Járműveim története

A jelenlegi Styling 13-as garnitúrának - bármennyire is tetszik a formája - sajnos át kell adnia a helyét egy az autóhoz jobban passzoló jobb állapotúnak. Ezeken nagyon bántja a szemem a hátsó kettőn található leverődés, valamint durva sómarás, melyek rendkívül elütnek az autó állapotától. Mondhatni jól áll nekik a távolság. Elsődlegesen ugyanilyet kerestem, csak hibátlanokat, de sajnos ami volt, azt elvitték, a többi pedig még ennél is rosszabb állapotban volt. Végül találtam négy Styling 28-ast elfogadható áron, képek alapján jónak tűnő állapotban, amik elvileg kedden meg is érkeznek. Igen, ez már az ötödik garnitúra alufelni lesz az autón. :)
Ugyanakkor ma megérkeztek az új nyári gumik is. Eredetileg még nem akartam lecserélni a "jó öreg" (és tényleg azok) Dunlop-okat, de ki tudja meddig tudunk még a cégnél kedvezményesen vásárolni, így inkább megrendeltem tegnap négy 205/60R15-ös Debica Presto-t.
Erre az autóra szerintem tökéletesen megfelel, nedves úton "C"-s minősítés elfogadhatónak mondható (erős középmezőnybeli érték), 68db-es zaját tekintve pedig a leghalkabbak közé tartozik, ami számomra az egyik legfontosabb szempont volt az ár mellett. Jövő hét folyamán ha minden jól alakul fel is kerülnek az autóra...

Írhatnám, hogy "ez a szemétláda bevette a műhelyszagot", de az az igazság, hogy már régóta érett a termosztát csere. Egyre kevésbé tudott visszazárni, és eleinte csak országúti tempónál hűlt vissza, majd városban sem tudott rendesen felmelegedni. Mondhatnám, hogy inkább így, mint zárva adja meg magát, de a folyamatos hideg üzem sem tesz jót az autónak, nem beszélve a fogyasztásról...
Szóval ma vettem egy Febi (Bilstein) gyártmányú termosztátot a régi helyett. Volt belőle Meyle is, de anno a szilentjei élettartamával nem lopta be magát szívembe a márka, így inkább erre esett a választásom... Nem egy nagy kaland betenni, három csavar, és egy bilincs rögzíti, így pár perc alatt ki is cseréltük. Azóta középen áll a hőfokmutató, mint a cövek, és a fűtés is jelentősen erősebb (mondhatni brutális) lett. A BMW ilyesfajta hatékonyságát jellemzi, hogy mivel apránként múlt ki, fel sem tűnt, hogy nem fújt már tökéletes meleget (pedig ha valaki fagyos, én az vagyok). Szinte már el is felejtettem milyen forróság tud ömleni az utastérbe a légbefúvókon át...

Ma délelőtt szerelős napot tartottunk, bekerültek az Optimal szilentek a hátsó futóműbe.
Nem volt egyszerű menet, főleg a jobb oldalon, ugyanis ott kezdtünk, és a javítás metódusának megalkotása, valamint a célszerszám tökéletesítése nem kevés időt emésztett fel.
Első körben leakasztottuk a lengéscsillapítót, és össze kellett húzni a rugót, hogy tehermentesítsük a lengőkart. Ekkor tűnt fel, hogy nem lett tökéletes a célszerszám, ugyanis nem lett belekalkulálva a rendelkezésre álló hely szűkös mivolta.
Végül apró módosításokkal, és plusz alkatrészek - úgy mint régi kerékcsapágy külső gyűrűje és hasonló speciális kiegészítők - alkalmazásával megoldottuk a problémát, és bekerült a helyére az új szilent.
Ugyanez bal oldalon a már ismert fogások, és a jobb oldalon megszerzett rutinnak köszönhetően alig fél órát vett igénybe.
Végre tényleg újra csendes a futómű...

Még mielőtt felkerülhettek volna az autóra a Styling 6-osok helyett vásárolt Styling 34-esek, eladtam azokat is, így most úgy néz ki, hogy ez a garnitúra Styling 13-as alufelni kerül fel az autóra bő egy hónap múlva.
Visszakerültek a tizenéves Dunlopok is, kicsit átforgatva, emiatt vannak most kívül az írások (természetesen le lesz mosva, amint felkerülnek). Tény, hogy nem mentesek az apróbb esztétikai hibáktól (sómarás, apróbb karcok, leverődések), emiatt jól áll nekik a távolság, de még abszolút vállalhatók, és nem mellesleg szerkezetileg hibátlanok. Mindig szerettem volna ilyeneket, mert bár elég tucat felnik, de a Styling 5, és a hasonló "pókhálós" felnik után számomra a legautentikusabb BMW felnik...

Sajnos egyre égetőbbé vált a hátsó futómű problémájának megoldása, így vettem próba gyanánt kettőt a legolcsóbb felső lengőkarszilentből. Amiatt is inkább így döntöttem, mert múltkor Meyléket választottam a kínálat tetejéről, de élettartamuk sajnos még csak el sem érte az egy évet. Persze kritikán aluli az utak minősége - és ez idő alatt közel 20 000km-t mentem az autóval - de azért ennél többet várnék egy "gyári minőségűnek" mondott alkatrésztől. Kíváncsi vagyok, hogy mennyivel bír kevesebbet a körülbelül harmadárú Optimal, már ha egyáltalán érvényesül a papírforma (nem bánnék valami kellemes meglepetést)...
Ma elkészült az esztergályos a cseréhez szükséges célszerszámmal is, mellyel a jövőben könnyen cserélhetővé válik a hátsó futómű eme gyenge pontja...

Tegnap változott a beltér, eladtam az M-es bőr váltógombot a szoknyákkal, a könyöktámaszt, és a DRL modult. Így visszakerült a gyári sima középkonzol, a szoknyák, és rendeltem a helyi BMW márkakereskedésből egy új alap váltógombot.
Update 2013.01.29.: Rendeltem egy gyári új váltószoknyát is az autóhoz, mert túl nagy volt a kontraszt az új váltógomb, és a régi szakadt szoknya között.
Most olyan, mint ahogy 1997 március 18-án kigördült a gyárból...

49 poszt, és kicsivel több, mint 20 000 megtett kilométer a BMW-vel a 2012-es év mérlege.Eljött az idő, hogy summázzam az idei évben történteket, mik valósultak meg a tavalyi tervekből, illetve mik a terveim a jövőre nézve.
Már az egy évvel ezelőtti Évzáróban megírt lakatolás megtörtént, bár sajnos nem pont a tervek szerint, így három menetes lett a történet. Először ugyanis január 20-án lett kész az autó. Ekkor javították a csomagtérfedelet, a jobb oldali ajtókat, színre fújták a lökhárítókat és a küszöböket, valamint került rá új külső tükör, díszléc, emblémák, és M-es diffúzor.
Aztán megújult az önindító, a hátsó ködzárófény, és leesett az első hó is. Nagyon élveztem a hátsókerekessel, szinte ki sem szálltam az autóból azon a hétvégén. Meg is lett az eredménye, szépen rügyezni kezdett a bal hátsó sárvédő.
Ezt március 8-án munkahelyemen az egyik fényező kolléga javította haveri alapon. Ennek az utolsó szóösszetételnek a későbbiekben lett még jelentősége...
Aztán egyre szebben kopogott a hátsó futómű, mígnem a bal hátsó gátló el is eresztette az olajat.. Új Sachs gátlók és Meyle szilentek felhasználásával március 21-én felújítottuk a hátsó futóművet, melyet be is állíttattam.
Tavasszal cseréltünk pollenszűrőt, és fertőtlenítettük a klímáját, mert ez 2011-ben a vásárlást követő szerviznél elmaradt.
Áprilisban lecseréltem a 17"-os felniket 15"-os Styling 6-osokra, mellyel sokkal kényelmesebb, és vezethetőbb lett az autó.
Májusban kerültek új szíjfeszítők, váltó, diffi, és motorolaj is az autóba, mely ebben a hónapban át is lépte a 220 000 km-t, és szintén ez idő tájt látszani kezdett rajta a fent már említett haveri alapon történt bal hátsó sárvédő javítás alapossága, melynek eredményeként újra hólyagosodni kezdett az alig két hónapos festés. Láttam, hogy ide alaposabb, és sokkal inkább pénz, mint a jó szándék által vezérelt beavatkozás kell, így vettem javítóívet, meg ha már úgyis benne voltunk M-es küszöböket, kilincsgumikat, és emelőbakot.
Végül júliusban zajlott a felújítás, alváz és üregvédelemmel kombinálva. Ekkor sárgítottam vissza az indexeket, és ezt követően kerültek bele a kilincsgumik és a nappali menetfény. Szintén még a nyáron kapott előre új fékcsöveket, fékfolyadékot, hátul pedig a felszabályoztatott dobokba új fékpofákat, majd az ősszel rugókat
is. Talán egyetlen tényleges probléma is ekkor jelentkezett az autóval, cserélni kellett a kormányátvezetőt, mert állandóan világított a légzsák lámpája.
Októberben ismét szerviz, olaj és szűrőkön felül kapott új kartergáz szűrőt, és oda való gumicsövet is.
Novemberben átléptük a 230 000 km-t, decemberben pedig cseréltem hátsó toronygumikat. Sajnos nem hozott megoldást így érik a felső lengőkar külső szilentjeinek cseréje, de legalább most passzolnak a gátlókhoz, mert ezek is Sachs gyártmányúak.
Egyszer hirtelen felindulásból az ősz folyamán meghirdettem az autót, de be kellett lássam, hogy ez hülyeség lenne, így egyenlőre feladtam az ilyen irányú tervekkel (tavaszig legalábbis mindenképp :) )...
Jól látható, hogy szinte már mindent kicseréltem rajta, kis híján egy új autó. Érzésre pedig jobb is némelyiknél. Tényleges problémát egész évben csak a hátsó gátló, és a kormányátvezetőben történt szakadás jelentette, a többi mind csak kötelező olajcsere, karbantartás, valamint cicoma volt. A karosszéria talán a leggyengébb pontja (mint szinte minden korabeli autónak), azon belül is a sárvédő ívek. A jobb hátsó eddig még érintetlen az enyémen, valamit biztos kezdeni kell majd ezzel is a tavasszal, és akkor elmondhatom, hogy körbeértünk a karosszérián. Ezen felül jól látszik, hogy az év végére egyre ritkábban kellett hozzányúlni, mondhatni kezd összeállni. Ebből fakadóan nem szolgálhatok már olyan nagyszabású tervekkel, mint tavaly ilyenkor (a bőrülésekről is letettem már azóta), ebben a szép állapotában szeretném megőrizni amíg nálam marad. Hogy ez időben mennyit jelent, nem tudom, de annyiból bőven ismét rendbe teszem tavasszal a tél által ejtett sebeket a karosszériáján, mint amennyiből átiratnék egy másik autót, aminél ismét kezdhetném elölről a rendbetételt...
Boldog, Eredményes, csupa jó élményekben gazdag új évet kívánok minden kedves olvasómnak!

Sajnos a nemrégiben szinte teljes felújításon átesett hátsó futómű aggasztó hangokat kezdett hallatni. Ez Nagykanizsa jelenlegi gödörhálózatán egyáltalán nem meglepő. Első körben a már cserélt szilentek valamelyikére gyanakodtam, de mivel nem gagyi alkatrészekkel történt a felújítás, a rázópadon, valamint feszítővassal mozgatva sem látszott rajtuk semmi lógás. Végül a neten jártam utána a jelenségnek, amely a hátsó "toronycsapágyakra" (érdekes név, mert csapágy még a közelében sincs, inkább toronyguminak nevezném, evvel kapcsolódik a gátló menetes része a kasznihoz) irányította figyelmem, mert ezek nem lettek anno cserélve, és tényleg berugózáskor adta a tompa koppanó hangot.
A gátlókhoz hasonlóan ezekből is Sachs márkájúakat vettem, csere durván fél óra alatt meg is volt...

Update 2012.12.23.: Sajnos nem sikerült tökéletesen orvosolnunk a problémát, továbbra is megvan az a bizonyos érdekes koppanás a futómű nagyobb berugózásakor. Most már nem tudok másra gondolni, mint hogy újra a két külső lengőkar szilent csinálja a műsort.

Több kép itt!