Járműveim története

Már tegnap délben hallottam egy erős kattanást a jobb oldali ablak leeresztésekor, de gondoltam csak a mellettem táskájában matató kolléganőm zörgött valamivel. Aztán a munkaidő vége előtt egy órával az ablakok lehúzásakor ismét hallatszott a kattanás, így inkább a műhelybe hajtottam, és lebontottuk az ajtókárpitot. Szét ugyan még nem akadt a szerkezet, de az egyik görgő lefelé menet kijárt a sínből, ez adta a hangot. Ma rendeltem bele egy komplett új Febi ablakemelőt, amit el is kezdtünk beépíteni, de sajnos egyelőre itt megállt a folyamat. Sajnos nem volt akkora szegecs, ami tökéletesen passzolt volna a lukakba, minek folytán az egész hóbelevanc be tud feszülni felfelé menet. Holnap folytatás, harmadnapra már talán az ajtókárpit is visszakerül...
Update 2013.05.10.: Elkészült. Jónak sajnos továbbra sem nevezném, bár ez most inkább az utángyártott alkatrész gyártási pontatlanságának tudható be. Ennek köszönhető, hogy felfelé menet lassabban működik, mint a gyári, mert ilyenkor egy nagyon picit előre tud billenni az üveg. Abszolút használható, és egyelőre marad is, de ha valami oknál fogva ismét szükségessé válik turkálni arrafelé, valószínűleg átcserélem egy bontott gyárira...

Ma megtörtént a BMW nálam töltött pályafutásának negyedik olajcseréje a múltkor vásárolt 10W-40-es Liqui Moly-val. Bekerült az új légszűrő és a difibe az új szimmeringek is. Remélhetőleg evvel megszűnik az olajszivárgás.
A rugókat visszavittem az Unixba, mondván előbb az olcsóbb verziót próbáljuk meg (hátha elég ennyi is), így csak az új vastagabb rugótányérokat tettük be. Mit mondjak, nagyon elégedett vagyok az eredménnyel, abszolút elég lett ennyi módosítás. Végre újra szintben van a hátulja, és nincs már az a "hanyattdőlt zsiguli" kinézete...

Ma megvettem minden cuccot ami a közelgő szervizhez, valamint a difi javításához kell.
Knecht levegő és olajszűrő, Reinz szimmeringek a difihez, ROC erősített hátsó rugók, valamint gyári difitartó szilent, és 10mm-es rugótányérok. Olajból most a 10W-40-es Liqui Moly-ra esett a választásom...

Tegnap bogarásztam az autó alját, és feltűnt, hogy olajfolyás látható a difin. Alaposabban szemügyre véve a jobb oldali féltengelykihajtástól indulnak a nyomok, így nagy valószínűséggel a szimmering megadta magát. Ma reggel rendeltem is bele két újat (akkor legyen új a bal oldalon is) a hamarosan cserélendő olaj és levegőszűrő mellé. Aztán ha már úgyis bontunk hátul, akkor végre sort kerítek a már több, mint egy éve halogatott első difitartó szilent cseréjére is. Durvább váltásoknál, és hátramenetben már régóta "klattyan" emiatt az egész hajtáslánc, így végre ez is megoldódik. Ezen felül kap két új erősített kivitelű rugót hátra a már összeült felemások helyére, amikhez hétfőn rendelek gyári "poor road package"-hez való vastagabb rugótányérokat is. Így talán már nem ül annyira össze terhelés alatt a hátulja. Ma délelőtt pedig kicseréltem a pollenszűrőt, és fertőtlenítettem a klímát. Mit mondjak ráfért:
Érdekes, hogy a szervizfüzet csak minden második Inspektion 2-re írja esedékesnek (cirka 60 000 km)...

A napokban megenyhült az idő és olvadni kezdett a tavaszi hó, így foglalatoskodni kezdtem kicsit a BMW-vel. Felkerültek az új Debica gumik a számomra új Styling 28-as alufelnikre, így lekerültek a Styling 13-asok, és a vén Dunlopok. Aztán ha már amúgy is kereket cseréltünk és csápon volt az autó, bekerültek a napokban vásárolt első fékbetétek is.
Szóval most már jöhet a nyár! De tényleg!!!

Ma vettem új első fékbetéteket a BMW-hez, hisz már eléggé megérettek a cserére. A hátsó pofákhoz passzoló Juridok, elvileg gyárival megegyező minőségűek. Bár a váratlan márciusi hóhelyzetnek köszönhetően pár napig "parkoló pályán" pihen az autó, a hét folyamán azért sort kerítünk a cserére, s felkerülnek az új felnik is az új nyári gumikkal...

A jelenlegi Styling 13-as garnitúrának - bármennyire is tetszik a formája - sajnos át kell adnia a helyét egy az autóhoz jobban passzoló jobb állapotúnak. Ezeken nagyon bántja a szemem a hátsó kettőn található leverődés, valamint durva sómarás, melyek rendkívül elütnek az autó állapotától. Mondhatni jól áll nekik a távolság. Elsődlegesen ugyanilyet kerestem, csak hibátlanokat, de sajnos ami volt, azt elvitték, a többi pedig még ennél is rosszabb állapotban volt. Végül találtam négy Styling 28-ast elfogadható áron, képek alapján jónak tűnő állapotban, amik elvileg kedden meg is érkeznek. Igen, ez már az ötödik garnitúra alufelni lesz az autón. :)
Ugyanakkor ma megérkeztek az új nyári gumik is. Eredetileg még nem akartam lecserélni a "jó öreg" (és tényleg azok) Dunlop-okat, de ki tudja meddig tudunk még a cégnél kedvezményesen vásárolni, így inkább megrendeltem tegnap négy 205/60R15-ös Debica Presto-t.
Erre az autóra szerintem tökéletesen megfelel, nedves úton "C"-s minősítés elfogadhatónak mondható (erős középmezőnybeli érték), 68db-es zaját tekintve pedig a leghalkabbak közé tartozik, ami számomra az egyik legfontosabb szempont volt az ár mellett. Jövő hét folyamán ha minden jól alakul fel is kerülnek az autóra...

Írhatnám, hogy "ez a szemétláda bevette a műhelyszagot", de az az igazság, hogy már régóta érett a termosztát csere. Egyre kevésbé tudott visszazárni, és eleinte csak országúti tempónál hűlt vissza, majd városban sem tudott rendesen felmelegedni. Mondhatnám, hogy inkább így, mint zárva adja meg magát, de a folyamatos hideg üzem sem tesz jót az autónak, nem beszélve a fogyasztásról...
Szóval ma vettem egy Febi (Bilstein) gyártmányú termosztátot a régi helyett. Volt belőle Meyle is, de anno a szilentjei élettartamával nem lopta be magát szívembe a márka, így inkább erre esett a választásom... Nem egy nagy kaland betenni, három csavar, és egy bilincs rögzíti, így pár perc alatt ki is cseréltük. Azóta középen áll a hőfokmutató, mint a cövek, és a fűtés is jelentősen erősebb (mondhatni brutális) lett. A BMW ilyesfajta hatékonyságát jellemzi, hogy mivel apránként múlt ki, fel sem tűnt, hogy nem fújt már tökéletes meleget (pedig ha valaki fagyos, én az vagyok). Szinte már el is felejtettem milyen forróság tud ömleni az utastérbe a légbefúvókon át...

Ma délelőtt szerelős napot tartottunk, bekerültek az Optimal szilentek a hátsó futóműbe.
Nem volt egyszerű menet, főleg a jobb oldalon, ugyanis ott kezdtünk, és a javítás metódusának megalkotása, valamint a célszerszám tökéletesítése nem kevés időt emésztett fel.
Első körben leakasztottuk a lengéscsillapítót, és össze kellett húzni a rugót, hogy tehermentesítsük a lengőkart. Ekkor tűnt fel, hogy nem lett tökéletes a célszerszám, ugyanis nem lett belekalkulálva a rendelkezésre álló hely szűkös mivolta.
Végül apró módosításokkal, és plusz alkatrészek - úgy mint régi kerékcsapágy külső gyűrűje és hasonló speciális kiegészítők - alkalmazásával megoldottuk a problémát, és bekerült a helyére az új szilent.
Ugyanez bal oldalon a már ismert fogások, és a jobb oldalon megszerzett rutinnak köszönhetően alig fél órát vett igénybe.
Végre tényleg újra csendes a futómű...