Járműveim története

Ma végre fel lettek szabályozva a dobok, és bekerültek az új fékpofák:
 

Így fest most:
Már csak egy kormányátvezető kell a légzsák hiba miatt. Ha minden igaz szeptemberben az is megoldódik...

Bekerültek előre az új fékcsövek plusz lecseréltük a fékfolyadékot gyári "punciemblémás" autókba valóra. Hála Istennek még bőven félidősek elöl a betétek és a tárcsák is, szóval marad a gyári felállás.
Ha már bent volt a műhelyben az autó, leszedtük hátul a dobokat is. Kellenek új pofák, és szabályozni is kell őket, mert sajnos elég vállasak, és a pofákon itt ott már "lélegzik" a ferodol. Ha már így alakult kap új csöveket hátra is. Végül a nyergek és a dobok is újrafestve kerültek vissza.

Update 2012.08.27.: megvannak az új fékpofák

Sajnos szükségessé vált a csere, egyre csak romlott a kuplung állapota. Új Valeo szett került a régi finoman szólva is szarrá égett helyére (ami gyárilag szintén Valeo volt). Már vásárláskor sem volt túl acélos, édesanyám pedig azon tanult újra vezetni, megadva ezzel a kegyelemdöfést a szerkezetnek.
Ha már szét volt szedve, kapott új fékbetéteket is előre, a régiek (talán még a gyáriak) már majdnem vason voltak, kivéve pedig le is vált róluk a maradék ferodol. Be lettek fújva a stabilizátor szilentek is zsírsprayvel, megszüntetve ezzel a futómű felől érkező (egyébként típushiba) nyekergést...

Update 2012.07.02.: Átlépte a Kalos 65 000 km-t - 10 000 km cirka két év és négy hónap alatt:

Ma megtörtént az olaj, olajszűrő, váltó és diffiolaj cseréje. Már az új levekkel a hasában lépte át az autó a 220 ezredik kilométerét.

Ma végre megjött az első csomag. Nem ez az első postai utánvétes vásárlásom, de így még nem jártam. Egy napon rendeltem az autóhoz M-es bőr váltógombot, váltószoknyát és kézifékszoknyát, egy másik helyről pedig egy könyöklős középboxot. Sajnos ez utóbbinak még mindig se híre, se hamva, pedig már nagyon jó lenne ha megérkezne.
Rögvest be is szereltem őket, s bár nem teljesen ilyet akartam, az összkép rendkívül jó lett.
Ugyanakkor ma este megtörtént az első szerviz a múltkor megvásárolt alkatrészkupac felhasználásával. Sajnos a benzinszűrő nem passzolt, azt holnap ki kell cseréltetnem, s időhiány miatt a pollenszűrő és a kipufogóvég sem került fel az autóra. Folytatás holnap...

Ma este, közeledve az első közös 5 000km-hez megvolt az olaj és szűrőcsere is. Nem kevés, kell bele, és a nagyon jó ár-érték arány miatt 0W-40-es Mobil New Life olajat kapott. Megfogott, amit írnak róla. Megfelel a minőségi követelményeknek, s ha az AMG-nek, a Porsche-nak, és az Aston Martinnak megfelel gyári olajként, akkor remélem a Volvo-ba is jó lesz. Mert mindig az első gondolat a nyerő...

Kényszerből kicsit előre kellett hozni, a szűrők egy részének, és a gyertyák cseréjét, így már csak az olaj, és olajszűrő csere van hátra, de a jövő héten azt is megejtjük. Nem így terveztem, de ezt dobta a gép. Megdöbbentő a tény, hogy egy hibátlan állapotú autó eltölt pár napot egy használt autó telepen (ami még csak nem is az a lepukkant fajta), és ott a hozzá nem értésnek köszönhetően még egy csupa gyári alkatrésszel, szakszervizben szervizelt autót is el tudnak "kúrni". Mondja már meg valaki, hogy miért kellett nekik okvetlen motort mosatni? Amúgy is ellene vagyok, de egyszerűen nem tudom elhinni, hogy olyan nagy szutyok lett volna ott. És ez eddig minden probléma forrása, ugyanis tényleg hihetetlen szép és gondozott az autó. Ettől függetlenül nem bírtak magukkal, és motormosást tartottak. Igen ám, de úgy bemostak neki, hogy nedvesség került a gyertyákhoz. Ezt követően mondván, hogy "egy henger nem megy" elvitték a helyi "hozzáértő Józsihoz". Józsi barátunk pedig azon felül, hogy mókolt az indításgátlóval, lendületéből mit sem vesztve lelkiismeretesen kicserélte a gyári (amúgy a gyári is Champion), még szinte új gyertyákat nem az autóba való NGK-kra, melyek hétfőig bírták. Akkor ugyanis padlógázas gyorsítások esetén elkezdett rángatni. Először azt hittem, hogy rossz minőségű benzint tankoltam, de 100-ból 99-szer mindig ugyanott tankolok, és eddig még nem volt vele semmi gondom. Amikor kifogyott tankoltam OMV MaxMotion 95-öst, de nem javult, így szűkült a kör a gyertyákra (természetesen millió dolog lehetett volna még, de először az olcsóbb, és egyszerűbb dolgokkal próbálkoztam hibaüzenet híján). Vettem négy Champion EON1-est (nem top kategória, de próbálkozni nem irídium gyertyákkal akartam), olaj, levegő, pollen, és üzemanyag szűrőt. Ma este ki is cseréltük őket, és láss csodát, megszűnt a rángatás. Örülök is, meg nem is, mert egyszerűen megoldódott, de elszomorít, hogy alig volt telepen az autó, de amit ott csináltak vele, azzal inkább csak ártottak, mint használtak volna...
Rendeltem egy pár új indexet is előre, mert mindkettő párásodott, sőt a balos láthatóan el is volt repedve egy múltbeli kaviccsal való találkozásnak köszönhetően. Jövő héten meglesz az olajcsere is, és olyan lesz, mint amilyennek szeretem...

Kicsit megkésett ez a bejegyzés, mert már február 10-én megtörtént minden, ami címben le vagyon írva. Bár nem futott annyit a Kalos, de eltelt egy év (nem drága hozzá az alkatrész, ezen kár lenne spórolni), így lecserélték rajta az olajat (5W-30-as GM olajat kapott), és a szűrőket (olaj, levegő, pollen) is. Aztán irány a műszaki vizsga...

Ugyan ez is egy nap késéssel, de megtörtént az olaj, a szűrők, és a kerékcsapágy cseréje. Újra minden a régi, és ismét csend honol, az utastérben...