Járműveim története

Ma délután felkerültek a nyári gumik, lemosattam róla a sót (ezen a télen remélem többször már nem kell), kiporszívóztam, betettem a nyári textil szőnyegeket, és kifertőtlenítettem a klímát. Én már készen állok, felőlem akár jöhet a kánikula...

Ma délelőtt kicsit előrehozva megcsinálták Letenyén a nagyszervizt. Az alkatrészeket én vittem, mert már februárban megvettem őket, ők csak az olajat adták, mind a motorba (5W-40-es Castrol TXT), mind pedig a váltóba. Ezen kívül végre bekerült a helyére az új generátort hajtó hosszbordás szíj is.

Nagykanizsa - Bük távon produkálta. Köszönhetően a gyenge forgalomnak 80km/h-nál csak a főutakon mentem gyorsabban (ott is csak 90-nel). Mivel az út jelentős részét a mellékutak tették ki, plusz a hőmérséklet 10-11 fok körül alakult ez az érték állt a kijelzőn:
Az országúti etapokon lehet vele "plattnerkedni", ilyen körülmények között rendkívüli értékeket tud produkálni a másfél literes blokk. Ellenben pályára "nem való". Hétfőn voltam vele Pesten, és az oda-vissza út végén 7,5 literes átlag jött ki. Ebben benne van a 80km/h-s M0-on "araszolás" is, emiatt a nyolc liter alatti érték, de ha csak a 130km/h-s pályázást nézzük, úgy nyolc liternél is többet kér enni 100km-re...

Az autó 1993.09.14-én lett Magyarországon először forgalomba helyezve. Akkor még regisztrációs adó híján, nem sokkal a rendszerváltozás után divat volt nyugatról autót behozni. Az öreg 323-as is ily módon hagyta ott a svájci hegyeket a Kárpátmedencéért cserébe... Az akkoriban virágkorát élő magyar autókereskedés papíron, gyakorlatban pedig nagymamám testvérének a férje lett második tulajdonosa az autónak. Ő minden tekintetben egy precíz, műszaki beállítottságú ember volt, aki az amúgy sem rossz állapotú autót szinte gyári állapotba hozta, végig gondosan szervizelte, garázsban tartotta. Végül betegsége miatt kényszerült megválni tőle, de családon belül zajlott az adásvétel, nagyapám vette meg tőlük. Mint ahogy az lenni szokott, eleinte ő is garázsban tartotta, az autó futása pedig leszűkült az év naposabbik felére, abban is leginkább a hetente oda vissza teljesítendő (Nagykanizsa - Bánokszentgyörgy) mintegy 26km-es távra. Aztán meglett nekem is a jogosítványom, innentől egyre kevesebb időt töltött az autó a garázsban. Rengeteg szép emlék fűz hozzá, gyakorlatilag rajta tanultam meg vezetni (ettől függetlenül nem okoztam semmi balesetet, vigyáztam rá én is).Aztán egy időben a garázs lomtárrá minősült, esélye sem volt, hogy ott töltse a telet, már csak amiatt sem, mert egész télen én hajtottam, vele jártam dolgozni, mígnem 2008 márciusában megvettem a Sanyit. Azóta nem vezettem, csak nagyszüleim jártak vele a már említett útvonalon (meg teszkóba emiatt a relatíve alacsony futás, ami tényleg valós!!!), de a garázs és a lakás közti távolság miatt azóta is a ház előtti parkolóban tölti napjait. Műszakilag azóta sincs vele gond, rendkívül tartós szerkezet az 1490ccm-es blokk, de apróbb esztétikai hiba már sajnos egyre több van szürke testén. Januárban megszületett a döntés, idősödő nagyapámnak újabb, kisebb autóra lenne szüksége, így sajnos az öregnek mennie kell.
A-ból B-be, vagy melós autónak tökéletes, legfőbb értéke, hogy szeptemberben volt műszakin, így csak 2011 szeptemberében jár le neki, az új szabályok szerint zöldkártya is csak akkor kell és természetesen törzskönyvvel is rendelkezik. A maga korában rendkívül jól felszerelt autónak számított, állítható kormány, és ülésmagasság, tárolórekesz az utasülés alatt, dönthető hátsó ülések, elektromos tolótető (sajnos beázott, ezért ki lett kötve, és le lett szigetelve, ami elég drasztikus megoldás volt, ettől függetlenül javítható, helyreállítható), fűthető hátsó szélvédő, ablakmosó, és ablaktörlő hátul is, állítható műszerfal fényerő, mind megtalálhatóak benne. Még így 24 évesen is probléma mentesen teszi a dolgát, napi használatra is tökéletesen alkalmas.

Végezetül pedig álljon itt egy kép 2005 májusából, amikor még teljes pompájában ragyogott a már akkor is közel húsz éves autó:

Kaland is volt bőven, nem is kevés. Életem eddigi egyik legdurvábbja, de ez egy külön poszt lesz videóval...

Lassan esedékessé válik az olajcsere, hisz pillanatokon belül át fogja lépni a számláló a 15 000km-t. Anno valamikor 2000km tájékán volt szerviz, így március első hetében (addig minden hétvégén megyek Sopronba) újra meg kell ejteni. Előrelátóan elkezdtem összenézni a szükséges alkatrészeket, lehetőség szerint gyáriakat keresve, olajszűrőből nem vagyok az utángyártott híve. Ekkor találtam rá a suzuki-alkatrészek elnevezésű webshopra, ahol "egyenesen a gyárból" rendelhetünk, sok esetben még az utángyártottnál is olcsóbban gyári cuccokat.
Ezért jó a Suzuki! Gyári alkatrészeket jelképes összegekért, más márkák utángyártott alkatrészeinél is olcsóbban lehet hozzá venni. Egyedül pollenszűrőből rendeltem más gyártótól, mert az a gyárival ellentétben aktívszenes (mondjuk drágább is). Az allergiám miatt remélem hatékonyabb lesz, mint a sima papír. Egyébként az eddigi legkorrektebb webshop, akikkel valaha dolgom volt, hisz rendelés alkalmával, egyszer élünk alapon gavallér módjára hozzátettem még egy bruttó 380Ft-os Swiftes világítós kulcstartót is a csomaghoz. Tegnap amikor megérkezett, a számlán szerepelt, de nem volt a dobozban. 380Ft miatt nem tüffögtem, nem is írtam nekik, bár kicsit csalódott voltam. Legnagyobb meglepetésemre ma délelőtt csörög a telefon, elnézést kértek, amiért kimaradt, holnapra itt lesz, levélben küldik. Azt hiszem így kéne ezt mindenhol, nálam abszolút favorittá váltak...

Kiadós mennyiségű havat ígértek szerda, csütörtök, és péntekre a Nyugat-Dunántúlra. Tegnap este rá is kezdett, azóta megállás nélkül szakad, alig győzik takarítani. Rajtam, és a hozzám hasonló idiótákon kívül ennek kevesen örülnek, de én imádok a hóban autózni... :)

Húzós órarendemnek köszönhetően ebben a félévben majdnem minden hétvégén megjárom a Nagykanizsa-Sopron-Nagykanizsa távot. Új hobbim, hogy Gerhard Plattnereset játszom. Ez annyit takar, hogy az átlagfogyasztásmérőn minél kisebb szám szerepeljen. Múltkor teljesen odáig voltam az 5,4-es átlag miatt, azt hittem, lehetetlen ennél kevesebb üzemanyaggal megtenni az utat. Múlt pénteken egyáltalán nem tojással a pedál alatt, a forgalom ritmusát felvéve autóztam végig, és meglepetésemre a végén ez állt a kijelzőn:
Úgy látszik ennyit jelent, hogy nem kemény mínuszok, hanem nulla, plusz egy-két fok körüli hőmérséklet volt. Kíváncsian várom, hogy tavasszal a jobb idő beálltával (amíg még nem kell klímát használni) fog-e még lejjebb menni, vagy ennél már tényleg nem lehet kevesebb üzemanyaggal megjárni ezt az utat...

Nem kell rögtön megijedni, nem történt semmi rendhagyóan negatív, s ha a csomag késésétől is eltekintünk (már decemberben leboltoltam a dolgot, de csak ma ért ide), akkor most került végre minden a helyére. Ugyanis megjött az immáron átlagfogyasztás mutatására is alkalmas "multifunkciós" kijelzőm a műszerfalba. Már tényleg csak ez hiányzott, hogy a Bora színvonalát, vagy legalábbis valami ahhoz hasonlót nyújtson a beltérben (bizonyos szempontból már a kezdet kezdetén is sokkal többet nyújtott, más téren viszont soha sem lesz képes azt nyújtani, amit a Bora nyújtott). És lássuk be, hogy erről (és esetleg még a megtehető távról, bár ezt még egy autóm se tudta) tájékoztatni a sofőrt nagyságrendekkel fontosabb, mint a pillanatnyi fogyasztással borzolni szegény ember idegeit. A 2005-2006-ban gyártott Swiftek pedig csak ez utóbbit jelezték. Az enyém 2006-os gyártás (2007 áprilisi forgalomba helyezés, de ez most nem számít), emiatt a kijelzője minden gond nélkül, egyszerűen kicserélhető az újabb, már átlagfogyasztás mutatására is képes darabra. Nem is bonyolult művelet, hisz mindent patent rögzít. Két erősebb húzás kifelé, csatlakozó le, új kijelzőre csatlakozó fel, és két erősebb nyomás befelé. Ennyi...
Holnap után megyek Sopronba, kíváncsi leszek mennyi lesz a legkevesebb, amivel meg tudom tenni a távot a kijelző szerint...

Update 2010.01.14.: 5,4 liter. Ez a minimum. Ennél, a forgalom akadályozása nélkül egyszerűen nem tud kevesebbet fogyasztani. Az 5,4-hez is már egy megtermett strucctojás kell a pedál alá. Emiatt nem is túl életszerű adat, hisz ilyen nagypapi üzemmódban csak elvétve, leginkább csak a mostanihoz hasonló kíváncsiság által előidézett szituációban vezetek. De képes erre is, és ezt jó tudni. A mai etap a sopronkövesdi útlezárás (valami baleset lehetett) okozta kerülővel 317,3km. Ez 5,4 literes átlagfogyasztással, és 314,9Ft-os literenkénti üzemanyagárral számolva 5 395,5596Ft-ba került.
A teljes árú menetdíj a MÁV-nál 3 000Ft Sopronba (ráadásul nem IC, mert azt már megszüntették kihasználatlanságra hivatkozva...), szóval oda vissza 6 000Ft-om (hatezer!!!) bánta volna a 8 (igen, jól írtam nyolc!!!) órás kalandtúrát.

Azért elgondolkodtató, hogy a jelenlegi üzemanyagárak mellett, egy kis plusz kerülővel is olcsóbb az autó...

2007 június 12-e óta írom itt a hülyeségeimet. Tavaly azt tűztem ki célul, hogy elérje az oldal a 2009-es évben a 10 000-es látogatottságot. Nagy cél, hisz az ezt megelőző másfél évben mindössze 7000 kattintást sikerült csak összehozni. A mai nap rápillantottam az oldal statisztikájára, hogy van-e még remény, és legnagyobb örömömre már rég túl is léptük a bűvös számot. Ha így folytatódik, még akár a 11 000 látogató is meglehet a 2009-es évre. Persze én már ennek is nagyon örülök.

Update 2009.12.31.
Meglett a 11 000 kattintás 2009-ben!
BOLDOG ÚJ ÉVET KÍVÁNOK MINDENKINEK!!!