Járműveim története

Alig két hete írtam le ez évi terveim az autóval, de már most látom, hogy nem úgy fog alakulni. Ugyanis tegnap szólt a fényező, hogy ha le tudom tenni az autót, hétfőtől van három szabad napja, amit az E36-ra tud fordítani. Még tavaly decemberben rendeltem az RS-tuningtól ragasztós csomagtartóél spoilert, ami úgy néz ki hiba volt. Nem azért, mert olyan szar lenne, amit küldtek, mert mind a mai (illetve tegnapi) napig nem küldtek semmit, de még az érdeklődő e-mailekre sem válaszoltak, mindösszesen egy automata üzenet jött, hogy rendelésem állapota feldolgozottra változott még valamikor szintén tavaly... Jobbnak láttam ha lemondom a rendelést, és "szárny nélkül" ejtjük meg ezt az állagmegóvást. Bánom már, hogy pár ezer forintnyi árelőnyért itt rendeltem meg elvesztegetve ezzel egy csomó időt, a Schmiedmanntól valószínűleg már rég megérkezett volna. Ez van egyenlőre marad "csupasz" a csomagtérfedél. Aztán Kasza Mester is okozott pár álmatlan éjszakát a leakciózott Breyton szettjével, nagy volt a csábítás, de egy hirtelen jött családi kiadás felemésztette az erre fordítható pénzmagot, így fájó szívvel, de maradok a gyári lökhárítóknál, csak telibe lesz fényezve az aljuk is. Így annyira szűkült a program, hogy hétfőn a lakatos szétdönti, onnan megy a fényezőhöz, aki kihúzkodja az apróbb horpadásokat, és fújja amit kell, és remélhetőleg szerda-csütörtök magasságában pedig újra összeáll az autó. Ennek anyagszükséglete a festéket leszámítva mindösszesen ennyi:
Pontosabban csak a díszléc, és a két embléma. Illetve lesz még egy jobbos tükörház csere is, mert mint már írtam málik róla az a fekete fólia, így a karosszériással kicseréltetem azt is. Az a szilent pedig a difit a segédkerethez rögzítő csavarhoz kell. A képen a 4-es számú az:
Ugyanis ha ülnek hátul, egy bizonyos úthibán koppan valami. Aknán megnéztük, ez az egy szilent van hátul, ami gebaszos, a többi jónak tűnt. Amiért logikusnak tűnik, az az, hogy mindegy, hogy jobb, vagy bal oldali kerék megy gödörbe a koppanás minkét oldalról megvan (tehát valahol középtájt kell a hibának lenni, ez pedig ott van).

Egy márkatárs leírása alapján kicseréltem a régi kiégett izzót a világításkapcsolóban. Már én is agyaltam rajta, hogy nem kéne-e ott annak világítani, és úgy látszik jól gondoltam...

Ahogy egyre többet esik az eső, feltűnt, hogy párás a bal első indexem belül. Nem jó jel, mert valahol repedt a búra. Mivel igencsak bagatell összegbe kerülnek, úgy döntöttem, kap új Klokkerholm indexeket, nem érdemes barkácsolni velük, főleg így, hogy kiszerelve láttam, rendesen áll benne a víz.
Egyedül azon variáltam, hogy milyen színűek legyenek. Maradjon a gyári fehér, vagy be merjem vállalni a füst színűt? Csomó képet összevadásztam a netről, hogy könnyebben tudjak dönteni, de végül az ára volt az, ami miatt szívfájdalom nélkül be mertem vállalni a gyáritól eltérőt, mondván, ha nem tetszik, akkor sem bukok akkorát, ha veszek még azok helyett is gyáriakat.
Szóval délelőtt megrendeltem a füstszínűeket, amik délután ide is értek. Hála Istennek nem bántam meg. Képek alapján is tetszett már a Calypsorot BMW-ken, de így élőben talán még szebb is...

Párszor feleslegesen ki lett szerelve a műszeregység az autómból, melynek hatására (feszegetés, nem hozzáértő emberek által) kiégett egy izzó, mely a napi, illetve össz. km számlálót világította meg. Ennek cseréjéhez is ki kellett venniük az órát, láttam hogy csinálja a gyerek, nem voltam elragadtatva tőle, így utólag pedig, hogy tudom mi a módja, abszolút brutális és tök fogalmatan módon tette. Aztán huzamosabban mentem az autóval sötétben, és feltűnt, hogy a sebességmérő skálájának felső fele halványabb, mint a többi. Gondoltam, biztos egy újabb, a műszerfal megvilágítását végző izzó is elhalálozott. Tegnap ki is cseréltem mindhárom W3W-as izzót, de sajnos, mint az néhány régebbi kommentben is olvasható, nem hozott megfelelő eredményt. Sok embert biztos nem is zavarna, de engem nagyon tudnak idegesíteni az efféle dolgok, így egész este a netet túrtam a megoldást kutatva. Végül rátaláltam, csak sajnos megfelelő leírás híján kommentfoszlányok alapján kellett nekilátnom. Szóval maga a probléma, hogy foltokban SÖTÉTEBB marad a megvilágított kijelző. A hangsúly a sötétebben, és a foltokon van, (így utólag már, hogy tudom mi a gond) jól meg lehet különböztetni egy kiégett izzótól.
A problémát az okozza, hogy magát a számlapot az optikai "fényt szállító" (nem tudok rá jobb szót) műanyaghoz rögzítő ragasztó gyengül, így a foltoknál a számlap kezd eltávolodni magától a fényt kibocsájtó anyagtól. Ennek orvoslására két kommentben találtam infót, elsőre az egyszerűbb, ám a leírtak alapján kevésbé tartós megoldást választottam, ami mindösszesen csak egy napot bírt ki.
Egy kellőképp nagy teljesítményű hajszárítóval átmelegítettem a számlapot, és közben jól visszanyomkodtam a helyére a kritikus részeken. A másik megoldás, hogy a számlapot ragasztó spray (Tesa, 3M) használatával újra ragasztjuk a kritikus helyeken. Első körben még nem akartam ennyire nekiesni, de be kellett látnom, hogy egy cirka 15+ éves ragasztó esetén a "hajszárítós-visszanyomkodós" már nem hoz olyan eredményt. Este, ahogy melegítették az izzók (és a fűtéstől átmelegedett műszerfal is) szépen lassan újra elengedte. A rest kétszer fárad alapon így utólag a ragasztós megoldást ajánlom, ez a hajszárítós csak időpazarlás. Előbb utóbb úgyis ragasztani kell majd...

Ma megejtettem a vásárlást követő terveim utolsó felvonását is, mivel a vezető oldali tükör fényezett részéből ki volt törve egy darab. Sikerült is szereznem egy pár calypsorot tükröt, a gond csak annyi, hogy ezek nem fűthetők, az autón levők pedig azok. Először arra gondoltam, hogy valahogy átbuherálom a fűthető szerkezetet a jó állapotú házba, de hamar letettem róla. Délelőtt nekiálltam szétbontani itthon a két donort. A fényezett hátlapot szépen le tudtam róla szerkeszteni, igaz már ehhez is apró darabjaira kellett bontani az egészet.
Arra azért jó volt ez is, hogy épségben lejött, és felismertem, hogy nem olyan kis munka átrakni a régit az újba. Nem is maga a művelet ördöngös, hanem a közel 15+ éves napszítta műanyagok úgy törnek az ember keze között, mint a ropi. Tavasszal lesz tennivaló, majd a karosszériázás folyamán a villanyász átköti...

Múltkor sajnos mégsem sikerült megoldani az irányjelző problémát, így ma bontóztam hozzá egy új index relét. Nagyon rossz irányba indultak el az autóvillamossági szerelőnél, mert sajnos nem ismerik a típust. Annak idején, mikor elmondtam nekik a problémát, első körben a bajuszkapcsolót mondták, de kértek hagyjam ott, hogy kideríthessék. Ők úgy gondolták, hogy a könnyebbik végéről kezdik a hibafeltárást, s mint már leírtam, lekötötték a központizár modul visszajelzését, mely az elakadásjelzőt villogtatja nyitás, és zárás esetén. Persze ehhez is már a műszerfal mögött kellett buherálniuk. Mikor elhoztam tőlük, azt mondták, tegyünk így egy próbát, ha nem, akkor az irányjelző modul hibája okozza a problémát, mert ebben az autóban NINCS!!! kimondott index relé, csak a kattogó hang miatt van egy, de magát a villogást a "modul" végzi. Ma reggel vissza is vittem az autót, hogy rá kéne csak nézni arra a "modulra", mert továbbra sem jó. Délután hívnak, hogy új index relé kell bele, valószínűleg az okozza a hibát, mert ebben mégsem "modul" generálja a villogást. MI VAN?! Egy hétlábú relé van a biztosítéktáblán a motortérben, gyáriban 20 000Ft, vagy bontó. Ekkor kicsit elborult az agyam, gyakorlatilag szétdöntötték a műszerfalat egy motortérben levő 5mp alatt kicserélhető alkatrész miatt, ami szerintük csak gyáriban van (amire én már kezdet kezdetén is gyanakodtam, és a hét láb is engem támaszt alá, mert gyakorlatilag két relé van egy házban, melyben külön egységek villogtatják a bal, és a jobb oldalt). Utánanéztem, Bárdi, Unix mind forgalmazza ezt a Hellát, és az utángyártott változatát is, 9 000Ft-os áron. Még ezt is sokalltam, de legalább már valami fény volt az alagút végén. Gyors telefon a srácnak, akitől a bőrkormányt is szereztem, természetesen van nekik több is, 1 000Ft-ért adja darabját. Elmentem a BMW-ért, és irány Alibánfa. Ekkor lettem másodszor ideges, ugyanis ahogy buherálták a műszerfalat, elposszant egy izzó ami a kilométer számlálókat világította meg, ennek ellenére visszaszerelték így. Sebaj vigyem vissza, kicserélik. Előtte azért elnyargaltam a reléért, utána vissza az izzócserére. Mozgalmas nap volt, de úgy néz ki, hogy ez most már megoldja a problémát. Most perfekt...

Elvittük varrónőhöz az anyagot, és a régi mintát, és megvarrta az új huzatot a könyöklőre. Nem mondom, hogy gyári minőség, de a réginél nagyságrendekkel jobb lett (látszik a kazettatartó helyén maradt lyuk eltüntetése is):
Vannak ugyan apróbb dolgok, amik bántják a szemem, de a kiindulási állapothoz képest szerintem egészen elfogadható lett.

Tegnap végre valahára megérkezett a könyöklős középbox. Nem mondom, hogy az évszázad üzlete volt, maradjunk annyiban, hogy hagy némi kívánni valót az állapota. Első, és legfontosabb, hogy van a műbőrön valami csík, talán festék lehet. Nem egy nagy kaland, de nekem mégis bántja a szemem, ezért át lesz húzva olyan fekete műbőrrel, amivel ülőgarnitúrákat is készítenek. Természetesen a beszerélese sem úgy ment, mint én azt előzetesen elképzeltem (régi középbox ki, új könyöklős be a helyére), baromira nem egy "plug&play" dolog. Ki kellett vágni a gyári kárpitot, megkeresni alatta a ledugózott csavarlyukakat, majd rögzíteni. Ennek nehézsége abból adódott, hogy nem küldtek hozzá csavarokat, így ingáznom kellett a garázs, és az OBI között (elsőre nem megfelelő hosszúságúakat vettem, azt én néztem be...). Azért lassan ugyan, de összeállt a dolog. Ekkor tűnt fel, hogy ez egy kazettatartós box, ami természetesem hiányzik is belőle. Na nem mintha nekem ez annyira kellene, de marad a helyén két luk.
Ezeket ma úgy tüntettem el, hogy behúztam a rekesz belsejét fekete öntapadós "tapétával", melyre vágtam megfelelő méretű csúszásgátló gumit. Aki nem tudja, hogy miként van megoldva, annak fel sem tűnik. Engem kicsit zavar a tudat, de a célnak megfelel, így legalább már lehet bele pakolni.
A mai napot egyébként villamossági szerelőnél kezdtem, mert balra volt, hogy kintragadt az index, mely csak folyamatosan világított. Az utólagos távirányító modul okozta az anomáliát, melyről az indexeket lekötve hála Isten megszűnt a jelenség. Igaz, így nincs visszajelzés nyitás illetve zárás esetén, de ez a legkevesebb. Ma voltam Alibánfán is, ahol belekerült a háromágú bőrkormány...
Útközben pedig átlépte az óra a 210 000 km-t is...
 

Ma végre megjött az első csomag. Nem ez az első postai utánvétes vásárlásom, de így még nem jártam. Egy napon rendeltem az autóhoz M-es bőr váltógombot, váltószoknyát és kézifékszoknyát, egy másik helyről pedig egy könyöklős középboxot. Sajnos ez utóbbinak még mindig se híre, se hamva, pedig már nagyon jó lenne ha megérkezne.
Rögvest be is szereltem őket, s bár nem teljesen ilyet akartam, az összkép rendkívül jó lett.
Ugyanakkor ma este megtörtént az első szerviz a múltkor megvásárolt alkatrészkupac felhasználásával. Sajnos a benzinszűrő nem passzolt, azt holnap ki kell cseréltetnem, s időhiány miatt a pollenszűrő és a kipufogóvég sem került fel az autóra. Folytatás holnap...

Ma átszereltem a komplett első világítást, Osram All Season sárga fényű izzókkal. Ez jobban illik az autóhoz, mint a kékes "hájtek"...