Járműveim története

Nincs rá jobb szó, mint hogy kikövetelte magának a törődést - és néhány új alkatrészt - a BMW. Fejben már fogalmaztam a szokásos évzáró posztot, számot vetve a 2015-ös évvel, melyben összesen két olyan meghibásodása volt az autónak, ami valóban az ő számlájára írható (vízcső, valamint a stabpálcák cseréje), s láthatóan egyre kevesebb tennivaló akadt vele. Ezért ért meglepetésként a dolog, hogy relatíve jó minőségű aszfalton egyenesen haladva egyszer csak egy érdekes pattanó hang jött a hátuljából. Először azt hittem átmentem valamin, vagy eltört valamelyik rugó. Ez utóbbit látszott alátámasztani az a tény is, hogy leült az autó jobb hátulja. Másnap megemelve láttam, hogy úgy átszakadt a jobb hátsó lengéscsillapító alsó szilentje, hogy az simán leakadt a gátlót a tengelycsonkhoz rögzítő csavarról. Nem mindennapi látvány volt: Bár tudtam, hogy a hátsó lengéscsillapítók (különösen a jobb, abból már szivárgott az olaj) nincsenek a helyzet magaslatán, mégis bíztam benne, hogy kibírják a jövő szeptemberben esedékes műszaki vizsgáig. Tévedtem, az autó kiharcolta magának karácsonyi ajándék gyanánt az új szettet, így megrendeltem a két új gátlót, s szombat délelőtt nekiugrottam a cserének. Nem részletezem a metódust, annak bárki utánajárhat a neten, legyen elég annyi, hogy elég rendesen ki kell üríteni az utastér hátsó traktusát. A lengéscsillapítók felső bekötési pontjai ugyanis a kalaptartóban található hangszórók alatt vannak.Aztán hogy lefelé is kiférjen a gólyaláb, az egyik felső (azok közül is a hátsó) lengőkart is ki kell venni. Bár még nem kopogott, s nem is lógott egyik sem, de mindkettőn elporladt a külső gömbfej porvédőgumija, melynek következtében inkább csak múltjuk volt, mint jövőjük.Balos volt helyben polcon, de a jobb oldalit csak ma reggel hozták meg. Miután a helyére került minden, délre összelegóztam a belteret. Látványosan feljebb került a hátulja, s érzésre is sokkal jobban viselkedik az autó. Bár a jobbos üzemanyag szintjelzőre a tankban még valamikor ránézünk, remélem egy darabig nem kell hozzányúlnom, s megelégszik evvel a kis karácsonyi közjátékkal...

Ha a múltkor már úgy belejöttem a világítást érintő apróságok rendbetételének, nem hagyhattam ki az első xenon szintszabályzó szenzor cseréjét. Ebből utángyártott darabot vettem, a lengőkarról hiányzó "kutyacsontból" pedig gyárit.

Mármint a MINI! Amúgy is gyűltek a cserélendő alkatrészek az autóhoz tartozó excel táblában, de édesanyám és egy villanyoszlop kicsit előbbre hozta a beavatkozások dátumát. Ezt a csúfos állapotot megszüntetendő, múlt hét csütörtökön leszereltük a lökhárítót, amit elvittem meghegesztetni, majd festőhöz került. Sajnos eltört a hátsó króm díszléc (gyári újat rendeltem), és kicsit igazítani kellett a hátfalon is, mert megnőtt a hézag a hátsó ajtónál. Ezalatt pár mechanikus hibának is a végére jártunk. Első körben kapott egy új kuplungszettet, mert a régi kopott volt, s a kinyomócsapágy is darabokra volt hullva (tulajdonképp ez utóbbi hangja miatt vált sürgőssé a csere). Rendeltem egy új kipufogót a régi széthullott vacak helyett, s egy pár Brembo Sport Max mart féktárcsát a már papírvékony gyáriak helyére. Végül gyári újra cseréltem a törött hátsó ablaktörlőkart, s lejavíttattam a karcos sárvédőperemeket is - ez utóbbiakat természetesen új patentokkal raktam vissza. A hét elején rendeltem az autóba egy új USB-s Pioneer fejegységet is, bár ez utóbbi még sajnos nem érkezett meg. Egyre erősebb a késztetés, hogy kisajátítsam...

Az volt a terv, hogy e hét kedd este átviszem az autót a nagykanizsai BMW szervizbe, hogy megejtsük a már régóta halogatott kartertömítés cseréjét. Az igazsághoz viszont az is hozzátartozik, hogy annak idején amikor megvettem a tömítést, csak annyit tudtam, hogy csurom olaj a motor alja, de rendesen még nem mostam le egészen mostanáig. Hétfőn - mikor lebontottam az alsó motorburkolatot - alaposan letakarítottam mindent féktisztítóval, így kedd estére szépen beazonosíthatóvá vált, hogy honnan szivárog az olaj. Még szerencse, hogy eddig nem ugrottam neki ész nélkül, mert bár enyhe olajpára van az olajteknő tömítés hátsó részén, a problémát az olajszűrőház tömítése okozta. Ezt szerdán a BMW-sek ki is cserélték, ma pedig megejtettem a már esedékes olajcserét is az autón.Most viszonylag patent a gép...

Update 2015.09.21.: Dobtam bele egy új levegőszűrőt is...

A figyelmesebb olvasók észrevehették, hogy fent a címsorban elhalványult a Kalos képe, s feltűnt egy új kis autó, egy 2004-es évjáratú MINI One. Történt ez még valamikor a tavasszal, tehát nem kimondottan naprakész a poszt. Mióta 2000-ben piacra került az első "új MINI"-nek számító R50-es széria, édesanyám egy ilyen kis autóról álmodozott. Idén tavasszal vált az álomból valóság, mikor lehetőségem nyílt egyik ügyfelünk zöld MINI-jének megvásárlására. Nem sokat gondolkodtunk a dolgon, JOCó ment, MINI jött. Az autó Olaszországból származik, vezetett szervizkönyves, mi vagyunk Magyarországon a második tulajdonosai (az előzőnél alig másfél évet volt, bármennyire is szerették, rá kellett jönniük, hogy nekik kicsi a mindennapi teendőkhöz). Az autót három teljesítményszintű (a dízel, a JCW és egyéb limitált kiviteleket most hagyjuk) benzinmotorral gyártották, mindhármat ugyanaz a láncos 1600 köbcentis W10-es kóddal ellátott blokk hajtotta (ezekben még nyoma sincs a problémás prince-nek), 90 (One), 116 (Cooper), és 163 (Cooper S - kompresszorral feltöltve) lóerővel. A miénk csupán az "alapverzió", de a zseniális futómű, és az előadásmód miatt így is bőven magában hordozza a jogosítvány elvesztésének lehetőségét. Annyira merev, és masszív - szinte tank szerű - a karosszéria, ugyanakkor annyira pontos és közvetlen a (kis autókban abszolút nem megszokott, már már túl igényes hátul is független kerékfelfüggesztés) futómű, hogy tényleg nincs rá jobb, mint a már ezerszer elcsépelt gokart szerű vezetési élmény. Szinte belelát az ember agyába, elég csak rágondolni egy kanyarra, vagy sávváltásra, s a kisautó már hopp, túl is van rajta. Emiatt csak forszírozott előzéseknél érződhet kevésnek a kilcven ló, annyira jó móka a leggyengébb MINI-vel is kanyarogni, hogy tényleg csak egy még erősebb MINI nyújthat nagyobb élményt ennél. Ennyire jó elsőkerekes autót talán csak a régi (még szívó motoros) Clio RS-t vezettem eddig, de azt sem nevezném jobbnak, csak lényegesen erősebb volt. A vásárlást követően rögtön vettünk rá négy új Hankook nyárigumit, majd megejtettük az olaj (Mobil 5W-30), és az összes szűrő cseréjét. Klímájára rátöltöttünk és fertőtlenítettük, majd beállítottuk a keret nélküli oldalablakokat, mert nagyon süvített már városi tempónál is. Sajnos a múlt hónapban édesanyám már fel is avatta, a jobb hátulját közelebbi barátságba hozta egy villanyoszloppal, így az az elkövetkezendő hetekben javítva lesz (ez sajnos nem volt jó befektetés, mert míg a mechanikus alkatrészek egészen elfogadható áron vannak, a karosszéria elemekért elkért összegek vetekszenek az aranyéval). Ugyanakkor egy kuplungozásra is sort kell kerítenünk, mert igencsak felhangosodott a kinyomócsapágy a már amúgy is elég magasan fogó tengelykapcsolónál. Ezen felül már csak apróságok szükségesek, úgy mint egy új hátsó ablaktörlőkar a régi törött helyére...

Sikerült szereznem az ebay-ről egy új csomagtérnyitó gombot a régi szakadt helyett. Működés szempontjából még nem volt vele baj, de a mikrokapcsolót fedő gumi már teljesen szétszakadt rajta.A csere nem tartott tovább öt percnél, így már végre ez is új az autón. Ha minden jól megy jövő szerdán olajcsere, és végre az új kartertömítés is bekerül...

Ismét kicsit előtérbe került a BMW, lett újra időm, és energiám foglalkozni vele. Hála Istennek nem kell hatalmas dolgokra gondolni, csupán egy olyan apróságnak jártam a végére, mely - a használatot egyáltalán nem befolyásolta - de maga a tudat régóta idegesített, hogy a jobb első fényszóróban az angel eyes karikák eltávolításánál sikerült eltörnöm a szélső (jobbra balra - horizontális) fényszóróállítót. Akkor ideiglenesen sikerült megoldani, hogy a foncsor ne lötyögjön a lámpában, de állítani már nem lehetett többet (pontosabban igen, csak akkor egyből leugrott a foncsor a gömbről, és jobbra balra tudott lötyögni az egész miskulancia a helyén). Emiatt még régebben rendeltem az ebay-ről egy szett állítót, a héten pedig megrendeltem a fényszóró rögzítésére használt gyári csavarokat, és azok műanyag ellendarabjait is a helyi BMW kereskedésben. Ma délelőtt kicseréltem, így újra minden irányban állíthatóvá vált a jobb fényszóró, amit természetesen le is teszteltem, hisz a kiszerelés miatt újra be kellett állítani.

Ha minden a terveim szerint alakul, akkor végre valahára a szeptemberre tervezett olajcsere keretén belül kicseréltetem a kartertömítést is, melyet követően remélhetőleg egy darabig ismét csak tankolni és használni kell a "közlekedő edényt"...

Ma kicseréltem a külső hőmérséklet jeladót, mert a régivel néha teljesen random módon a legnagyobb kánikulában is lezuhant az érték nyolc-kilenc fokra. Aztán ha emiatt úgyis le kellett bontsam a jobb első dobbetétet, megnéztem miért folyik az ablakmosó lámpamosás közben. Az egyik csőcsatlakozás a lökhárítóban már nem volt a helyzet magaslatán, melyet egy AWAB bilincs ráhúzásával javítottam.

A tavalyihoz hasonlóan idén is közel 2 200 km-t tettünk meg a kisautóval - a kalandos indulás ellenére - hála Istennek bárminemű műszaki probléma nélkül: