Járműveim története

Ez a hét inkább a külsős "alvállalkozókról" szólt, jómagam egy csavar nem sok, annyihoz nem nyúltam érdemben a motoron. Viszont kitaláltuk hogy lesz megoldva a váltó olajfolyása, melyhez a szükséges alkatrészeket már be is szereztük. Csapággyűrűből esztergáltatunk a tengely kopott, szimmeringgel érintkező részére egy 1,5mm vastag hüvelyt. Így nyerünk három milliméter belső átmérő növekményt, s használhatunk a gyári 32-45-7-es szimmering helyett 35-45-7-est az immáron hibátlan felületen. Leszórták a motor többi alkatrészét, így előbukkant egy apró luk a benzintankon, amit úgy néz ki sikerült beforrasztani.Megjöttek a kipufogóba rendelt hangtompító betétek is, melyek a dobokhoz hasonlatosan univerzálisak, emiatt szükség volt egy kis faragásra. Hogy miként fog muzsikálni, arról egyelőre sejtésem sincs, hisz beindítani nem tudjuk, amíg a hajtóműolaj folyásnak pontot nem teszünk a végére.Végül szombaton meghozták a fényes fekete alkatrészeket, így ha a nyelestengely szimmering jó lesz, ismét tudok haladni az összeszereléssel... 

Ha már múltkor így belejöttem a BMW javítgatásába, kijavítottuk a jobboldali üzemanyag szintjelző kontakthibáját is a tankban. Sokszor előfordult ugyanis, hogy tankolást követően a műszerfali "zeiger" nem mozdult, s ilyenkor a titkos menüben kiírt érték is nulla volt a jobb oldalon. Ha kivettem az ülést, és megnyomkodtam a szivattyú műanyag fedelét, helyreállt és működött. Evidens volt, hogy odabent van a hiba, így rendeltem új tömítést, záróanyát, és a mai napon kivettem a szintjelzőt a tankból. Jól látszott, hogy leszakadt a jeladó egyik vezetéke a fedélen levő csatlakozó tüskéről, melyet visszaforrasztva újra tökéletesen működik ez is...

Legutóbbi írásomat követően visszakerült mindennapos használatba a cabrio, így mihamarabb be kellett ütemezni a még hátralevő, leginkább mechanikát érintő javításokat. Az olaj és olajszűrő cseréje értelemszerű, viszont az állandó inkontinencia miatt a kartertömítést is csere érettnek nyilvánítottuk. Természetesen alaposan elmosva került vissza minden a helyére, majd egy éjszakát köthetett a massza - amivel vékonyan megkentük az új tömítést is, biztos ami biztos.Érzésre a főtengely környékén is minden rendben, hála Istennek nem lóg semmi, így a megtett kilométerek ismeretének teljes hiánya nélkül is úgy tűnik, hogy egészséges az erőforrás. Aztán a jobb oldali kormánymű gumiharang következett, s ha már a cseréhez úgyis le kellett venni a kormánygömbfejt, abból is újat tettünk vissza. Pár hete láttam, hogy elég viseltesek a külső féltengely gumiharangok, így azokból is vettem újakat. Jó döntés volt, az utolsó perceiket élték, a balos már kezdte kiverni a zsírt is.Bár tavaly kapott újat, viseltes állapota miatt ismét cserélni kellett a hátsó váltótartó bakot is. Érzésre nem volt vele gond, de sajnos nagyon kirepedezett a gumi és a fém találkozásánál. Szerencsére nem drága, és cserélni sem nehéz, de nem bánnám, ha ez nem válna állandó programmá a tavaszi revízióknál.Ami viszont régebbi történet, az az üzemanyagfolyás, melynek mindenképp végére akartam járni. Mivel nem tudtam pontosan, hogy honnan folyt az üzemanyag - még az is megfordult a fejemben, hogy maga a tank van elrepedve - így leghatékonyabb megoldásként vettem egy bontott tankot. Ezt alaposan kitakarítottuk, és beszereztem az összes ide való gyári gumitömítést is. Aztán lebontottuk a régi tankot és átpakoltunk mindent, kicseréltük a tákolt benzincsöveket, új bilincseket tettünk mindenhova, és egy új benzinszűrővel visszakerült az egész miskulancia a helyére. Felöntöttük a gépet olajjal, benzinnel, majd pár másodpercnyi járatás után egy elég tekintélyes benzintócsa keletkezett az autó alatt. A szerelőnyíláson benézve láthatóvá vált a baj, a már javítgatott üzemanyagpumpa teteje nem bírta az átszerelés során ért erőhatásokat, és újabb hajszálrepedések keletkeztek rajta.

Diagnózis: kell egy új komplett benzinpumpa, szóval update várható!

Röviden tömören így maradtam cabrio nélkül az első igazán tavaszias hétvégére...

Update 2014.03.31.: Délután megjött az új komplett benzinpumpa. Kicseréltük a fenti képen már látható szombaton beépített nyomócsövet is, mert nem igazán bírta a szivattyú 3,5bar-os teljesítményét - dudorodott rendesen. Most jónak tűnik minden, az új tömítések teszik a dolgukat, a tanksapka pedig szisszen minden levételekor (ez utóbbira eddig nem volt példa).

Megvolt a horvátországi nyaralás, s az egy hét alatt hála Istennek minden komolyabb hiba nélkül teljesítette az autó a kicsivel több, mint 1300km-es távot. Az egyetlen említésre méltó dolog, egy kis benzinfolyás volt az indulást követően.
Most tankoltuk ugyanis először tele az autót (még poénkodtam is a dologgal, milyen vicces lenne, ha fent eresztene valahol), amit nem apróztam el, megpúpoztam rendesen. Rövidesen bántó benzinszag terjengett körülöttünk, és jól látható módon a tank tetejéről, az oldalán végigfolyva csepegett a benzin az autóból. Ez a szipuzás egy laza száz kilométeres program volt, ahogy fogyott, szépen elapadt. Ezt követően 35 liternél nem tankoltam többet még a hazaút előtt sem, de ennek majd utána kell járni, hogy csak a szerelőnyílás gumitömítése öregedett-e el, vagy tényleg lék van a tankon...