Járműveim története

Ma bebőröztettem a BMW kormányát. Nem volt még annyira kopott a régi sem (bár a tetején kezdett kiszürkülni), de már régóta szerettem volna ilyen két oldalt perforált bőrös dizájnt.Reggel kivettem, elvittük a bőröshöz, délután pedig el is készült.

Ahogy azt már az előző posztban is említettem, csereéretté nyilvánítottam a menthetetlenül matt első fényszórók búráit. Rendeltem egy garnitúrát az e-bayről, valamint egy angel eyes szettet is kínából. Mivel ez utóbbira majdnem egy hónapot kellett várnom, az új búrák csak porosodtak a polcon - gondolván egy füst alatt csinálom majd az egészet. Hétfőn ért ide, de sajnos az egyik karika törött volt a csomagban. Természetesen megreklamáltam - elvileg kapok helyette egy újat - de így csak az új búrák kerültek fel az autóra. Ennek ellenére szembetűnő a változás, rengeteget dobott az autó megjelenésén. A karikákat meg még megálmodom, hogy bekerüljenek-e egyáltalán... 

A légtömegmérő cseréjét követően teljes terhelésen visszatért az erő az autóba, de emiatt sokkal feltűnőbb lett, hogy hidegen mennyire kelletlen. Ismét csináltattam egy diagnosztikát, s bár újraprogramozták a befecskendező számítógépet, az túl nagy előrelépést nem jelentett. Abban maradtunk, mivel az átlagosnál sokkal hangosabb a turbóm, lehet, hogy akörül lesz valami. A közelgő olajcsere alkalmával amúgy is meg szerettem volna oldani pár apróságot - a nem működő izzítóelektronika, kartergázszűrő, valamint a gyanúsan zörgő főtengelyszíjtárcsa cseréje - s mivel hosszú távra tervezek az autóval, gondoltam ugorjunk fejest a mélyvízbe, cseréljünk turbót. Rendeltem is egy bontott darabot, melyről csak a régi mellé téve derült ki, hogy nem passzol az autóra (felfogatási pontok stimmeltek, de a változó geometriát szabályzó villanymotor teljesen más volt). Persze a leszerelés közben fény derült arra is, hogy miért erőtlen hidegen az autó, és miért van olyan süvítő hangja - a turbó kompresszorházára menő csőből teljesen hiányzott a tömítés, így amellett szívta a levegő egy részét, megkerülve ezzel a légtömegmérőt, mely ezáltal fals adatokat szolgáltatott a motorvezérlőnek. Az új turbónak azért adtam egy esélyt, gondolván, hogy az már valami módosított verzió, de abszolút nem működött, 2000-nél jobban nem is pörgött ki vele az autó. Szerencsére visszaveszik, hisz a bontóban hibáztak, de emiatt duplán dolgoztunk... Öröm az ürömben, hogy szemmel láthatóan az eredeti turbójának sincs semmi baja, nem lóg, tökéletesen szabályoz, és csak az ominózus tömítés hiánya miatt volt akkora hangja. Természetesen minden ide tartozó csavart, csövet, és tömítést gyári újra cseréltünk, s ahogy már említettem kapott egy új főtengelyszíjtárcsát csavarral, új hosszbordásszíjakat, kartergázszűrőt, és izzítóelektronikát, valamint cseréltünk olajat és olajszűrőt is - ez utóbbi kettőt immár másodszor. Abszolút tökéletes, csendes, ugyanakkor erős lett az autó, műszakilag remélem mostanában nem kell hozzányúlni. Tervben van még egy garnitúra új fényszóróbúra beszerzése a bemattult régiek helyére, azokat azért mindenképp szeretném még záros határidőn belül lecserélni...

A mai nap elköltözött a kis cabrio. Remélem hasonlóan sok örömet okoz majd új gazdájának is, mint nekünk a három közös nyár alkalmával, melyek mindegyikén hiba nélkül rótta a kilométereket a tengerparton...

Az utóbbi időben figyelmes lettem enyhe, apró torpanásokra padlógázas gyorsítások esetén. Finomabban gyorsítva már nem volt gond, de idegesített a háttérben lappangó hiba. Lelki szemeimmel már láttam, ahogy kezdődő turbóproblémák, üzemanyagellátási hiányosságok hordják ki zsebemből a pénzt, de utánaolvasva gyanúm egyre inkább a légtömegmérő hibájára terelődött. Tegnap át is mentem a helyi BMW márkaszervizbe, ahol egy a turbóra, EGR-re, valamint a légmennyiség és nyomás szenzorokra kiterjedő teszt kimutatta, hogy a MAF jelei nincsenek szinkronban az ECU által elvárt értékekkel (hála Istennek a turbó tökéletes, csak a gyengélkedő izzító elektronikát kell még valamikor a tél előtt kicserélnem). Mivel ott is a Bosch-t ajánlották, ezért ma vettem egyet, és kicseréltük (amikor egy utángyártott, rendkívül minőségi, Bremi gyártmányút szereltünk ki, már sejtettem, hogy jó nyomon járunk). Az autó azóta megtáltosodott, sokkal simábban, és dinamikusabban gyorsul - már amennyire a 116 ló nyújtotta keretek ezt engedik - abszolút meg vagyok elégedve vele.

És valljuk be anyagi szempontból sem túl kellemes - a kettőstömegű lendkerék és kuplung cseréje. Már vételkor tapasztaltam, hogy a kuplunggal valami nincs teljesen rendben, de nem gondoltam, hogy ilyen hamar elhatalmasodik a probléma. A közelmúltban megejtett visegrádi kiruccanást követően vált tényleg zavaróan hangossá a lendkerék, zörgött a kinyomócsapágy:

Vettem egy mély levegőt, és szombaton megrendeltem a szükséges alkatrészeket: kuplungszett, lendkerék, csavarok, és a csapágy a nyelestengely végéhez. Aztán a váltó levételekor derült ki, hogy a kinyomóvillát a munkahengerrel ellentétes oldalon megtámasztó műanyag tüske és a rugó is már csak nyomokban emlékeztetett eredeti állapotára - valószínűleg ez okozta a kuplung teljes kinyomásakor jelentkező berregő hangot is. Ha már nekiálltunk, akkor ezek helyére gyári új alkatrészek kerültek. A hosszmotor és hátsókerékhajtás kombinációjának köszönhetően rendkívül gyorsan, és flottul ment minden (a kis csapágyat például a jó öreg kenyérbeles módszerrel szedtük ki), alig négy óra leforgása alatt megvoltunk mindennel.Nagyon jó lett, mintha új autót vezetnék annyira finoman működik. Remélem ehhez újabb negyedmillió kilométerig nem kell hozzányúlnunk...

Sajnos a kezdetektől fogva nincs a helyzet magaslatán a gyári business cd fejegység a BMW-ben. Már az előző tulajnak is bennmaradt egy lemeze, amit nehezen, de ki tudtunk szedni, átmenetileg megoldva a zenehallgatást. Persze azóta sem adja ki mindig elsőre, és beolvasni is sokszor csak második, harmadik próbálkozásra sikerül neki - amikor nem megy, akkor a "CD ERROR" felirattal vegzálja az embert - meg különben is 2016-ot írunk, elég hülyén néz a pénztáros emberre, amikor a nyolcvan perces írható cd-t felteszi a kasszánál a szalagra. Kezdetektől tudtam, hogy egy Dension Gateway lesz a megoldás a problémámra, de a mai napig mindig akadt valami fontosabb dolog. A hétvégén viszont megelégeltem a szívást a lemezekkel, s a relatíve borsos ára ellenére rendeltem egyet, ami ma meg is érkezett. Rögvest neki is láttam a beépítésnek, amihez a tervezettnél sokkal jobban szét kellett bontanom a műszerfalat. A gondot az okozta, hogy a Gateway-hez tartozó autóspecifikus köteg értelem szerűen a gyári köteghez, gyári csatlakozóval kapcsolódik, amiből egy is alig fér el a rádió mögött, nemhogy kettő, plusz a Dension kábele. Így ki kellett vennem a klíma vezérlőpanelt, a központi légrostélyokat, és az ezeket tartó középső keretet is, hogy a gyári kábelt úgy el tudjam vezetni, hogy a rádió mögé csak annyi kerüljön, amitől az még vissza tud csúszni a helyére. Ettől függetlenül sikerült úgy beszerelnem, ahogy szerettem volna - USB csatlakozó a szivargyújtó mellé a hamutartóba lett kivezetve - s nem mellékesen működik is. Így már talán nem kell több pénzt cd-kre költenem...

Kicsit több, mint egy hónap, s majdnem ötezer megtett kilométer után azt kell mondjam abszolút meg vagyok elégedve a hármassal. Jön-megy, teszi a dolgát, s mindezt - hogy a bosszantó apróságoknak is a végére értem - már hibátlanhoz közeli állapotban. Első körben bontóból próbáltam beszerezni az ehhez szükséges alkatrészeket, ám sajnos nem minden lett jó. Egy mérföldes műszeregységből sikerült kinyernem két hibátlan nyomógombot, mert az enyémben a napi kilométer számláló nullázójának letört a tüskéje (képen látható, az alsó a törött). A csere hamar ment, nem okozott nehézséget. Hátul a két szélső PDC szenzor nem működött, így ezek helyére is Kasza mestertől beszerzett darabok kerültek. Jobb hátul a csatlakozónál vezetékszakadás is volt, amit kollégám igényesen javított, de a bal hátsó továbbra sem  volt hajlandó működni. Mivel a PDC kötege jobb hátul megy be a karosszériába, így a bal szélsőhöz tartozó vezeték a leghosszabb. Itt is szakadásra gyanakodtam - ami a lökhárító alatt bárhol lehetett - de nem vitt rá a lélek, hogy levegyem a lökhárítót. Aztán egyik nap meglepetésemre már nem sípolt hosszan hátramenetbe kapcsoláskor, s működni kezdett a rendszer. Emiatt gondolom, hogy tényleg valami kontakt/vezeték gond van, de amíg így marad, nem bántom. A legnagyobb falatnak a középkonzolba integrált junoszty tv nyugdíjazása bizonyult, ugyanis nem megfelelő ellendarabot kaptam a bontóból. Kétféle konzol létezett s nekem pont a másik kellett volna - egyszerűen nem fért bele a DSC gombja. Öröm az ürömben, hogy a szivargyújtó aljzatot, a hamutartót, és a felső rakodórekeszt azért fel tudtam használni belőle, így csak egy új konzolt, és egy takarócsíkot kellett rendelnem, hogy összeálljon minden (gyári újban azért ez sem volt olcsó). Végül rendeltem a kuplungpedál alá egy új végállásütközőt is, mert a régit teljesen széttaposták. Emiatt kicsit túl lehetett nyomni melyre enyhe kerregés jött a szerkezetből. Az újjal ez teljesen megszűnt, így végre a tökéleteshez nagyon közeli állapotba került az autó...

Update 2016.04.13.: Végül nem úsztam meg, ma lekerült a lökhárító, s meg is lett a szakadás. Most már tényleg üzembiztos a PDC, nem csak ha épp úgy állnak a vezetékek...