Járműveim története

Egy márkatárs leírása alapján kicseréltem a régi kiégett izzót a világításkapcsolóban. Már én is agyaltam rajta, hogy nem kéne-e ott annak világítani, és úgy látszik jól gondoltam...

Ennek az évnek is végére értünk, és nem mondhatom, hogy eseménytelen lett volna. A maival együtt 58 poszt született 2011-ben, és 18 343-szor kattintottak az oldalra (fényképekkel együtt).
Sajnos nem működik már a hits-link statisztika, pedig az sokkal jobb volt, most be kell érnünk három darab számmal...

Szóval abszolút eseménydús éven vagyok túl, melynek főbb mérföldkövei a két autócsere voltak, mely által idén már a harmadik autómat használom. Történt ugyanis, hogy májusban eladtam az akkor pont két éve nálam levő Suzukit. Mint majdnem minden autóvásárlásomat, akkor is BMW-k keresésével indítottam, el is mentünk Szombathelyre megnézni egy E46 320D-t, konkrétan ezt itt (máig megvan a hirdetés, melyben a "megkímélt garázsban tartott" autót kínálták):
Tudom szubjektív, hogy kinek mi számít megkíméltnek, de ez az autó élőben köszönő viszonyban sem volt a hirdetésben szereplő képekkel. Hatalmas fémig érő karcok, szakadt ülések a beltérben. BMW-n kívül volt még egy autó, amit szerettem volna egyszer birtokolni, az pedig egy Volvo. Így esett a választás végül ismét egy másik márkára a Bajor helyett, s vettem meg a turbós S40-et. Magyar viszonylatban átlag feletti állapotú autó volt, csak sajnos ez a fogyasztására is igaz, mely főleg a hidegebb idő beálltával lett bántó. Az adta meg a végső lökést (az egyre növekvő BMW iránti vágy mellett), amikor az 5 000Ft-ért tankolt kicsit több, mint 12 liter benzinnel mintegy 92km-t tudott megtenni a városban (mert valljuk be, hogy a havi egy két soproni út mellett 90%-ban itt használom). Hosszú távú utazóautónak viszont remek volt, de be kellett látnom, hogy számomra csak egy pénznyelő. Relatíve egész gyorsan sikerült eladnom, hosszabb menetre számítottam egy turbós benzinessel, de örülök, hogy így lett, arról nem is beszélve, hogy ez volt az első autó, amin nem buktam, hanem drágábban sikerült eladnom, mint amennyiért vettem (durván nullszaldós volt, amennyit ráköltöttem annyi vissza is jött). Ekkor már biztosan tudtam, hogy csak BMW lehet, semmi más. Néztem ismét E46-osokat is, de nem akartam minden a Volvóért kapott pénzt elkölteni, 1,5 millió alatt pedig nem túl bizalomgerjesztő darabokat kínálnak (egy kulcsos, légzsákhibás, stb.), így végül egy Németországból behozott, szervizkönyves tip-top M43-as motorral szerelt 1.6-os E36 Limousinra esett a választás. Abszolút nem bántam meg, hihetetlen jó autó, és eljár 6-7 liter benzinnel, ami a 12 után maga a megváltás. Elkezdtem kipofozni a belterét, ami most már egész elfogadható, de ettől függetlenül vannak még vele terveim. A télből hátralevő két hónap elég eseménytelenül fog eltelni, a cél erre az időszakra, hogy az autó problémamentesen tegye a dolgát, én meg összevadásszam a szükséges alkatrészeket a tavaszi állagjavításhoz. Lassan már szállingózik ez az...
A fejemben is kezd körvonalazódni egy konkrétabb kép arról, hogy hova szeretnék eljutni ez ügyben. Valószínűleg maradnak a gyári lökhárítók (a toldatozásról letettem, mert ami jó, az legalább annyi, mint egy komplett M-es lökhárító, annyit nekem nem ér), ki lesznek javítva a szépséghibák (apró horpadások, és pörsenések), és színre lesznek fújva a most még fekete küszöbök, és lökhárítóaljak. Jövő év első napjaiban megérkezik az új emblémák mellé a kis ragasztós hátsó "szárny" is. Kellenek új díszlécek az első lökhárítóba, de azok elég bagatell összegért vannak még kedvezmény nélkül is a Láng-ban. Ha tudok jó áron szerezni gyári M-es tükröket, akkor még azok cseréje szóba jöhet, mint a karosszériát érintő változás, ha nem, úgy maradnak ezek, nekem így is tetszik. A Style 5 felnikre is ráfér majd egy renoválás, az egyiknek sérült a pereme, és elég alpári módon kívülre vannak ragasztgatva a súlyok. Tervem, hogy a peremeket javítás után políroztatom. Ezen felül szeretnék egy komplett combtámaszos (lehetőleg bőr és fekete) székgarnitúrát, melybe jövő télre bekerülne az ülésfűtés is.
Nem külsőt érintő dolog, hogy kell majd egy önindító, amit felújíttatok, hogy leválthassa a mostanit, mert ez már elég csúnya hangokat ad. Ennyit a jövő évi tervekről, szépen hangzanak, az persze kérdés, hogy mi fog megvalósulni belőlük...
Addig is Boldog, Eredményes, csupa jó élményekben gazdag új évet kívánok minden kedves olvasómnak!

Ahogy egyre többet esik az eső, feltűnt, hogy párás a bal első indexem belül. Nem jó jel, mert valahol repedt a búra. Mivel igencsak bagatell összegbe kerülnek, úgy döntöttem, kap új Klokkerholm indexeket, nem érdemes barkácsolni velük, főleg így, hogy kiszerelve láttam, rendesen áll benne a víz.
Egyedül azon variáltam, hogy milyen színűek legyenek. Maradjon a gyári fehér, vagy be merjem vállalni a füst színűt? Csomó képet összevadásztam a netről, hogy könnyebben tudjak dönteni, de végül az ára volt az, ami miatt szívfájdalom nélkül be mertem vállalni a gyáritól eltérőt, mondván, ha nem tetszik, akkor sem bukok akkorát, ha veszek még azok helyett is gyáriakat.
Szóval délelőtt megrendeltem a füstszínűeket, amik délután ide is értek. Hála Istennek nem bántam meg. Képek alapján is tetszett már a Calypsorot BMW-ken, de így élőben talán még szebb is...

Párszor feleslegesen ki lett szerelve a műszeregység az autómból, melynek hatására (feszegetés, nem hozzáértő emberek által) kiégett egy izzó, mely a napi, illetve össz. km számlálót világította meg. Ennek cseréjéhez is ki kellett venniük az órát, láttam hogy csinálja a gyerek, nem voltam elragadtatva tőle, így utólag pedig, hogy tudom mi a módja, abszolút brutális és tök fogalmatan módon tette. Aztán huzamosabban mentem az autóval sötétben, és feltűnt, hogy a sebességmérő skálájának felső fele halványabb, mint a többi. Gondoltam, biztos egy újabb, a műszerfal megvilágítását végző izzó is elhalálozott. Tegnap ki is cseréltem mindhárom W3W-as izzót, de sajnos, mint az néhány régebbi kommentben is olvasható, nem hozott megfelelő eredményt. Sok embert biztos nem is zavarna, de engem nagyon tudnak idegesíteni az efféle dolgok, így egész este a netet túrtam a megoldást kutatva. Végül rátaláltam, csak sajnos megfelelő leírás híján kommentfoszlányok alapján kellett nekilátnom. Szóval maga a probléma, hogy foltokban SÖTÉTEBB marad a megvilágított kijelző. A hangsúly a sötétebben, és a foltokon van, (így utólag már, hogy tudom mi a gond) jól meg lehet különböztetni egy kiégett izzótól.
A problémát az okozza, hogy magát a számlapot az optikai "fényt szállító" (nem tudok rá jobb szót) műanyaghoz rögzítő ragasztó gyengül, így a foltoknál a számlap kezd eltávolodni magától a fényt kibocsájtó anyagtól. Ennek orvoslására két kommentben találtam infót, elsőre az egyszerűbb, ám a leírtak alapján kevésbé tartós megoldást választottam, ami mindösszesen csak egy napot bírt ki.
Egy kellőképp nagy teljesítményű hajszárítóval átmelegítettem a számlapot, és közben jól visszanyomkodtam a helyére a kritikus részeken. A másik megoldás, hogy a számlapot ragasztó spray (Tesa, 3M) használatával újra ragasztjuk a kritikus helyeken. Első körben még nem akartam ennyire nekiesni, de be kellett látnom, hogy egy cirka 15+ éves ragasztó esetén a "hajszárítós-visszanyomkodós" már nem hoz olyan eredményt. Este, ahogy melegítették az izzók (és a fűtéstől átmelegedett műszerfal is) szépen lassan újra elengedte. A rest kétszer fárad alapon így utólag a ragasztós megoldást ajánlom, ez a hajszárítós csak időpazarlás. Előbb utóbb úgyis ragasztani kell majd...

Ma megejtettem a vásárlást követő terveim utolsó felvonását is, mivel a vezető oldali tükör fényezett részéből ki volt törve egy darab. Sikerült is szereznem egy pár calypsorot tükröt, a gond csak annyi, hogy ezek nem fűthetők, az autón levők pedig azok. Először arra gondoltam, hogy valahogy átbuherálom a fűthető szerkezetet a jó állapotú házba, de hamar letettem róla. Délelőtt nekiálltam szétbontani itthon a két donort. A fényezett hátlapot szépen le tudtam róla szerkeszteni, igaz már ehhez is apró darabjaira kellett bontani az egészet.
Arra azért jó volt ez is, hogy épségben lejött, és felismertem, hogy nem olyan kis munka átrakni a régit az újba. Nem is maga a művelet ördöngös, hanem a közel 15+ éves napszítta műanyagok úgy törnek az ember keze között, mint a ropi. Tavasszal lesz tennivaló, majd a karosszériázás folyamán a villanyász átköti...

Múltkor sajnos mégsem sikerült megoldani az irányjelző problémát, így ma bontóztam hozzá egy új index relét. Nagyon rossz irányba indultak el az autóvillamossági szerelőnél, mert sajnos nem ismerik a típust. Annak idején, mikor elmondtam nekik a problémát, első körben a bajuszkapcsolót mondták, de kértek hagyjam ott, hogy kideríthessék. Ők úgy gondolták, hogy a könnyebbik végéről kezdik a hibafeltárást, s mint már leírtam, lekötötték a központizár modul visszajelzését, mely az elakadásjelzőt villogtatja nyitás, és zárás esetén. Persze ehhez is már a műszerfal mögött kellett buherálniuk. Mikor elhoztam tőlük, azt mondták, tegyünk így egy próbát, ha nem, akkor az irányjelző modul hibája okozza a problémát, mert ebben az autóban NINCS!!! kimondott index relé, csak a kattogó hang miatt van egy, de magát a villogást a "modul" végzi. Ma reggel vissza is vittem az autót, hogy rá kéne csak nézni arra a "modulra", mert továbbra sem jó. Délután hívnak, hogy új index relé kell bele, valószínűleg az okozza a hibát, mert ebben mégsem "modul" generálja a villogást. MI VAN?! Egy hétlábú relé van a biztosítéktáblán a motortérben, gyáriban 20 000Ft, vagy bontó. Ekkor kicsit elborult az agyam, gyakorlatilag szétdöntötték a műszerfalat egy motortérben levő 5mp alatt kicserélhető alkatrész miatt, ami szerintük csak gyáriban van (amire én már kezdet kezdetén is gyanakodtam, és a hét láb is engem támaszt alá, mert gyakorlatilag két relé van egy házban, melyben külön egységek villogtatják a bal, és a jobb oldalt). Utánanéztem, Bárdi, Unix mind forgalmazza ezt a Hellát, és az utángyártott változatát is, 9 000Ft-os áron. Még ezt is sokalltam, de legalább már valami fény volt az alagút végén. Gyors telefon a srácnak, akitől a bőrkormányt is szereztem, természetesen van nekik több is, 1 000Ft-ért adja darabját. Elmentem a BMW-ért, és irány Alibánfa. Ekkor lettem másodszor ideges, ugyanis ahogy buherálták a műszerfalat, elposszant egy izzó ami a kilométer számlálókat világította meg, ennek ellenére visszaszerelték így. Sebaj vigyem vissza, kicserélik. Előtte azért elnyargaltam a reléért, utána vissza az izzócserére. Mozgalmas nap volt, de úgy néz ki, hogy ez most már megoldja a problémát. Most perfekt...

Elvittük varrónőhöz az anyagot, és a régi mintát, és megvarrta az új huzatot a könyöklőre. Nem mondom, hogy gyári minőség, de a réginél nagyságrendekkel jobb lett (látszik a kazettatartó helyén maradt lyuk eltüntetése is):
Vannak ugyan apróbb dolgok, amik bántják a szemem, de a kiindulási állapothoz képest szerintem egészen elfogadható lett.

Tegnap végre valahára megérkezett a könyöklős középbox. Nem mondom, hogy az évszázad üzlete volt, maradjunk annyiban, hogy hagy némi kívánni valót az állapota. Első, és legfontosabb, hogy van a műbőrön valami csík, talán festék lehet. Nem egy nagy kaland, de nekem mégis bántja a szemem, ezért át lesz húzva olyan fekete műbőrrel, amivel ülőgarnitúrákat is készítenek. Természetesen a beszerélese sem úgy ment, mint én azt előzetesen elképzeltem (régi középbox ki, új könyöklős be a helyére), baromira nem egy "plug&play" dolog. Ki kellett vágni a gyári kárpitot, megkeresni alatta a ledugózott csavarlyukakat, majd rögzíteni. Ennek nehézsége abból adódott, hogy nem küldtek hozzá csavarokat, így ingáznom kellett a garázs, és az OBI között (elsőre nem megfelelő hosszúságúakat vettem, azt én néztem be...). Azért lassan ugyan, de összeállt a dolog. Ekkor tűnt fel, hogy ez egy kazettatartós box, ami természetesem hiányzik is belőle. Na nem mintha nekem ez annyira kellene, de marad a helyén két luk.
Ezeket ma úgy tüntettem el, hogy behúztam a rekesz belsejét fekete öntapadós "tapétával", melyre vágtam megfelelő méretű csúszásgátló gumit. Aki nem tudja, hogy miként van megoldva, annak fel sem tűnik. Engem kicsit zavar a tudat, de a célnak megfelel, így legalább már lehet bele pakolni.
A mai napot egyébként villamossági szerelőnél kezdtem, mert balra volt, hogy kintragadt az index, mely csak folyamatosan világított. Az utólagos távirányító modul okozta az anomáliát, melyről az indexeket lekötve hála Isten megszűnt a jelenség. Igaz, így nincs visszajelzés nyitás illetve zárás esetén, de ez a legkevesebb. Ma voltam Alibánfán is, ahol belekerült a háromágú bőrkormány...
Útközben pedig átlépte az óra a 210 000 km-t is...
 

Ma végre megjött az első csomag. Nem ez az első postai utánvétes vásárlásom, de így még nem jártam. Egy napon rendeltem az autóhoz M-es bőr váltógombot, váltószoknyát és kézifékszoknyát, egy másik helyről pedig egy könyöklős középboxot. Sajnos ez utóbbinak még mindig se híre, se hamva, pedig már nagyon jó lenne ha megérkezne.
Rögvest be is szereltem őket, s bár nem teljesen ilyet akartam, az összkép rendkívül jó lett.
Ugyanakkor ma este megtörtént az első szerviz a múltkor megvásárolt alkatrészkupac felhasználásával. Sajnos a benzinszűrő nem passzolt, azt holnap ki kell cseréltetnem, s időhiány miatt a pollenszűrő és a kipufogóvég sem került fel az autóra. Folytatás holnap...

Ma átszereltem a komplett első világítást, Osram All Season sárga fényű izzókkal. Ez jobban illik az autóhoz, mint a kékes "hájtek"...