló, majd a karosszériázás folyamán a villanyász átköti...

Múltkor sajnos mégsem sikerült megoldani az irányjelző problémát, így ma bontóztam hozzá egy új index relét. Nagyon rossz irányba indultak el az autóvillamossági szerelőnél, mert sajnos nem ismerik a típust. Annak idején, mikor elmondtam nekik a problémát, első körben a bajuszkapcsolót mondták, de kértek hagyjam ott, hogy kideríthessék. Ők úgy gondolták, hogy a könnyebbik végéről kezdik a hibafeltárást, s mint már leírtam, lekötötték a központizár modul visszajelzését, mely az elakadásjelzőt villogtatja nyitás, és zárás esetén. Persze ehhez is már a műszerfal mögött kellett buherálniuk. Mikor elhoztam tőlük, azt mondták, tegyünk így egy próbát, ha nem, akkor az irányjelző modul hibája okozza a problémát, mert ebben az autóban NINCS!!! kimondott index relé, csak a kattogó hang miatt van egy, de magát a villogást a "modul" végzi. Ma reggel vissza is vittem az autót, hogy rá kéne csak nézni arra a "modulra", mert továbbra sem jó. Délután hívnak, hogy új index relé kell bele, valószínűleg az okozza a hibát, mert ebben mégsem "modul" generálja a villogást. MI VAN?! Egy hétlábú relé van a biztosítéktáblán a motortérben, gyáriban 20 000Ft, vagy bontó. Ekkor kicsit elborult az agyam, gyakorlatilag szétdöntötték a műszerfalat egy motortérben levő 5mp alatt kicserélhető alkatrész miatt, ami szerintük csak gyáriban van (amire én már kezdet kezdetén is gyanakodtam, és a hét láb is engem támaszt alá, mert gyakorlatilag két relé van egy házban, melyben külön egységek villogtatják a bal, és a jobb oldalt). Utánanéztem, Bárdi, Unix mind forgalmazza ezt a Hellát, és az utángyártott változatát is, 9 000Ft-os áron. Még ezt is sokalltam, de legalább már valami fény volt az alagút végén. Gyors telefon a srácnak, akitől a bőrkormányt is szereztem, természetesen van nekik több is, 1 000Ft-ért adja darabját. Elmentem a BMW-ért, és irány Alibánfa. Ekkor lettem másodszor ideges, ugyanis ahogy buherálták a műszerfalat, elposszant egy izzó ami a kilométer számlálókat világította meg, ennek ellenére visszaszerelték így. Sebaj vigyem vissza, kicserélik. Előtte azért elnyargaltam a reléért, utána vissza az izzócserére. Mozgalmas nap volt, de úgy néz ki, hogy ez most már megoldja a problémát. Most perfekt...