Járműveim története

Tegnapi fékcsőcsere tömény szívás volt szegény Petyának. Szétmarta a kezét a fékfolyadék, szenvedett rendesen az összegyógyult alkatrészekkel, lekéste a meccset, és mindennek fejében még mindig kerreg, csak legalább nagyságrendekkel halkabban. A lógó féltengelynek nem ilyen hangja lenne, és az nem csak fékezéskor, sőt annak is csak egy bizonyos pontján adna hangot, hanem úgy alapjában véve mindig (gyorsítás, lassítás, rázna, mint az állat). A fékcsövek mindenesetre csereérettek voltak, és a rendszer átmosása sem ártott.
Mivel minden más tekintetben hibátlan az autó, úgy döntöttem, hogy nem költök rá többet, csak ha cserélni kell benne valamit. Ez az a pont, ahol egyszerűen nem szabad rá többet költenem, mert csak elbukom! Amíg zireg zörög, de problémamentesen teszi a dolgát, addig nem bántom, elvégre ez mégsem restaurálás... :)
Felkerült az első szélvédőre egy Viky Rally Team-es matrica, a Baja Eurocarpatica-n történő könnyebb szervízparkba jutás végett, hisz 26-án irány Erdély a Sanyival. Remélem problémamentes útunk lesz...

Tegnap este jártam a szerelőnél. Fékügyben még mindig csak a találgatás megy, de megemelve fény derült arra, hogy eléggé lógnak a féltengelyek, és a belső gumiharang is ki van szakadva a jobb oldalon. Ettől függetlenül elmegy még ezekkel egy jó darabig. 2009 októberben megy majd műszakira, akkor feltétlen kicseréltetem őket, az önindító fogaskoszorúval együtt, mert már kezdetek óta van, hogy nem indít.
Fékügyben ott tartunk, hogy ma este teljesen át lesz mosva a rendszer, fel lesz töltve új folyadékkal, és ki lesznek cserélve újra az első gumifékcsövek. Arra tippelnek, hogy ezeknek a belseje van felszakadozva, és emiatt nem megfelelően áramlik benne a folyadék és fékezés után nyomás alatt marad.
Majd meglátjuk, mindenesetre kíváncsian várom, hogy elmúlik-e ettől az az ominózus hang...

Amint meghoztuk az autót, elindítottuk a papírmunkát, így két napra rá, már nevemen is volt (gondolom nem lep meg senkit sem, hogy a bürökrácia költségeit még mindig nem lépte át az autóra költött összeg - kivétel alufelnik plusz nyári gumik, de az ugye nem az autó hibája, és létfontosságú sem lett volna).  Kapott új gyertyákat, és gyertyakábeleket, megcsinálták a műszerfalvilágítást, és a cd-lejátszót is úgy kötötték be, ahogy annak lennie kellett volna. Április tájékában megadta magát a bal oldali toronycsapágy, de mint utólag kiderült ez sem az autó hibája volt, mert valami "hozzáértő" egyén rosszul tette bele. Mivel a 13-as lemezfelniken téligumik voltak, és nem volt szívem bántani őket, bár költségesebb, de sokkal kézenfekvőbbnek tűnt egy garnitúra 14-es alufelni beszerzése nyárigumikkal, mely meg is történt, szintén még áprilisban. Ezen felül design szempontból történt módosítás, hogy májusban szültésnapi ajándékként barátnőm szülei lefóliáztatták körbe az üvegeket, az i-re a pontot pedig a hátsó szélvédőn elhelyezett "Sanyi" feliratú matrica tette fel.
Ugyancsak májusban elszállt a töltés. Figyelmetlenségemnek köszönhetően, nem tűnt föl, hogy nem ég gyújtás ráadására a műszerfalon a visszajelző lámpa. Nyolc éves akksi volt benne, én ennek tudtam be a dolgot, de két nap múlva az új akkumlátorral is megállt, így egy komplett generátor felújítás orvosolta a problémát...
Egy dolog van, amivel még mindig szívok, az a bal első tárcsa felől hallható surlódó hang fékezés közben. Pedig már fel lettek szabályoztatva az amúgy is szinte új tárcsák, vettem bele új Pagid betéteket, de semmi. Ha finoman fékzünk, akkor surrog, ha kicsit erősebben tapossuk, akkor jó. Már ott tartok, hogy ha kell, akkor féknyergeket is szerzek rá, csak hagyja már abba, mert iszonyatosan zavar. Tegnap a szerelő azt mondta, hogy jövő héten megnézi mégegyszer, addig ne vegyek semmit, megígérte gondolkozni fog, és alaposan megvizsgálja a számára is rejtélyes hang forrását...
Ennek eredményéről mindenképp beszámolok!

Egy rendkívül izgalmas blogot olvasva elhatároztam (http://jaguar-restoration.blog.hu/ mindenkinek ajánlom figyelmébe, rendkívül le tudja kötni az embert...), hogy kibővítem az oldalam életem első saját autójának történetével is. Mivel a sztori nem napjainkban kezdődőtt, így megpróbálom két postba belesüríteni az eddigi fejleményeket. Remélem nem hagyok ki semmit...

Szóval 2008 március, ülök a munkahelyemen, és a szokásos módon próbálom egy kicsit felgyorsítani az idő kerekét, használtautó hírdetéseket böngészek. Mikor megkaptam az állást az egyetem mellett, végre megnyílt a lehetőség affelé, hogy autótulajdonossá váljak. A szükséges költségeimen felül megmaradó összes pénzemet egy "Dani Autója" feliratú borítékba raktam. Márciusban már úgy nézegethettem a hírdetéseket, hogy ha akadna valami, ami tényleg megéri, elszántan belevágnék. Fura érzés volt, hogy végre nem csak gondolatban válhatok egy-egy hírdetésben szereplő autó tulajdonosává, hanem már ott lapul annak a lehetősége is, hogy ha úgy akarom, tényleg az is lehetek.  Kezdetben rengeteg potenciális esélyes volt. A benzinüzem nem volt kérdéses, s mivel nem akartam kis autót, a minimumot az 1500ccm-es lélektani határban állítottam fel (később az átiratásnál szívtam is emiatt a fogam, de hála Istennek ezt egyszer kellett csak megfizetni...). Kezdetben Ford Mondeo-kat, Mazda 626-osokat (tulajdonképp ugyanaz...) nézegettem. Egy Mondeo-val gondolatban még mindig el-el játszadozok, mert be kell valljam sokkal szebb (pláne az 5 ajtós), mint a 626-os Mazda, és az alkatrészek is nagyságrendekkel olcsóbbak a Fordhoz, mint a japán autókhoz. Ami miatt mégis japánok felé tendáltam, az a családban megtalálható 323-as elnyűhetetlen Mazda őskövület. Meg különben is egy autó legyen japán! Esetleg német... :)
Szóval ahogy kavargok a hasznaltauto.hu-n, megakadok egy 2.0-s Nissan Primerán. Kép alapján szép volt, s ráadásul Zalaegerszegen, ami egy köpés ide. 350 000Ft-ra tartották, a problémát az jelentette, hogy összesen volt ennyi pénzem, s így már az átírás nem jelentéktelen összegét valamely családtagtól kellett volna kikuncsorognom. Ennek ellenére olyannyira komolyak voltak a szándékaim, hogy már a kapcsolatot is felvettem az eladóval, mindössze egy valami tudott volna eltántorítani tőle, egy még jobb ajánlat. Ha már így a Nissanok vizén eveztem, eszembe jutott, hogy meg kéne csak néznem a Sunnykat is, hisz ugyanaz az 1.6-os 16 szelepes elnyűhetetlen blokk hajtja őket is (természetesen az 1.6-osokat, az 1.4-esek a 1500ccm-es limit miatt alapból kiestek), mint a Primerákat. Ezt támasztja alá az is, hogy még mind a mai napig elég sokan taxiznak 1.6-os Sunnyval.
Beállítottam a szokásos keresési paramétereket, enter, és akkor megláttam őt. Szép is volt, fehér is volt, 1.6-os is volt, közel is volt, és még megfizethető is volt. Abban a pillanatban e-mail, telefon, sms, semmit nem bíztam a véletlenre... :) Ennek eredményeként nemzeti ünnepünkön, március 15-én már úton is voltunk Bakonytamási felé barátnőmel, és édesapjával, aki végzettségét tekintve autószerelő, így neki köszönhetően a még amúgy is kedvező árból alkudni is tudtunk. Persze korántsem volt hibátlan, de szinte féláron hoztunk el egy korrekt állapotú autót. Jó vétel volt na... :D

Novemberben téliesítettem a gépet (pucolás, akkumulátor kiszerelés). Előtte próbálkoztam direktszűrő felszerelésével, de csak sokkal rosszabb lett tőle a motor. Végül minden maradt eredetiben, kivéve azt, hogy előre kapott egy 15-ös lánckereket a 14-es gyári helyett.

Mivel sajnos egyáltalán nem motorba való akkumulátor volt benne, így vettem egy új savas Unibat akkumulátort. Ennek köszönhetően újra működik minden, s mivel ez már megfelelő, így remélem ezután is működni fog, és nem szivat többet az elektronika...
Hétfőn kilencre voltam előjegyezve a nagykanizsai Yamaha szervízbe a láncszett cserére. Mint már írtam végre a gyári áttételnek megfelelő lánckerekek kerültek fel (JT), és új lánc is (DID). Hihetetlen, mennyit jelentett. Gyorsulás terén ég és föld a régihez képest, és mivel már terhelés alatt is ki tud pörögni, a végsebessége is megnőtt. Ez azt jelenti, hogy hatodikban 7500-as fordulatszámnál közel 100-at megy. Persze idő kell neki, és erősen rá kell feküdni a tankra.
Orvosolták a magas fordulaton való dadogást is. Hihetetlen micsoda banális dolog miatt nem tudott úgy pörögni, ahogy kellett volna. A régi gyertyapipa a rezgéstől néha elemelkedett a gyertyáról, és ilyenkor kihagyott a gyújtás... Ezt is orvosoltuk egy új NGK gyertyapipával.

Vettem új indexrelét, ez már nem ázik be olyan könnyen... :-D

Megjött a Pinkmotorstól az új fék és kuplungkar is. Rendkívül sokat dob rajta, hogy nem azok a törött vackok vannak rajta. Vezethetőség szempontjából is sokat javítottak rajta.

Még a héten beviszem a motort a Yamaha szervizbe egy karbibeállításra, mert sokat kap, és nem pörög a legszebben. Hogy pörgősségét terhelés alatt is megőrizze, visszaállítom a gyári lánckerékméreteket, mert valami agyas előre 14-es helyett 16-ost, hátra 48 helyett 47-est tett...

Emellett a múltkori kis elektronikai afférnek köszönhetően kell vennem egy új akksit is, mert az előző tulaj egy pusztán 4Ah-s zselés akksit tett bele. Ennél még a Simson akksi is nagyobb teljesítményű, holott negyedannyi fogyasztó sincs rajta, mint a Yamahán...

Egyik délután gondoltam lemosom a gépet. Tulajdonképp szép fényes lett, mert a tankot (ez az egyetlen ami fémből van) utána átkentem lakkpolitúrral, a műanyagokat pedig lefújtam szilikonsprayvel. Mivel nemrég kötöttem újra az elektromos rendszert, és a meleg miatt gondoltam úgyis megszárad, nem számoltam elektromos hibával. Egy darabig nem is volt semmi gond, mígnem motorozás közben azt vettem észre, hogy nem működik az üresvisszajelző. Leparkoltam az út mellett, és megnéztem a biztosítékot. Elolvadt. Semmi gond, van tartalék egy raklappal, újat bele, gyújtás ráad, abban a pillanatban azt is kivágta. Végül hazamotoroztam műszerfalfények, indexek, és féklámpa nélkül.

Otthon nekiálltam keresni a hiba forrását. A műszerfalon át, a gyújtáskapcsolóig mindent szétszedtem, kipucoltam, és befújtam kontaktsprayvel, de nem javult a dolog. Végülis a hiba forrása az volt, amire legutoljára gondoltam (miért is ne...), mégpedig az alig két hetes indexrelé. A burkolatán valamiért van egy luk, melyet nem ragasztottam le, és ide szivárgott be a víz. Ki sem száradhatott a napon, mert a tank alatt van, így csak idő kérdése volt, hogy mikor lesz zárlatos. A dolgot csak tetézi, hogy a sok próbálgatástól el is égett a relében NYÁK, úgyhogy újra indexrelét kell vennem. Szerencsére nem drága, a Keleti-Autóalkatrész boltban pár száz forint. Azt hiszem veszek kettőt, jó ha van egy tartalék...
Most már tuti leszigetelem (valószínűleg FBS-sel) azt a kis lukat a relé házán!

Alapjában véve előnye is volt a dolognak, mert a vezetékek toldásait mindenhol felülvizsgáltam, és igényes formában kiviteleztem, ezenfelül végre normálisan kötegeltem is őket...