Járműveim története

Elkerülendő, hogy kapkodás legyen a vége, foglalkoznom kell a Punto szezonra, és a májusi műszaki vizsgára való felkészítésével is. Ez egyelőre leginkább a szükséges alkatrészek beszerzésében, és az általunk nem elvégezhető munkák menedzselésében nyilvánul meg. Vettem ugyanis a bontott váltó mellé egy LUK kuplungszettet, új kilométeróra spirált, és mivel az első fékcsövek kezdenek kirepedezni, új gumifékcsöveket. Ma volt egy kis időm kimenni a garázsba, s a rendszeres akkumulátor töltésen felül kikaptam a négy injektort a szívósorból, melyeket jövő héten el fogok küldeni egy ultrahangos tisztításra. Ettől várom a csodát, szeretnék már végre normális alapjáratot a kis kocsinak, mert az sajnos még mindig nem az igazi. Aztán hamarosan sor kerül a hátsó kerekek egyengetésére, mert van egy kis "hullahopp" valamelyik bontott Alfa lemezfelniben. Végül egy új ablakemelő kapcsoló a vezető oldalra (az utasoldali cseréjétől begyorsult az ablak, így hasonló eredményben bízom itt is), egy laza olajcsere futóműállítással, és a hátsó lámpafészeknél egy a küszöbhöz hasonlatos lakatolás, aztán remélhetőleg csak tankolni kell egész nyáron...

Update 2015.01.25.: Megtörtént az injektorok tisztítása, s a mérési jegyzőkönyv, valamint a tisztítást végző szakemberrel történt telefonos beszélgetés alapján is az derült ki, hogy eddig sem voltak vészesen rosszak - a tisztítást követően pedig szinte minden paramétere megfelel a gyárinak (szállítási mennyiség a legrosszabb befecskendezőnél is csak 5%-kal marad el a referencia értéktől, porlasztási képek szépek, becsepegés nincs). Szóval most már tudom, hogy nem ezek okozzák az alapjárati problémákat, így új tömítőgyűrűkkel mehetnek is vissza a helyükre. Mivel már szinte minden új (alapjárati motor, komplett szívósor, tömítések és vákuumcsövek), csak a fojtószelep helyzetérzékelője (TP szenzor) a régi (hajlamosak pont az alapjárat tájékán kikopni, ezzel pont a nálunk is jelen levő problémákat idézheti elő - hirtelen eső fordulat miatti leállás, mely a pillangószelep kitámasztásával lett átmenetileg orvosolva, valamint ennek folyománya egyenetlen alapjárat), fogok venni egy rávaló utángyártott darabot.Ha valaki hasonló GM elektronikás FIAT motorhoz keres ilyesmi alkatrészt, javaslom nézzen körbe Opel Astra fronton, én is ott találtam meg a megfelelő darabot...

...nem állok neki fűtőradiátort cserélni, ugyanakkor már nem lehetett tovább halogatni a dolgot, hisz utasoldalon a fűtés továbbra is csak esetleges volt, s a tömlős átmosás óta enyhe fagyállószag kíséretében folyton fogyott a hűtőfolyadék a rendszerből... Ahogy Nicolas Cage-nek az Eleanor, nekem ez a művelet tartogat nem várt nehézségeket. Persze már tavaly is voltak árulkodó jelek, hisz az első radiátor gyári hibás volt amit rendeltem, s csak most január elejére sikerült az Unixnak a garanciális cseredarabot beszerezni - egyenesen Dániából a Nissens gyárból jött - ugyanis egyetlen raktárban sem volt belőle Európában. Ez első blikkre már jónak tűnt, s mivel a gyári cikkszámot váltottam le, meg sem fordult a fejemben, hogy ne passzoljon az autóba. Összegyűjtöttem minden cseréhez szükséges dokumentációt (itt lett világos, hogy nem kell kivenni az egész műszerfalat a művelethez amitől kicsit megnyugodtam), aztán hogy én is kivegyem a részem a ledolgozós szombatból, délelőtt 10-re szét is bontottam az autót. Tulajdonképp csak a középkonzolt, a kesztyűtartót, és a műszerfal alsó burkolatát kellett eltávolítani, hogy hozzáférjek a fűtésboxhoz. Ekkor még bizakodó voltam (a bontások normaideje durván három óra, amihez nekem elég volt másfél), azt hittem kora délutánra már el is felejthetem az egész mizériát, de sajnos tévedtem. Már a radiátorra menő csövek rögzítésénél kezdett gyanús lenni a dolog, ugyanis a gyáriban középen egy tőcsavar van, melyre anya megy, a cseredarabhoz pedig két csavart adtak, melyek a peremen levő lukakba kellett volna menjenek. Az pedig már csak hab volt a tortán, hogy az utángyártott durván egy centivel kisebb körben, mint az eredeti, így alaposan körbe kell burkolnom szivaccsal, ha azt akarom, hogy rajta, és ne mellette haladjon a levegő. Mivel esélytelen másikat szerezni (s amíg nem muszáj az ára miatt nem vennék gyárit), megpróbálom egy új közdarabbal rögzíteni a csöveket, melyet 5mm-es alumíniumból fúrtam, martam és fűrészeltem ki. Erre elment szinte az egész délutánom, és még mindig vár rá némi finomítás, de bizakodó vagyok. Egyelőre az okozza a legfőbb problémát, hogy a felső csavart nem lehet behelyezni a radiátorra menő csövek miatt (valószínűleg ehhez a fajta radiátorhoz más görbületű csövek passzolnak hivatalosan), de egy tőcsavaros anyás megoldást még mindenképpen szeretnék megpróbálni.

Update 2015.01.12.: Sajnos nem sikerült megnyugtatóan összehozni az alumínium csöveket az utángyártott Nissens radiátorral, így rendeltem egy gyárit - holnap elvileg meg is érkezik...

Update 2015.01.13.: Megjött a gyári radiátor. A régi cikkszámú alkatrész gyártása már megszűnt, egy módosított darab jött, kompletten csövekkel, tömítésekkel, csavarokkal. Ennek is más a rögzítése, ám így szettben már könnyedén beépíthető. Délután három körül álltam neki, s kicsivel a munkaidő lejárta után gurultam ki a műhelyből. Egyelőre jónak tűnik, most már mindkét oldalon megperzseli az ember lábán a szőrt, s bízom benne, hogy a csőcsatlakozásnál sem fog szivárogni (erre a biztonság kedvéért hamarosan újra ránézek)...

Három autó (na jó a Kalos új gumijairól is született egy poszt), és negyvenhét poszt a 2014-es év mérlege. Ez kereken tízzel kevesebb mint tavaly, ugyanakkor nem nevezném eseménytelennek, leginkább mert ismét történt adás-vétel...

Hűtlen lettem hozzá - BMW E36 316i

Az év első hónapjait még a bordó E36-ossal kezdtem, s kapott is új porvédőket a hátsó lengéscsillapítókra, melyeket megfelelően rögzítve végre teljesen néma lett a futómű. Aztán februárban vettem pár alkatrészt, melyek jó részére hála Istennek semmi szükség nem volt. Ekkor okozott egy kis galibát egy lecsúszott kartergáz cső, valamint kicseréltük a még vásárláskor bekerült gyertyákat. Márciusban még vele készültem a nyárra, visszakerültek a könnyűfém felnik, és egy pollenszűrő cserével karöltve kifertőtlenítettem a klímáját. Májusban átlépte a negyedmillió kilométert, valamint ki kellett cserélnem a bal első fényszóróját egy kóbor kavics miatt. Június negyedikén késő este ért véget az addigra már lassan három éve tartó közös pályafutásunk - Budapestre került az autó új gazdájához...

Az utód - BMW E39 528iA

Nem minden ok nélkül került sor az E36 eladására, ugyanis vettem májusban egy E39-es 528-as BMW-t. A magyar átlagnál jobb, de sajnos elég elhanyagolt állapotnak örvendett, így teljes erőbedobással álltam neki, hogy a bordóhoz hasonló autót faragjak belőle. Rendeltem új tükörlapokat, rendszámvilágítást, új gumicsövet a fojtószelep elé, s elkezdtem keresni a világító légzsáklámpa okát. Így került bele a bontóból rendelt hátsó ablakemelők és zárszerkezet mellett jobb oldali övfeszítő, s ekkor sikerült pontot tennem a rejtélyes megállások végére is, egy új főtengely jeladó beépítésével. Júniusban legfőképp az első futómű felől (leginkább a jobb torony irányából) érkező koppanások okát kerestük, de végül két új gátló és toronycsapágy oldotta meg a problémát. Még szintén ebben a hónapban kerültek előre új féktárcsák, és fékbetétek, valamint utángyártott dobbetétek is. Júliusban észrevettem, hogy kicsit nehezebben indul, így kicseréltem a vezérműtengely jeladót, valamint működőképessé tettük a kéziféket, végül pedig - még mielőtt lejárt volna a műszakija - kapott egy kopásmentes bontott kormányt. Ekkor lakatoshoz költözött az autó, és következett, amire egyáltalán nem számítottam - lényegesen nagyobb mélységben bele kellett ásni magunkat a karosszériát érintő műveletekbe, mint gondoltam. Kis híján két hónapig sikerült BMW nélkül maradnom, melyet követően megejtettem a már vásárlás óta halogatott aktuális szervizt is. Szeptemberben átlépte a 365 000 km-t a számláló, valamint az esőérzékelő és az ablaktörlők okozta gigaszopásnak is sikerült megtalálnom a megoldását. Ezt követően előjött egy kis kormányszervót, és  kormánykardánt érintő probléma, és végre sikerült vennem egy garnitúra gyári alufelnit rendkívül jutányos áron a gyenge utángyártott darabok helyett. Ezekre kerültek a szintén bagatell összegért megvásárolt túltárolt, de vadonat új Michelin Alpin Pilot téligumik, melyek egy hirtelen jött defektnek köszönhetően októberben fel is kerültek az autóra. Novemberben jött egy kerékcsapágycsere, és megszabadultam a szerintem nem oda való angel eyes karikáktól, s hozadékaként egy csomó felesleges tyúkbéltől. Az év utolsó hónapjában kicseréltem az egy ideje már rakoncátlankodó klímapanelt egy bontott darabra, s belekerült a 370 000-dik kilométer is. Látható, hogy volt mit csinálni az együtt töltött idő alatt - voltak pillanatok, amikor ott tartottam, hogy felgyújtom, vagy eladom - de amikor jó, akkor nagyon jó, sőt életem eddigi legjobb autója ez az E39-es 528-as. Lassan azért kezd összeállni, de két nagyobb volumenű dolog még hátra van, hogy abszolút ki tudjak békülni vele. Cserélnem kell az elöregedett nehezen átjárható fűtőradiátort, valamint a kartertömítés is csere érett. Előbbit terveim szerint még januárban új váltja, utóbbit pedig valamikor a kora tavasszal esedékes olajcsere alkalmával nyugdíjazzuk. Ugyanakkor szeretném lecserélni az olajat a váltóban és a difiben, valamint ha lehet kapni rávaló alsó motorvédő burkolatot, akkor annak beszerzését is szeretném addigra beiktatni.

Egészen összeállt - Fiat Punto Cabrio

Folytatódott a tavaly megkezdett  felújítás, januárban bekerültek a zaj- és rezgéscsillapító betétek, majd márciusra szépen apránként összeállt a kisautó. Megejtettük a tervezett szezon eleji nagyszervizt, kapott új lengőkarokat, és stabilizátor szilenteket, és felújítottuk szinte az egész fékrendszert. Nyaralás előtti teszt gyanánt megjártuk vele a dunakanyart, valamint kapott egy új kilincset és ablakemelő kapcsolót az anyós oldali ajtóba. Aztán kényszerből felkerült egy másik szett gumi, s amolyan csúcspontként szerepelt az autó a 2014/3-as Oldtimer & Youngtimer magazinban. Júniusban szereztem bele egy új Pioneer fejegységet, és egy házi mélynyomó gyártása mellett ismét lecseréltük az olajat, valamint kapott négy lemezfelnit dísztárcsával. Augusztusban abszolút hibamentesen teljesítette a horvátországi 2 040 km-es túrát, s egészen október végéig hűségesen szolgált. Ekkorra egyre érdekesebb hangok jöttek a váltójából, mely egy olajcsere alkalmával alátámasztotta, hogy megérett a cserére. Ehelyett még a szezon előtt egy bontott darab fog felkerülni, új kuplungszett társaságában, valamint szeretném januárban elküldeni a befecskendezőit egy ultrahangos tisztításra. Ezeket leszámítva csak apróságok vannak a Puntót érintő terveimben, csak hogy ezt követően is megbízhatóan működjön a kisautó...

Ahogy kezdett reggelente 10 fok alá süllyedni a hőmérséklet arra lettem figyelmes, hogy a központi zár nyitásával egyidejűleg a klímapanelen található gombok visszajelzői ütemes villogásba kezdenek, mely volt hogy a gyújtás ráadására sem maradt abba. Első körben próbáltam magyar, illetve külföldi BMW-s fórumokon megtalálni a megoldást, de sajnos sehol semmi információ nem volt a jelenséggel kapcsolatban. Aztán megfigyeltem, hogy ha villogás közben jó erősen megnyomom a kijelző tájékán, úgy helyre áll a rendeltetésszerű működés, tehát valamiféle kontakthibával állok szemben. Többször kivettem, sőt szét is szedtem az egész panelt (idegtépő dolog, főleg a gombok kiugráló kis érintkezői miatt) - pucolás, kontakt-spray - de ez önmagában nem hozott megoldást. Azt viszont már biztosan tudtam, hogy a kijelző a hibás - össze-vissza mozgott a helyén (talán valami régi pixelhiba javítást követően nem sikerült rendesen helyére tenni) - viszont ez sajnos nemigen orvosolható (azért egy próbát tettem zselés pillanatragasztóval, de nem lett tartós). Nem maradt más hátra, vettem egy bontott pixelhibamentes panelt - melyből ugyan hiányzott pár gomb, de nekem azokra úgysem volt szükségem - s ma összehoztam a kettőből egy remélhetőleg tökéletesen működő darabot.

Mivel szinte csak nyaranta, és kizárólag a Nagykanizsa-Bánokszentgyörgy útvonalon jár a "kék villám", a megtett kilométerek száma alig növekszik (72 580 km). Emiatt abszolút felesleges a téli, és nyári kerékgarnitúrák cserélgetése, így vettünk rá négy új 13-as Matador téligumit, melyek eztán non-stop maradnak az autón...

Már a kezdet kezdetén sem tetszett (facelift előtti lámpában nem jön be) - a beszerelés fantasztikus minőségéről pedig ne is beszéljünk - így kivágtam az egész hóbelevancot a fenébe a több méter össze vissza vezetgetett tyúkbéllel egyetemben.Most újra gyárias...

Ehhez túl nagy kommentárt nem tudok írni, így inkább csak címszavakban: a hétvégi "temetőlátogató körút" során feltűnt, hogy a bal első keréktől morgó hang hallható, mely jobb kanyarban - amikor ráterhel - erősödik. Nem először találkozok ilyennel, tuti kerékcsapágy. Rendeltem is egy FAG gyártmányút, és ma délután kicseréltem (bár a kereket megforgatva nem volt hangja, de gondoltam még csak kezdődő hiba lévén nem tudom olyan gyorsan pörgetni, hogy adja a hangot). Hazaúton jött a kellemetlen meglepetés: még mindig morog, szóval esélyes, hogy a még sosem használt, de túltárolt Michelin téligumit érte valami...Majd elfelejtettem: megjöttek a felniközepek, és egy új embléma is a motorháztetőre. Így már egészen vállalható a kinézete...

Update 2014.11.04.: Jól megszívatott ez a kerékcsapágy (szerencsére nem a guminak van baja). Csak nem hagyott nyugodni a dolog, így ma ismét megemeltem az autót, s megforgatva nagyon enyhe morgás hallatszott a másik első keréktől. Hirtelen felindulásból szétborítottam, s a tegnap bal oldalról kivett csapágyra cseréltem a jobbost, és láss csodát ismét néma csend van az utastérben. Eddig még nem találkoztam ilyennel, hogy jobb kanyarban a jobb oldala váljon hangosabbá (valószínűleg ekkor feszült) - az, hogy a kaszni elvitte a hangot pedig csak hab volt a tortán...

Az az igazság, hogy mióta nálunk van a Punto, millió szólamban morognak a csapágyak a sebességváltójában, visít a difije, magyarán ez az egyik gyenge láncszem a hajtásláncában. A másik a kuplung, de az a saját hülyeségem, azt felfogom egy tesztnek - egyáltalán nem spórolás miatt került napra pontosan egy éve a kis autóba az UNIX-os kínai kuplungkészlet, sokkal inkább kíváncsi voltam, hogy mennyit bír. Sajnos kijelenthetem, hogy a minősége egy nagy rakat szarral van egy szinten, mert már a nyaralás előtt kezdtem érezni, hogy csúszik, melegen pedig ropog a pedál, így ezt biztosan cserélni fogom egy normális szettre még a jövő évi szezonkezdet előtt. A nagyobb dilemmát maga a váltó okozza, ugyanis ma lecseréltük az egy éve beletett Total olajat, mely tele volt benne lebegő csillogó fémszemcsékkel, s két nagyobb (feltehetőleg egy letört fog darabjai) fémdarabbal. Ennek ellenére kimondott kapcsolási nehézségek még nincsenek - néha a kettes kicsit ércesebb, de ezt és a hanghatásokat leszámítva egész üzembiztosan teszi a dolgát. Ezúttal a gyári előírásnak megfelelő Tutela olaj került bele, aztán meglátjuk meddig bírja (a télen úgysem lesz vele gond, hisz napokon belül költözik a garázsba, és ideiglenesen ki is lesz vonva a forgalomból). Ha minden kötél szakad, kicseréljük ezt is egy bontott darabra...

Ma megvolt a húszezredik közös kilométer is:

Update 2014.11.29.: Sikerült szereznem egy jónak tűnő bontott sebességváltót, mely valamikor a tél folyamán egy új kuplungszett kíséretében be fog kerülni az autóba. Addig is forgalomból ideiglenesen kivonva pihen a garázsban...

Mióta tényleg egész olyan állapotnak örvend az autó, mint amilyennek azt én szeretem, csak egy apróság idegesített annyira, hogy mindenképp orvosolni akarjam azt: néha érezhető volt egy finom akadás a kormánykeréken 45 fokkal balra a középállástól. Mivel nem mindig, és nem is teljes fordulatonként ismétlődött a dolog (kormánykardán hibájának tipikus tünete), először a futómű, vagy rosszabb esetben a kormánymű hibájára gondoltam. A futóműben persze nem találtunk semmi problémát, a kormánymű cseréje pedig akkora meló, amihez most egyáltalán nem füllött a fogam (valamikor a távoli jövőben egy kartertömítés cserével együtt megcsinálnám, de egyelőre inkább használni szeretném már az autót). Aztán említettem a jelenséget egy ismerős szerelőnek, aki szintén egyből a kormánykardán cseréjét javasolta, mert találkozott már olyannal, ami nem minden fordulatnál akadt, csak néha, ha pont úgy feszült be. Gondoltam egy próbát megér, hisz a bontott nem drága, és kicserélni sem egy nagy kaland, így rendeltem egyet Kasza Mestertől. Tegnap megjött, ma ki is cseréltem, s lekopogom úgy néz ki elmúlt az az apró akadás. Ugyanakkor hozzá tartozik a sztorihoz, hogy amikor lekötöttem a kormányműről, és már meg lehetett mozgatni a keresztet, az a legnagyobb meglepetésünkre egyáltalán nem szorult (az lenne a jellemző). Szerelő kollégám meg is akart győzni róla, hogy nincs ennek semmi baja, hagyjam nyugodtan a helyén a régit. Persze ha már vettem másikat ez teljességgel kizárt volt, s már csak amikor teljesen kivettem a régit, akkor éreztem rajta, hogy inkább lóg benne a kereszt, mint szorulna. Valószínűleg ezt a lógást lehetett bizonyos pontokon érezni a kormánykeréken akadásként, amikor befeszült, majd hirtelen megugrott. Ha ilyen marad, és nem jön elő újra, akkor végre leírhatom, hogy most olyan az autó, amilyennek mindig is lennie kellett volna, s egy jó darabig most csak használni szeretném...