Járműveim története

Múlt csütörtökön ott hagytam abba, hogy beláttam szükségem lesz egy végre megfelelően működő (negyedik) sebességváltóra ahhoz, hogy az eddigi két alkalomhoz hasonlatosan el merjünk indulni Horvátországba (immáron kétszer olyan messze) a Puntóval. Utólag persze könnyen okos az ember, hisz már az előző (kronológiai sorrendben a harmadik - a kattogós) váltó ismeretlenektől történő megvásárlása helyett is a már jól bevált forrásomhoz kellett volna forduljak, de akkor nem lett volna ilyen kalandos az indulás előtti pár nap. Péntek este ugyanis sikerült letárgyalnom a Rteam-es srácokkal, hogy igencsak szükségem lenne (még) egy példányra az ominózus alkatrészből, méghozzá elég sürgősen. Semmi gond, van nekik (Tuti jó? Igen! Nem zúg, visít, kattog? Nem, lepróbált darab, higgyem el, drágább ugyan, de ez tuti jó! Oké, küldjétek, de még a hét elején!) hétfőn futárhoz kerül, kedden meg is kapom. Ezen felbuzdulva szombat kilenckor nekiugrottunk (Köszi Jimy innen is még egyszer!) és tízre már újra váltó nélkül lógott az emelőn a kisautó (még szerencse, hogy tényleg marha könnyen szerelhető, különben tényleg belerokkantam volna ebbe az utóbbi pár napba), majd lefestettem feketére a rozsdás akksitálcát. Aztán eltelt a vasárnap, a hétfő (gyors sms, futárnál a cucc, minden ok, másnap megkapom). Ekkor szabad perceimben kicsit szétnéztem a motortérben, s egy erősen erodált kábelre lettem figyelmes, mely nem is olyan vékony. Evvel sikerült megtalálni az eddigi nem túl acélos (épp kicsit 13V felett) töltésnek az okát is, melyet még aznap teles hosszában újra cseréltünk (generátort pedig bemérettem, az simán tud 14,2V-ot). Kedd dél, csörög a telefonom, az Rteam-es srác a vonalban - "nagy a baj, a barom futár fejtetőre állította a becsomagolt váltót, melyből kifolyt egy kis olaj, s azt ők már úgy nem hajlandók elszállítani. Ha nem hajlandók átcsomagolni, akkor elmegy érte, és még aznap este elhozza nekem autóval, de ha megoldják, akkor sajnos egy napot késik a cucc". Átszerveztem mindent, kicsit határeset így a dolog, de a szerda még pont belefért. Majd szétvetett az ideg egész délelőtt, de sehol a futár, az idő meg csak telik. Délben felhívtam a futárcéget, hogy mégis mi a helyzet, mikorra várható a csomag, melyre a "délután egy és három között" volt a válaszuk. Elég tág intervallum, főleg hogy végül háromkor érkezett meg az emberünk - villám tempóban munkának láttunk, s jól összeszokott párosként (Nem győzöm elégszer köszönni a segítséged Jimy!) összeraktuk a kisautót, mely ötkor - friss Tutela hajtóműolajjal a hasában - saját kerekein gördült ki a műhelyből. Nagy volt a boldogság, hatalmas kő esett le a szívemről (mehetünk a Cabrióval nyaralni), soha eddig nem volt ilyen jó a Punto. A váltó (pedig mint a mellékelt ábra mutatja nincs belőlük hiány) Isteni finom, s mind közül az eddigi legcsendesebb darab. Már csak egy kérdésem maradt - mikor megyünk már nyaralni???

Ahogy már említettem, tervben volt egy olajcsere a nyaralás előtt a motorban és az év elején felszerelt bontott sebességváltón is, de az igazat megvallva nem így terveztem. Hirtelen jött a baj - vasárnap még voltunk vele Balatonfenyvesen strandolni, hétfőn délben pedig már mozgásképtelenül állt a parkolóban egy termetes olajtócsával a hasa alatt. Párom a tőlünk cirka száz méterre levő körforgalomban érzett valami fura "klattyanást", s onnan már épp csak be tudott gurulni a cég udvarára. A csepegő hajtóműolaj és a hangok arra engedtek következtetni, hogy valamelyik féltengely kiugrott, vagy szétesett, de ekkora gondra egyáltalán nem számítottam. Elszabadult a differenciálműben az egyik bolygókerék, mely a tányérkerék alá kerülve kiszakította a differenciálmű házát. Nem volt őszinte a mosolyom, hisz ismét - mióta nálunk van az autó harmadszor - le kellett venni a sebességváltót. Szerencsére egyszerű autó, és már amúgy is jelentős rutinnal rendelkezünk a kérdéses műveletet illetően, így evvel elég hamar megvoltunk. Ekkor - leszerelve róla a diffit - felfedeztünk egy lukat a ház azon részén is, melyet nem tudtunk a régi donorról átcserélni. Gyors információgyűjtést követően - hogy ki tud alumíniumot hegeszteni Nagykanizsán - elvittem az ipari parkba az egész hóbelevancot, ahol másnapra meg is szüntették az ominózus folytonossági hiányt. Aztán ha már megint lekerült az önindító, elvittem azt is felújíttatni, hogy az új perselyekkel megszűnjön a néha jelentkező szorulás. Amikor elkészült minden, egy alapos takarítást követően átszereltük a régi váltóról a komplett differenciálművet. Evvel sikerült összelegózni egy működőképes, ám a két váltó fogaskerekeinek eltérő kopásából fakadó zajok miatt tartós közlekedésre alkalmatlan autót. Magyarán úgy visít a diffi, hogy egy harminc éves Ikarusnak is becsületére válna - dolgoztunk tehát három napig majdhogynem feleslegesen, hisz muszáj leszek ismét venni egy működőképes sebességváltót. Persze a visítozó rettenetet is friss Tutela olajjal töltöttük fel, csak hogy az is vesszen kárba. Ami pozitív, hogy lecseréltük a motorban is az olajat egy MANN olajszűrővel egyetemben 10W-40-es Seleniára, valamint kapott egy új levegőszűrőt is az autó. Mivel 24-én éjjel indulunk nyaralni (650km-re, tehát rögtön élesben fogom tesztelni), sürgősen megoldást kell találnom a sebességváltót illetően...

Update 2015.07.13.: Sikerült szereznem egy felújítottnak mondott váltót, amit ma fel is tettünk az autóra, de örömre sajnos nincs semmi ok. Alapvetően jó a váltó, könnyedén vesz minden sebességi fokozatot, csak ennek meg gázelvételre kerreg a diffije. A srác, akitől vettem pedig csak "handabandázott" a telefonba - mondjuk amennyibe került nem is érné meg még visszaszállítani sem - hogy ez autón volt, és higgyem el hibátlanul tette a dolgát...

Update 2015.07.16.: A három váltóból csináltunk egyet, de igazán jónak sajnos ezt sem nevezhetem. Gázelvételnél ebben a kombinációban is sír a diffi, igaz koránt sem olyan vészes, mint az utoljára felújítottként vásárolt kerregős darab. Kelleni fog egy negyedik váltó...

24-én este irány Orebic - szorítsatok!

A műszaki vizsgán a fékmérés alkalmával fény derült arra, hogy a bal hátsó fék bizonyos pedálerő felett késik a jobb oldalihoz képest. Szétszedtük, és újra cseréltük a bal oldali fékerőszabályzót, valamint a munkahengereket mindkét oldalon. Beállítottuk a légrést, így végre ismét használható a kézifék is az autón - ez utóbbit a nyaralás előtt mindenképp rendbe akartam szedni, megelőzvén, hogy ne adj Isten valahonnan a tengerből kelljen kihúzni az elszabadult autót... Sajnos az autó fékrendszere ehhez a 90 lóerős motorhoz már meglehetősen vérszegény - a 60 lovassal még hellyel-közzel megbirkózhat - kezdetektől fogva nem vagyok vele kibékülve, pedig jelenleg minden alkotóeleme jobb, mint a vásárlás idején. A nyaralás előtt már valószínűleg nem bolygatom ami megbízhatóan működik, de hamarosan...

Átvitt, és szó szerint értve is, hisz újra akadt pár apró tennivaló a BMW-n, melynek köszönhetően a futómű ismét csendes és működik az ablakmosó. Múlt hétvégén egy pécsi út során elhalálozott a nagy tartályban levő fő szivattyú, s csak az intenzív mód - ami a másik kis szivattyúval üzemel - működött. Ha már szét kellett szedni, kicseréltem a lámpamosó motorját is, nehogy eztán meg amiatt kelljen kibontani a dobbetétet. Ha már meg volt emelve az autó, megkerestem a kezdődő kopogás okát - a durván egy évvel ezelőtt cserélt stabilizátor pálcák kezdték megadni magukat. Érezhetően még csak a jobb oldali lógott, de ma délelőtt kicseréltem mindkettőt. Ha évente csak ennyi baja lesz a futóműnek, akkor boldogan cserélgetem őket minden nyár elején...

Úgy döntöttem nem halogatom tovább a dolgot, s ma lecseréltük az olajat a váltóban, így reggel egyből az alkatrészboltban kezdtem. Az én autómon ZF 5HP18-as (A5S 310Z) egység van, melybe LT 71141-es olaj való (Mobil), de a pontos mennyiséget sajnos senki sem tudta megmondani. Találtam egy hivatalosnak tűnő ZF dokumentumot a neten, melyben 3,2 litert írnak a citromban megrekedt mennyiség cseréje nélkül, a teljes átmosás esetén pedig 7,8 litert. Így első körben öt liter olaj, és egy MANN szűrő társaságában nekiláttunk a feladatnak. Kannában felfogtuk a leeresztőcsavar furatán keresztül lefolyni képes mennyiséget, mely már ekkor is kicsit több volt, mint 3,5 liter. A dekni és a szűrő eltávolítása után még legfeljebb 5-6 deci folyhatott ki, ennek ellenére a feltöltésnél nem lett elég az öt liter olaj - kicsivel több, mint négy jött le, és kicsivel több, mint öt ment bele. A kartert, és a benne lévő mágneseket természetesen tisztára mostuk és kiszárítottuk mielőtt új tömítéssel a helyükre kerültek volna. Elég evidens, hogy cirka egy liter hiánnyal ment a váltó ezidáig, ami nem túl örömteli hír. Ugyanakkor az sem teljesen világos, hogy bele való olajjal öntötték-e fel amikor még az előző tulaj 330 000 km tájékán szintén lecseréltette (vásárláskor adott egy flakon váltóolajat, mondván csere alkalmával ezt rakták a váltóba, de az nem volt bele való). Érezhetően finomabb lett az egész, de a legfontosabb a tudat, hogy végre a váltó is rendben van...

Ma egy éve, hogy megvettem álmaim BMW-jét álmaim motorjával, s a közösen eltöltött tizenkét hónap s mintegy 16 000 km alapján bizton állíthatom, az E39-es életem eddigi legjobb autója. Írom ezt annak ellenére, hogy ez idő alatt volt pár mélypont is, amikor legszívesebben felgyújtottam, vagy legalább is szabadultam volna tőle. Első sokk a küszöbök ramaty állapota miatt ért, aztán amikor a legdurvább felhőszakadás kellős közepén szétakadt a hibás relé miatt amúgy is néha teljes újraindítást igénylő ablaktörlő rudazat, fogtam és meghirdettem az autót. Persze leginkább csak az indulat vezérelt, valójában eszem ágában sem volt eladni - ennek megfelelően elég irreális volt az árképzés - s ahogy idővel sikerült úrrá lenni az összes idegesítő problémán, már nem is hosszabbítottam meg a hirdetés érvényességét. Mára úgy összeállt az autó, hogy az utóbbi hónapokban egy kerékcsapágy, valamint vízcső cserét leszámítva amolyan közlekedő edényként szolgált, szinte kizárólag csak "tanken-fahren" jelleggel. A fogyasztása városban 12, pályán 130-nál tempomattal 8,2 - eddig ez utóbbi a rekord. Lassan várható egy nagyrevízió melynek során a váltóban és a diffiben is olajat cserélünk, valamint már igencsak illene betenni azt a fránya új kartertömítést is, ami tavaly szeptember óta ott porosodik a garázsban a polcon. Aztán akad még pár apróság is amik a jövőben megoldásra várnak, de ezek egyelőre nem befolyásolják a használatot: a jobb hátsó lengéscsillapítót egy ideje olajpára borítja, s most már a fekvőrendőrökön áthajtva érezni emiatt egy kis hintázást, jobb elölről pedig forszírozott balos fordulókban hallani egy fura koppanást ami várhatóan előbb vagy utóbb, de szintén ki fogja forrni magát...

Kapott a cég egy új ózonos klímafertőtlenítő gépet, amit ki is próbáltam a BMW-n. Aztán hogy hiánytalan legyen az akció, vettem új pollenszűrőket és kitakarítottam az alattuk levő vízelvezetőket is: