Járműveim története

A hét utolsó napjait a műhelyben töltötte a kisautó, hogy megejtsük rajta a halaszthatatlant. Bemelegítés gyanánt egy laza olaj-, olajszűrőcserével kezdtünk, melyet - ha minden a terveim szerint alakul - a nyaralás előtt megismétlünk.Ahogy evvel megvoltunk, leengedtük az olajat a váltóról és nekiláttunk a bontásnak. Egyszerűsége miatt hálás konstrukció a Punto, így relatíve elég hamar földre került az egész komplett egység. Míg kollégám felrakta a vadonat új LUK kuplungszettet és kipucolta az önindítót, addig én megmostam a csereváltó házát - mert ha már cseréljük akkor tisztán tegyük fel. Már ekkor észrevehettem volna, hogy a bontott váltó házába beletört a három tartócsavarból kettő (innen is csókoltatom a bontóst) - de sajnos csak a helyén tűnt fel, hogy valami nem kerek - így feltettük, majd másodszor is levettük, hogy átszereljük az új váltóra a régi házát. Tartottam ettől a művelettől, de logikus, ugyanakkor faék egyszerűségű ez a Fiat váltó, így még egy óra sem kellett s mehetett fel másodszor is a helyére.Feltöltöttük friss Tutela olajjal, bekötöttük az új kilométeróra spirált, összeraktuk a futóművet, és kicseréltük a leömlő utáni kipufogótömítést. A váratlanul jó szintidőnknek köszönhetően - s mivel májusban amúgy is lejár a műszakija - nekiugrottunk az első gumifékcsövek cseréjének is. Bal oldalon kezdtünk, ahol legnagyobb meglepetésemre - kicsit melegítve ugyan - de engedett minden csavar. Persze csodáltam volna, ha ennyire zökkenőmentesen megy minden - jobb oldalon az utolsó hollandinál el is tört nyakban a fém fékcső. Péntek délután lévén szép kis sprintet vágtam, hogy gyártassak egy új darabot, de hála Istennek sikerült. Legalább már ez is új a főfékhengertől a jobb első kerékig...Ma délelőtt megmostam és mentem vele egy apró tesztkört - forgalomból ideiglenesen ki van vonva, így csak kerülőutakon - nagyon szépen veszi a fokozatokat, és ismét sikerült egy lépést tennünk a cabrio komfortosabbá tételét illetően. Sokkal halkabb lett, egyáltalán nem kerreg és vonyít úgy, mint a régi tette...

Szóval ott hagytam abba, hogy visszajöttek a porlasztók, és rendkívül gyanússá vált a fojtószelep helyzetjeladó a Puntón. Még otthon elpucoltam az üzemanyaghidat, és új tömítésekkel összeraktam az egész miskulanciát, hogy a garázsban már csak a helyére kelljen pattintani. A jeladóból végül vettem is egy Opel Astrához való utángyártott darabot, de ez sajnos teljesen más ellenállással működik, mint az eredeti. Lehúzott, és rádugott vezetékkel egyaránt ugyanaz volt a jelenség, konkrétan a hirtelen gázadást nem tudta lekövetni, ilyenkor betorpant. Itt az első indításnál még az utángyártott darab volt fent, de ezt követően visszakerült a gyári.

Elkerülendő, hogy kapkodás legyen a vége, foglalkoznom kell a Punto szezonra, és a májusi műszaki vizsgára való felkészítésével is. Ez egyelőre leginkább a szükséges alkatrészek beszerzésében, és az általunk nem elvégezhető munkák menedzselésében nyilvánul meg. Vettem ugyanis a bontott váltó mellé egy LUK kuplungszettet, új kilométeróra spirált, és mivel az első fékcsövek kezdenek kirepedezni, új gumifékcsöveket. Ma volt egy kis időm kimenni a garázsba, s a rendszeres akkumulátor töltésen felül kikaptam a négy injektort a szívósorból, melyeket jövő héten el fogok küldeni egy ultrahangos tisztításra. Ettől várom a csodát, szeretnék már végre normális alapjáratot a kis kocsinak, mert az sajnos még mindig nem az igazi. Aztán hamarosan sor kerül a hátsó kerekek egyengetésére, mert van egy kis "hullahopp" valamelyik bontott Alfa lemezfelniben. Végül egy új ablakemelő kapcsoló a vezető oldalra (az utasoldali cseréjétől begyorsult az ablak, így hasonló eredményben bízom itt is), egy laza olajcsere futóműállítással, és a hátsó lámpafészeknél egy a küszöbhöz hasonlatos lakatolás, aztán remélhetőleg csak tankolni kell egész nyáron...

Update 2015.01.25.: Megtörtént az injektorok tisztítása, s a mérési jegyzőkönyv, valamint a tisztítást végző szakemberrel történt telefonos beszélgetés alapján is az derült ki, hogy eddig sem voltak vészesen rosszak - a tisztítást követően pedig szinte minden paramétere megfelel a gyárinak (szállítási mennyiség a legrosszabb befecskendezőnél is csak 5%-kal marad el a referencia értéktől, porlasztási képek szépek, becsepegés nincs). Szóval most már tudom, hogy nem ezek okozzák az alapjárati problémákat, így új tömítőgyűrűkkel mehetnek is vissza a helyükre. Mivel már szinte minden új (alapjárati motor, komplett szívósor, tömítések és vákuumcsövek), csak a fojtószelep helyzetérzékelője (TP szenzor) a régi (hajlamosak pont az alapjárat tájékán kikopni, ezzel pont a nálunk is jelen levő problémákat idézheti elő - hirtelen eső fordulat miatti leállás, mely a pillangószelep kitámasztásával lett átmenetileg orvosolva, valamint ennek folyománya egyenetlen alapjárat), fogok venni egy rávaló utángyártott darabot.Ha valaki hasonló GM elektronikás FIAT motorhoz keres ilyesmi alkatrészt, javaslom nézzen körbe Opel Astra fronton, én is ott találtam meg a megfelelő darabot...

Az az igazság, hogy mióta nálunk van a Punto, millió szólamban morognak a csapágyak a sebességváltójában, visít a difije, magyarán ez az egyik gyenge láncszem a hajtásláncában. A másik a kuplung, de az a saját hülyeségem, azt felfogom egy tesztnek - egyáltalán nem spórolás miatt került napra pontosan egy éve a kis autóba az UNIX-os kínai kuplungkészlet, sokkal inkább kíváncsi voltam, hogy mennyit bír. Sajnos kijelenthetem, hogy a minősége egy nagy rakat szarral van egy szinten, mert már a nyaralás előtt kezdtem érezni, hogy csúszik, melegen pedig ropog a pedál, így ezt biztosan cserélni fogom egy normális szettre még a jövő évi szezonkezdet előtt. A nagyobb dilemmát maga a váltó okozza, ugyanis ma lecseréltük az egy éve beletett Total olajat, mely tele volt benne lebegő csillogó fémszemcsékkel, s két nagyobb (feltehetőleg egy letört fog darabjai) fémdarabbal. Ennek ellenére kimondott kapcsolási nehézségek még nincsenek - néha a kettes kicsit ércesebb, de ezt és a hanghatásokat leszámítva egész üzembiztosan teszi a dolgát. Ezúttal a gyári előírásnak megfelelő Tutela olaj került bele, aztán meglátjuk meddig bírja (a télen úgysem lesz vele gond, hisz napokon belül költözik a garázsba, és ideiglenesen ki is lesz vonva a forgalomból). Ha minden kötél szakad, kicseréljük ezt is egy bontott darabra...

Ma megvolt a húszezredik közös kilométer is:

Update 2014.11.29.: Sikerült szereznem egy jónak tűnő bontott sebességváltót, mely valamikor a tél folyamán egy új kuplungszett kíséretében be fog kerülni az autóba. Addig is forgalomból ideiglenesen kivonva pihen a garázsban...

Kacifántos egy címe lett ennek a posztnak, melynek oka néhány tervezett, és egy nem tervezett esemény. Kezdjük rögtön hátulról, a szűk keresztmetszettel. Kicsit ugyanis elkapott a gépszíj a fejegység  cserét követően, és azon kezdtem munkálkodni, hogy a masszívabb mély hangok is élvezhetően szólalhassanak meg a kabrióban. Kicsit több, mint egy hete bele is kezdtem egy amolyan "bandpass rendszerű" mélynyomó beépítésébe a csomagtartóba. Leginkább az amúgy is csak jelzés értékű hely szabta határok tartották kordában a munkálatokat, de több tekintetben is kudarcot vallottam - hiába, most csinálok ilyet először. Volt otthon egy aprócska (10cm-es) mélynyomó hangszóróm, ezt gondoltam a bal gyári csomagtérkárpitba hanyatt befaragni (fordítva meghajtva), elé pedig egy reflexcsővel ellátott funérlapot készítettem. Az első kudarc a szintén otthon talált erősítővel ért, annak ugyanis túl gyenge volt az rca kábeleken érkező jel. Mivel egy rendkívül alacsony költségvetésű, és a tudományosságot minden tekintetben nélkülöző projektről van szó, így egy tök alap SAL kétcsatornás erősítő vásárlása mellett döntöttem a kellő hangerő elérésének érdekében. Ennek beszerelését követően vált a címben is már említett szűk keresztmetszetté a kis 10cm-es hangszóró. Bízva abban, hogy annak nagyobbra cserélésével sikerül elérni a kívánt hangzást, egy kicsit ismét pihen a projekt, míg beszerzésre nem kerül egy 16,5cm-es hangszóró.

Az Uno Turbo felnik cseréje régóta tervben volt ugyan, de egy apró fiaskónak köszönhetően (egy kő lenyomta a bal elsőről a gumit, melytől ez a felni is ütni kezdett) a négyből már három használhatatlanná vált, így bontóztam az autóhoz négy szintén 14"-os Alfa Romeo lemezfelnit, s rendeltem négy FIAT emblémás dísztárcsát. Aztán ha már úgyis a műhelyben volt az autó, lecseréltük az olajat, hisz már csak kicsit több, mint egy hét, és irány Horvátország... :)

Update 2014.07.15.: Ma megjött a 16,5cm-es mélynyomó hangszóró, amit be is építettem a helyére. Pár apró nem kívánatos rezgésnek a forrását még meg kell szüntetni, de bátran írhatom, hogy a foglalkozás elérte célját. Hozza az elvárt szintet, s végre hallhatók az öblös mélyhangok is az autóban... 

Tavaly apránként Pioneer hangszórók kerültek a műszerfal tetején levő speciális gyári magasak kivételével mindenhova a cabrioban, de érezni lehetett, hogy a hangzást - amolyan szűk keresztmetszetként - leginkább a VOXBOX fejegység határolja be. A napokban viszont lehetőségem nyílt arra, hogy egy új mechanika nélküli darab kerüljön a helyére, így egy szintén Pioneer márkájú rádió váltotta a kínai társát. Ettől ugyan még nem fogunk hangnyomás versenyre járni, de végre egészen hallgatható minőségben szól a zene a kis autóban. Egyébként nem véletlen írok róla ilyen ritkán, hisz teljesen problémamentes, s mostanra leírhatom, hogy összeállt a gép (meg amúgy is az új BMW van most porondon). Remélhetőleg ez így is marad, hisz egy hónap múlva ilyenkor ismét a Krk szigeten fogja falni a kilométereket...

LáNyGépe hamarosan az Oldtimer & Youngtimer magazinban!
OSSZÁTOK, VEGYÉTEK!!!

Sajnos a vásárlást követően csak gyorsan felszórtuk a négy új Debica nyári gumit az autóra, a futóművet pedig csak a rezonancia elleni hadjárat folyamán állítottuk be. Ennek meg is lett az eredménye (le sem merem írni milyen összetartása volt) - egységesen, teljes felületen - megette kopásjelzőkig a két első gumit. Erre kellett valami megoldást találni, így kukáztam hozzá két új Kléber, és két alig használt Michelin nyári gumit (gyártásukat tekintve mondjuk benne vannak a korban, de átmenetileg megteszik). Azért cseréltük mind a négyet, mert amiket találtam, azok 155/65 R14-es méretűek, így sajnos nem maradhattak fent a hátsó 165/65 R14-es Debica-k sem. Az újak nem gyári méretek, de a váltóméret kalkulátorok alapján megfelelnek, és még pont felszerelhetők az 5,5 col széles felnikre is.

Persze ezen felül sem enged unatkozni az autó, ma délutánra a vezetőoldali elektromos ablak adta meg magát (szerencsére a felső állásban). A reléje ugyan kattan a műszerfalban, de se kép, se hang, így gyanítom, hogy maga a motor hibásodott meg. Sajnos csak kompletten szerkezettel együtt rendelhető, de ha kivitelezhető, akkor csak a motort cserélem, és nem bontom ki az egész miskulanciát, ha nem muszáj. De ez a jövő heti teendőim között szerepel...

Update 2014.05.12.: Megjavult az elektromos ablak (valami kontakthiba lehet). Hiába, lelke van a szentemnek...

A hosszúhétvégét oldalbordámmal a Dunakanyar, Visegrád - és egy kis veresegyházi wellness - érintésével a hungaroringi WTCC futamon töltöttük, melynek során belekerült a Puntóba az első közös tízezer kilométer. Olyannyira jól éreztük magunkat, hogy teljesen megfeledkeztem a dologról, és nem sikerült pontosan elkapnom a pillanatot. Még a túra előtt eltört a jobb belső kilincs rugója, melynek a helyére ma vettem - pofátlanul bagatell összegért - egy utángyártott darabot. Ha már anyós oldali ajtó, akkor a behúzó tetején levő műanyag takarót is rögzítettem az eddigi ideiglenes megoldás helyett egy számomra is tetsző változatban. Jobb, mint valaha...