Járműveim története

Ahogy műszakilag végre tökéletes állapotba került a cabrio, kezdtem vágyni arra, hogy a megjelenése is hasonlatos legyen a gyárihoz. Egyre jobban bántották a szemem a fényezetlen fekete lökhárítók, így durván két héttel ezelőtt lekapkodtam őket az autóról, s elvittem a fényező ismerősömhöz. Egyáltalán nem volt sürgős a dolog - hisz még mindig ki van vonva forgalomból az autó - s addig legalább én is végére értem annak a pár apróságnak, amit még a szezonkezdet előtt meg szerettem volna csinálni. A tavalyihoz hasonlatosan kijavítottam a bal hátsó lámpafészek alatti körömnyi pörsenést, és felragasztottam egy méretre vágott szúnyogháló darabot az utastéri szellőzőnyílásra az esőcsatornában, hogy - ha már úgy sincs benne pollenszűrő - legalább az igazán nagy falevelek ne kerülhessenek a fűtőmotoron keresztül az utastérbe. Közben megérkezett az ebay-ről rendelt tetőjavító készlet is, mely tartalmaz egy a tető anyagával megegyező húsz centiszer egy méteres javítócsíkot, egy kis plexidarabot (erre szerencsére nincs szükségem), a hozzá való ragasztót és egy cd-t képekkel, és leírással. Ennek segítségével sikerült kis foltokkal elfednem a mechanika felett itt-ott kezdődő repedéseket. Ma el is készült a fényező a lökhárítókkal, melyeket délután felszereltünk a gépre. Nagyon szép munkát végzett a srác, s összepolírozva végre egészen gyárias formája lett az autónak. Most már jöhet a nyár...

Ma délután megejtettük a BMW aktuális olajcseréjét. A szokásos Liqui-Moly helyett most teljesen szintetikus 5W-40-es Mobil Super 3000 került a motorba egy MANN olajszűrő, valamint egy új gyári leeresztőcsavar társaságában. Remélem most egy jó darabig csak tankolnom kell bele...

Update 2015.03.07.:

2015.03.10. A bejegyzés margójára: ma felkerültek a nyárigumik is az autóra.

A váltócserének köszönhetően talán sikerült megtalálni a kisautó vásárlás óta legidegesítőbb problémáját, a motorfék utáni random leállásokat a kuplung kinyomásánál. Ezt eddig a kitámasztott pillangószeleppel palástoltuk (így már nem tudott lefulladni, de alapjárat sem volt soha rendes), de a megoldásra - és a hiba forrásának megtalálására - úgy tűnik egészen mostanáig várni kellett. A régi váltó levételekor tűnt fel, hogy a kilométerórát hajtó spirál nem közvetlenül a váltóra (pontosabban a diffire), hanem egy hall jeladót tartalmazó közdarabra megy, mely a motorvezérlő számára amolyan sebességjeladóként funkcionál. Szétszedve láttam, hogy a belseje teljesen el van korrodálva - emiatt a nyáklapról több dolog hiányzott - s az egyik vezeték is nyakban el volt szakadva. Kezdett világossá válni, hogy sebességjel híján össze-vissza dolgozik a motorvezérlőm, mely könnyen realizálódhat a fent említett leállásokban. Gyorsan kikerestem a hibás alkatrész cikkszámát, ám aznap itt meg is rekedt a folyamat, ugyanis se utángyártott, se gyári formában nem elérhető (utóbbi gyártása ugyanis megszűnt). Ez a fajta bontottan sem gyakori, ugyanis kizárólag az 1.6-os GM elektronikás autókban volt ez az öszvér elektronikus és spirálos megoldás. Nekem is csak egy kizárólag elektronikus jeladót sikerült szereznem, de szerencsére azon túl, hogy a spirál helyét eltüntették róla, nem különösebben variálták meg a dolgot - így a kettőből sikerült összehozni egy működőképes darabot. Bár sok időm nem volt tesztelni, azon a rövid távon is úgy tűnt teljesen elhagyta a motorfék utáni kuplung kinyomására történő hirtelen fordulatszámejtést. Aztán ha már megvettem az új alufelniket, vettem hozzájuk kellően hosszú csavarokat is, és fel is tettem őket a kisautóra...

Végre sikerült gyári alufelniket vásárolnom a kisautóhoz, rajtuk négy hibátlan 165/65 R14-es Firestone nyári gumival. Apróbb esztétikai hiba akad itt-ott a festésükön, de egy alapos mosást követően abszolút vállalhatóak lesznek.Most már tényleg csak a lökhárítókat kéne színre fújni a teljesen gyári megjelenés érdekében...

A hét utolsó napjait a műhelyben töltötte a kisautó, hogy megejtsük rajta a halaszthatatlant. Bemelegítés gyanánt egy laza olaj-, olajszűrőcserével kezdtünk, melyet - ha minden a terveim szerint alakul - a nyaralás előtt megismétlünk.Ahogy evvel megvoltunk, leengedtük az olajat a váltóról és nekiláttunk a bontásnak. Egyszerűsége miatt hálás konstrukció a Punto, így relatíve elég hamar földre került az egész komplett egység. Míg kollégám felrakta a vadonat új LUK kuplungszettet és kipucolta az önindítót, addig én megmostam a csereváltó házát - mert ha már cseréljük akkor tisztán tegyük fel. Már ekkor észrevehettem volna, hogy a bontott váltó házába beletört a három tartócsavarból kettő (innen is csókoltatom a bontóst) - de sajnos csak a helyén tűnt fel, hogy valami nem kerek - így feltettük, majd másodszor is levettük, hogy átszereljük az új váltóra a régi házát. Tartottam ettől a művelettől, de logikus, ugyanakkor faék egyszerűségű ez a Fiat váltó, így még egy óra sem kellett s mehetett fel másodszor is a helyére.Feltöltöttük friss Tutela olajjal, bekötöttük az új kilométeróra spirált, összeraktuk a futóművet, és kicseréltük a leömlő utáni kipufogótömítést. A váratlanul jó szintidőnknek köszönhetően - s mivel májusban amúgy is lejár a műszakija - nekiugrottunk az első gumifékcsövek cseréjének is. Bal oldalon kezdtünk, ahol legnagyobb meglepetésemre - kicsit melegítve ugyan - de engedett minden csavar. Persze csodáltam volna, ha ennyire zökkenőmentesen megy minden - jobb oldalon az utolsó hollandinál el is tört nyakban a fém fékcső. Péntek délután lévén szép kis sprintet vágtam, hogy gyártassak egy új darabot, de hála Istennek sikerült. Legalább már ez is új a főfékhengertől a jobb első kerékig...Ma délelőtt megmostam és mentem vele egy apró tesztkört - forgalomból ideiglenesen ki van vonva, így csak kerülőutakon - nagyon szépen veszi a fokozatokat, és ismét sikerült egy lépést tennünk a cabrio komfortosabbá tételét illetően. Sokkal halkabb lett, egyáltalán nem kerreg és vonyít úgy, mint a régi tette...

Sajnos a 17 év alatt valahol elmaradtak az autóról a motorvédő burkolatok, melyeket ma sikerült pótolnom. Legnagyobb meglepetésemre egészen passzoltak az utángyártott darabok, így végre védve vannak a hosszborásszíjak és a segédberendezések is.

Szóval ott hagytam abba, hogy visszajöttek a porlasztók, és rendkívül gyanússá vált a fojtószelep helyzetjeladó a Puntón. Még otthon elpucoltam az üzemanyaghidat, és új tömítésekkel összeraktam az egész miskulanciát, hogy a garázsban már csak a helyére kelljen pattintani. A jeladóból végül vettem is egy Opel Astrához való utángyártott darabot, de ez sajnos teljesen más ellenállással működik, mint az eredeti. Lehúzott, és rádugott vezetékkel egyaránt ugyanaz volt a jelenség, konkrétan a hirtelen gázadást nem tudta lekövetni, ilyenkor betorpant. Itt az első indításnál még az utángyártott darab volt fent, de ezt követően visszakerült a gyári.

Ma megjött pár apróság a BMW-hez a bontóból. Így lett végre egy szép állapotú teli könyöklő a rakodórekeszes rémálom helyett (elbeszélgetnék a tervezőjével, mert mind pakolásra, mind pedig könyöklésre alkalmatlan volt), új küszöbborítás, és műanyag takarók a motorburkolat csavarjaira.Ehhez többet ha megfeszülök sem tudok hozzátenni, úgy hogy ennyi - "kérem kapcsolja ki..."

Elkerülendő, hogy kapkodás legyen a vége, foglalkoznom kell a Punto szezonra, és a májusi műszaki vizsgára való felkészítésével is. Ez egyelőre leginkább a szükséges alkatrészek beszerzésében, és az általunk nem elvégezhető munkák menedzselésében nyilvánul meg. Vettem ugyanis a bontott váltó mellé egy LUK kuplungszettet, új kilométeróra spirált, és mivel az első fékcsövek kezdenek kirepedezni, új gumifékcsöveket. Ma volt egy kis időm kimenni a garázsba, s a rendszeres akkumulátor töltésen felül kikaptam a négy injektort a szívósorból, melyeket jövő héten el fogok küldeni egy ultrahangos tisztításra. Ettől várom a csodát, szeretnék már végre normális alapjáratot a kis kocsinak, mert az sajnos még mindig nem az igazi. Aztán hamarosan sor kerül a hátsó kerekek egyengetésére, mert van egy kis "hullahopp" valamelyik bontott Alfa lemezfelniben. Végül egy új ablakemelő kapcsoló a vezető oldalra (az utasoldali cseréjétől begyorsult az ablak, így hasonló eredményben bízom itt is), egy laza olajcsere futóműállítással, és a hátsó lámpafészeknél egy a küszöbhöz hasonlatos lakatolás, aztán remélhetőleg csak tankolni kell egész nyáron...

Update 2015.01.25.: Megtörtént az injektorok tisztítása, s a mérési jegyzőkönyv, valamint a tisztítást végző szakemberrel történt telefonos beszélgetés alapján is az derült ki, hogy eddig sem voltak vészesen rosszak - a tisztítást követően pedig szinte minden paramétere megfelel a gyárinak (szállítási mennyiség a legrosszabb befecskendezőnél is csak 5%-kal marad el a referencia értéktől, porlasztási képek szépek, becsepegés nincs). Szóval most már tudom, hogy nem ezek okozzák az alapjárati problémákat, így új tömítőgyűrűkkel mehetnek is vissza a helyükre. Mivel már szinte minden új (alapjárati motor, komplett szívósor, tömítések és vákuumcsövek), csak a fojtószelep helyzetérzékelője (TP szenzor) a régi (hajlamosak pont az alapjárat tájékán kikopni, ezzel pont a nálunk is jelen levő problémákat idézheti elő - hirtelen eső fordulat miatti leállás, mely a pillangószelep kitámasztásával lett átmenetileg orvosolva, valamint ennek folyománya egyenetlen alapjárat), fogok venni egy rávaló utángyártott darabot.Ha valaki hasonló GM elektronikás FIAT motorhoz keres ilyesmi alkatrészt, javaslom nézzen körbe Opel Astra fronton, én is ott találtam meg a megfelelő darabot...

...nem állok neki fűtőradiátort cserélni, ugyanakkor már nem lehetett tovább halogatni a dolgot, hisz utasoldalon a fűtés továbbra is csak esetleges volt, s a tömlős átmosás óta enyhe fagyállószag kíséretében folyton fogyott a hűtőfolyadék a rendszerből... Ahogy Nicolas Cage-nek az Eleanor, nekem ez a művelet tartogat nem várt nehézségeket. Persze már tavaly is voltak árulkodó jelek, hisz az első radiátor gyári hibás volt amit rendeltem, s csak most január elejére sikerült az Unixnak a garanciális cseredarabot beszerezni - egyenesen Dániából a Nissens gyárból jött - ugyanis egyetlen raktárban sem volt belőle Európában. Ez első blikkre már jónak tűnt, s mivel a gyári cikkszámot váltottam le, meg sem fordult a fejemben, hogy ne passzoljon az autóba. Összegyűjtöttem minden cseréhez szükséges dokumentációt (itt lett világos, hogy nem kell kivenni az egész műszerfalat a művelethez amitől kicsit megnyugodtam), aztán hogy én is kivegyem a részem a ledolgozós szombatból, délelőtt 10-re szét is bontottam az autót. Tulajdonképp csak a középkonzolt, a kesztyűtartót, és a műszerfal alsó burkolatát kellett eltávolítani, hogy hozzáférjek a fűtésboxhoz. Ekkor még bizakodó voltam (a bontások normaideje durván három óra, amihez nekem elég volt másfél), azt hittem kora délutánra már el is felejthetem az egész mizériát, de sajnos tévedtem. Már a radiátorra menő csövek rögzítésénél kezdett gyanús lenni a dolog, ugyanis a gyáriban középen egy tőcsavar van, melyre anya megy, a cseredarabhoz pedig két csavart adtak, melyek a peremen levő lukakba kellett volna menjenek. Az pedig már csak hab volt a tortán, hogy az utángyártott durván egy centivel kisebb körben, mint az eredeti, így alaposan körbe kell burkolnom szivaccsal, ha azt akarom, hogy rajta, és ne mellette haladjon a levegő. Mivel esélytelen másikat szerezni (s amíg nem muszáj az ára miatt nem vennék gyárit), megpróbálom egy új közdarabbal rögzíteni a csöveket, melyet 5mm-es alumíniumból fúrtam, martam és fűrészeltem ki. Erre elment szinte az egész délutánom, és még mindig vár rá némi finomítás, de bizakodó vagyok. Egyelőre az okozza a legfőbb problémát, hogy a felső csavart nem lehet behelyezni a radiátorra menő csövek miatt (valószínűleg ehhez a fajta radiátorhoz más görbületű csövek passzolnak hivatalosan), de egy tőcsavaros anyás megoldást még mindenképpen szeretnék megpróbálni.

Update 2015.01.12.: Sajnos nem sikerült megnyugtatóan összehozni az alumínium csöveket az utángyártott Nissens radiátorral, így rendeltem egy gyárit - holnap elvileg meg is érkezik...

Update 2015.01.13.: Megjött a gyári radiátor. A régi cikkszámú alkatrész gyártása már megszűnt, egy módosított darab jött, kompletten csövekkel, tömítésekkel, csavarokkal. Ennek is más a rögzítése, ám így szettben már könnyedén beépíthető. Délután három körül álltam neki, s kicsivel a munkaidő lejárta után gurultam ki a műhelyből. Egyelőre jónak tűnik, most már mindkét oldalon megperzseli az ember lábán a szőrt, s bízom benne, hogy a csőcsatlakozásnál sem fog szivárogni (erre a biztonság kedvéért hamarosan újra ránézek)...