Járműveim története

Ma megjöttek a gyári ablakmosófúvókák is, így végre száműzhettem ezt a krómos-ledes búcsús szemetet a motorháztetőről:
Apróságnak tűnhet, de engem nagyon zavart, így most újra szép gyárias. Nem mellesleg szebben, és erőteljesebben is spriccelnek.
Lassan tényleg olyan, mint amilyennek szeretném...

Ma végre megjött Kínából a kormányra varrható műbőr borítás. Szinte tökéletesen sikerült eltalálnom a színét, ma este pedig barátnőm és édesapja felküzdötték a kormányra.
Természetesen kivettük hozzá a kormányt, mert így lényegesen könnyebb volt felvarrni (néztek is az utcán, amikor Mr. Bean módjára kormánnyal a kezemben sétáltam fel). Nagyon szép és vaskos lett, nem gondoltam, hogy ennyit fog rajta dobni ez a kínai cucc...

Ma ki lettek cserélve a tetőben a már teljesen rugalmasságukat vesztett gumiszalagok új erősebb darabokra.
Ennek köszönhetően máshogy csukódik a tető, teljesen behúzza az eddig felálló részt.
Ennek köszönhetően végre normálisan fel lehet rá tenni a mechanikát védő takarót is:
Mégis csak így az igazi...

Ma megejtettük az esedékes nagyszervizt a múltkori alkatrészkupac felhasználásával.
Új lett a komplett vezérlés, a vízpumpa, a segédszíjak és a feszítő, a vízhűtő, valamint a váltótartó bak. Ennek folyományaként új fagyálló van az autóban, és felfrissítettem a fékfolyadékot is a tartályban.
Leszigeteltem vászon szigetelőszalaggal azokat pőre vezetéket, melyek sokszínűségükkel rontották a motortér összképét. Végül került két Abarth embléma az első sárvédők azon részére, ahol gyárilag a Bertone volt anno.
A héten vettem egy kínai (SAL) Voxbox VB 2000 típusú mechanika nélküli mp3-as rádiót (USB, AUX, SD - csak hogy zörögjön benne valami), de sajnos valamelyik hangszóró zárlatos a rendszerben, így egyelőre csak óraként funkcionál. Jövő héten felderítjük melyik csinálja a fesztivált, és kap a helyére valami olcsó recsegőt...

Ha már az alapjárati motor cseréje nem jelentett megoldást, tovább kellett gondolkodnom mégis mi okozza ezt a menet közbeni leállást. Még mielőtt mélyebben beleástam volna magam az 1.6MPI lelkivilágába, a hibatárolóból kiolvasott másik kódra, a fordulatszám jelre, vagy inkább annak hiányára fókuszáltam.
Ahogy jobban átgondoltam, valóban mindig meredeken zuhant a fordulatszámmérő a leállások előtt, így egyre gyanúsabbá vált a dolog. Ami miatt mégis voltak kétségeim, hogy az alapvető tünete a főtengely jeladó meghibásodásának, hogy bizonyos hőfokon nem, viszont később, ha visszahűlt ismét indul az autó. Ennek ellenére a Punto mindig elsőre indult, csak motorfék után alapjáraton megállt. Elkezdtem túrni a netet, hogy valamivel alátámasszam az elméletem, miszerint mégis csak az FHP jeladó a bűnös. Végül az Alfa Amorén találtam egy blogbejegyzést, melyben kísértetiesen megegyezik a probléma a Puntóéval, így ma kicseréltem a jeladót egy új utángyártott darabra. Nem szeretnék semmit sem elkiabálni, de a próbaút alapján azt mondom, hogy jó lett, nem ejti olyan hirtelen a fordulatszámot, és eddig nem állt meg...
Ha már úgyis rendeltem alkatrészt, kértem két új pedálgumit is a fék, valamint kuplungpedálra. Impergomként volt fent az Unix programban, de legnagyobb meglepetésemre Pirelli feliratok díszelegnek a belső oldalukon. Most már tényleg egész olyan a beltér, mint amilyennek lennie kell...

Barátnőm édesapjával varrattam új váltó, és kézifékszoknyát a szakadt régiek helyére, leginkább amiatt, hogy valami pozitív is történjen az autót illetően a hétvégén, ha már az alapjárati motor csere nem végződött happy enddel.
Ugyanolyan fekete műbőrből készültek, mint amivel anno a BMW könyöklő is be lett húzva, csak itt sárga cérnával, és amolyan ekg szerű cikk-cakk mintával készült a varrás.
Az egyszerű rögzíthetőséget szem előtt tartva, "Maserati féle" megkötős verzióban lett legyártva mindkettő. Így a beltér alapvetően rendben van.

Nem maradtak eredmény nélkül az eddigi erőfeszítéseink, mert mióta megkapta az autó a belevaló lambdaszondát, szinte megszűnt a benzinszag, kevésbé kormos a kipufogó, és nem utolsó sorban a fogyasztása is észrevehetően visszaesett.
Ennek ellenére néha még mindig megállt, emiatt egyre inkább az IACV (idle air control valve), vagy szép magyaros nevén az alapjárati motor került a figyelmem középpontjába (főleg hogy ismerősöm Ford KA-jában ugyanezt a jelenséget produkálta ennek a meghibásodása). Az e-bayről rendeltem egyet a múlt héten, de az sajnos nem lett jó, mert az 1.2-es Puntóhoz valónak más a vége amely a szívócsőben elzárja a levegő nyílását, emiatt folyamatosan 2500-as fordulaton pörgött vele a motor. Ezt követően a régin található VDO cikkszám alapján sikerült rátalálnom megfelelőre (szintén az e-bayen, itt töredékáron meg lehet venni őket), mely legnagyobb meglepetésemre azonos a Daewoo-khoz valókkal (benzines Lanos, Nexia stb.).
Ma végre megérkezett, s pár perc alatt a helyére is tettem. Remélem ezzel már megoldódik ez a megállásos mizéria...
Még szintén a hét elején megvásároltam a már említett vezérlés, vízpumpa, vízhűtő és hosszbordásszíjak cseréjéhez szükséges alkatrészeket. Hamarosan ezek is beépülnek, hogy egy fokkal még jobbá tegyék a kis Fityót...

Update 2013.06.15.: Szerintetek jó lett??? Ma délelőtt ott tartottam, hogy felgyújtom a francba, de ha megyek vele egy kicsit, rögtön rádöbbenek, hogy szeretem ezt a kis olasz szarzsákot. Szóval hibakeresés folytatódik. Előbb utóbb csak meglesz...

Végre eljött a nap, s ma lezajlott az autó műszaki rendbetételének második felvonása (az első részben ugye a fékek rendbetétele, valamint az új gumik szerepeltek). Kapott friss 10W-40-es GM olajat (amolyan átmosó jelleggel) Sofima olajszűrővel, és Knecht levegőszűrőt.
Ezen felül kicseréltük a kötözgetett Denso lambdaszondát egy az autóba való Facet gyártmányúra. Kapott még négy új NGK gyertyát a bent levő három különböző fajtából kialakított kombináció helyére (amik még csak nem is belevalók voltak), új Tesla gyújtókábel készletet, valamint parafa szelepfedéltömítést is. Ez utóbbi nem a képen látható Glaser került az autóba, mert azon nem ott voltak a lukak, ahol lenniük kellett volna. Gyors kör az alkatrészboltba, és egy Reinz tömítéssel megoldottuk a problémát. Következő körben a vezérlés, valamint segédszíjak cseréje lesz a program...

Betettük a múltkor már említett Denso lambdát. Valami mókolt NTK volt benne össze vissza kötözgetve, így nem meglepő, hogy nem működött rendesen:
Persze új menetet is kellett fúrni, mert valami szakbarbár elnyalta a régit. Aztán ha már így belejöttünk, egy hirtelen ötlettől vezérelve, amolyan igazi paraszt módjára, ledugóztuk az EGR-t. Az esti tesztkör alatt nem jelentkezett a megállás, de csak akkor merem leírni, hogy jó lett, ha legalább egy hétig gond nélkül fog működni. Egyébiránt nem szokásom ilyen dolgokat beképzelni, de esküszöm most még jobban megy az autó...

Megvan a diagnózis, de nem tudom, hogy örüljek-e neki, vagy sem. Ugyanis csak két hiba volt az autóban, az egyik a fordulatszám jellel kapcsolatos, míg a másik a már sejtett lambdaszondával. Öröm az ürömben, hogy pont van a polcon még a Swifthez vásárolt katalizátorból egy négy vezetékes Denso.
Ami miatt mégsem tudok maradéktalanul örülni ennek, hogy nem látom, hogy miként függhet össze a leállás a rossz szabályzással (ahogy az alacsony benzinszinttel sem). Mindenesetre legalább már ez is "új" lesz...