Járműveim története

Tegnap változott a beltér, eladtam az M-es bőr váltógombot a szoknyákkal, a könyöktámaszt, és a DRL modult. Így visszakerült a gyári sima középkonzol, a szoknyák, és rendeltem a helyi BMW márkakereskedésből egy új alap váltógombot.
Update 2013.01.29.: Rendeltem egy gyári új váltószoknyát is az autóhoz, mert túl nagy volt a kontraszt az új váltógomb, és a régi szakadt szoknya között.
Most olyan, mint ahogy 1997 március 18-án kigördült a gyárból...

Sajnos a nemrégiben szinte teljes felújításon átesett hátsó futómű aggasztó hangokat kezdett hallatni. Ez Nagykanizsa jelenlegi gödörhálózatán egyáltalán nem meglepő. Első körben a már cserélt szilentek valamelyikére gyanakodtam, de mivel nem gagyi alkatrészekkel történt a felújítás, a rázópadon, valamint feszítővassal mozgatva sem látszott rajtuk semmi lógás. Végül a neten jártam utána a jelenségnek, amely a hátsó "toronycsapágyakra" (érdekes név, mert csapágy még a közelében sincs, inkább toronyguminak nevezném, evvel kapcsolódik a gátló menetes része a kasznihoz) irányította figyelmem, mert ezek nem lettek anno cserélve, és tényleg berugózáskor adta a tompa koppanó hangot.
A gátlókhoz hasonlóan ezekből is Sachs márkájúakat vettem, csere durván fél óra alatt meg is volt...

Update 2012.12.23.: Sajnos nem sikerült tökéletesen orvosolnunk a problémát, továbbra is megvan az a bizonyos érdekes koppanás a futómű nagyobb berugózásakor. Most már nem tudok másra gondolni, mint hogy újra a két külső lengőkar szilent csinálja a műsort.

Több kép itt!

Pontosan ma egy éve, hogy megvan a BMW, mellyel a Suzuki után második helyre lépett a birtoklás intervallumának képzeletbeli dobogóján. Az "autóbuzéria" - amivel mindig mentegetőzök - önmagában véve se nem racionális, se nem kifizetődő, de ez egy pont olyan velem született tulajdonságom, mint a korai őszülés. Ezek ellen nem tudok (és nem is akarok) tenni, így még nagyon sok autó szerepel azon a bizonyos listán, amiket egyszer szeretnék. Ellenben hogy hülye legyek, az elkerülhető. Ezt az autót pedig már csak használni kell, gyakorlatilag kész, szinte mindene tökéletes. Szeretem azt az időszakot, amíg "épül" egy autó a kezeim között, de soha egyiket sem tudtam igazán kiélvezni. Be kell látnom, hogy ez nincs így jól. A BMW-be is már csak tankolni kell, meg olajat cserélni, sok pár éves autó elbújhat mellette műszaki állapotát tekintve. Emiatt egyenlőre nem tervezem az eladását, mert ugyanez egy másik autóval kezdődne elölről. Arról nem is beszélve, hogy amennyiért átíratnám a következőt, annyiból tavasszal bőven kijavíttathatom a tél folyamán esetlegesen megjelenő hibákat a karosszérián. Szóval úgy érzem itt az ideje annak, hogy én élvezzem ki munkám gyümölcsét, ne pedig más...

Ma újra levettük a fékdobokat, mert kezdett fura, reszelő hangot adni fékezésnél, amikor megmelegedett. Meg is lett a hiba forrása, "rányalt" egy kis fémforgács és kosz keverékéből álló réteget az új pofákra. Megcsiszoltuk és alaposan kipucoltuk őket, majd ami múltkor elmaradt, új rögzítő rugókat raktunk mindenhova.

Lehet, hogy korai, de ma feltettem a téli kerekeket az új dísztárcsákkal. Nem is olyan rossz:
 

Ma kicsit előrehozva meg is ejtettük a szervizt. Sajnos most sem a terv szerint alakultak a dolgok, mert a légszűrő amit vettem nem lett jó az autóhoz, ugyanis az enyémbe négyzet alakú kell, ez meg téglalap volt.
Öröm az ürömben, hogy szinte még új állapotú ami bent van, így ennek cseréjét áttoltam a következő tízezres végére (még akkor is csak 30 000 km lesz bent, sok mai autó esetén pedig 60 000 km a csereintervallum).
Lecseréltük tehát az olajszűrőt, és az olajat a Castrol Magnatec-re, majd bekerült az új kartergázszűrő is a hozzá tartozó csővel.
A szintén ide tartó vízcsövet nem bántottuk, így először eltávolítottuk a kettőt összekötő "bandázst", hogy külön is cserélhetők legyenek, majd kábelkötegelővel összehúztuk őket.
Végül tettünk új vákuumcsövet az üzemanyagnyomás szabályzóhoz a régi repedezett helyére, és kapott egy pár új Valeo ablaktörlőt. Így reméljük újabb hibamentes 10 000 km vár ránk...

Lassan újra elérjük a 10 000km-t, így közeleg a következő szerviz (bár a kijelzőn még csak most - 7 500km-t követően - tűnt el a második zöld rublika az ötből), amihez már be is szereztem a szűrőket. Olajszűrő, levegőszűrő, és ott középen az a kis fekete vacak, az kartergázszűrő. BMW-n ildomos a cseréje, bár ez leginkább a dízeleknél égető - könnyen a turbó bánhatja ha eltömődik, úgy döntöttem lecserélem azt is, nem akkora összeg...

Olajból természetesen maradok a már jól bevált 10W-40-es gyári BMW-nél.

Update: Mondanom sem kell, hogy nem BMW olajat vettem, hanem a "félhivatalos" verziót: 10W-40-es Castrol Magnatec-et. Persze abból kiindulva, hogy legjobban ezt hamisítják, bennem van a kérdőjel, hogy vajon tényleg az van-e a flakonokban, aminek lenniük kéne...
Vettem a kartergázszűrőhöz új gumicsövet is, mondván legyen cserélve minden kompletten.

Tavaly, amikor lelopták a gyáriakat megfogadtam, hogy nem veszek rá többet dísztárcsát, de nincs szívem egész télen az amúgy is kritikán aluli csupasz lemezfelniken nézegetni az autót, így szereztem egy új garnitúrát.
Nem is lesz rossz: