Járműveim története

Ma kicseréltem a külső hőmérséklet jeladót, mert a régivel néha teljesen random módon a legnagyobb kánikulában is lezuhant az érték nyolc-kilenc fokra. Aztán ha emiatt úgyis le kellett bontsam a jobb első dobbetétet, megnéztem miért folyik az ablakmosó lámpamosás közben. Az egyik csőcsatlakozás a lökhárítóban már nem volt a helyzet magaslatán, melyet egy AWAB bilincs ráhúzásával javítottam.

Múlt csütörtökön ott hagytam abba, hogy beláttam szükségem lesz egy végre megfelelően működő (negyedik) sebességváltóra ahhoz, hogy az eddigi két alkalomhoz hasonlatosan el merjünk indulni Horvátországba (immáron kétszer olyan messze) a Puntóval. Utólag persze könnyen okos az ember, hisz már az előző (kronológiai sorrendben a harmadik - a kattogós) váltó ismeretlenektől történő megvásárlása helyett is a már jól bevált forrásomhoz kellett volna forduljak, de akkor nem lett volna ilyen kalandos az indulás előtti pár nap. Péntek este ugyanis sikerült letárgyalnom a Rteam-es srácokkal, hogy igencsak szükségem lenne (még) egy példányra az ominózus alkatrészből, méghozzá elég sürgősen. Semmi gond, van nekik (Tuti jó? Igen! Nem zúg, visít, kattog? Nem, lepróbált darab, higgyem el, drágább ugyan, de ez tuti jó! Oké, küldjétek, de még a hét elején!) hétfőn futárhoz kerül, kedden meg is kapom. Ezen felbuzdulva szombat kilenckor nekiugrottunk (Köszi Jimy innen is még egyszer!) és tízre már újra váltó nélkül lógott az emelőn a kisautó (még szerencse, hogy tényleg marha könnyen szerelhető, különben tényleg belerokkantam volna ebbe az utóbbi pár napba), majd lefestettem feketére a rozsdás akksitálcát. Aztán eltelt a vasárnap, a hétfő (gyors sms, futárnál a cucc, minden ok, másnap megkapom). Ekkor szabad perceimben kicsit szétnéztem a motortérben, s egy erősen erodált kábelre lettem figyelmes, mely nem is olyan vékony. Evvel sikerült megtalálni az eddigi nem túl acélos (épp kicsit 13V felett) töltésnek az okát is, melyet még aznap teles hosszában újra cseréltünk (generátort pedig bemérettem, az simán tud 14,2V-ot). Kedd dél, csörög a telefonom, az Rteam-es srác a vonalban - "nagy a baj, a barom futár fejtetőre állította a becsomagolt váltót, melyből kifolyt egy kis olaj, s azt ők már úgy nem hajlandók elszállítani. Ha nem hajlandók átcsomagolni, akkor elmegy érte, és még aznap este elhozza nekem autóval, de ha megoldják, akkor sajnos egy napot késik a cucc". Átszerveztem mindent, kicsit határeset így a dolog, de a szerda még pont belefért. Majd szétvetett az ideg egész délelőtt, de sehol a futár, az idő meg csak telik. Délben felhívtam a futárcéget, hogy mégis mi a helyzet, mikorra várható a csomag, melyre a "délután egy és három között" volt a válaszuk. Elég tág intervallum, főleg hogy végül háromkor érkezett meg az emberünk - villám tempóban munkának láttunk, s jól összeszokott párosként (Nem győzöm elégszer köszönni a segítséged Jimy!) összeraktuk a kisautót, mely ötkor - friss Tutela hajtóműolajjal a hasában - saját kerekein gördült ki a műhelyből. Nagy volt a boldogság, hatalmas kő esett le a szívemről (mehetünk a Cabrióval nyaralni), soha eddig nem volt ilyen jó a Punto. A váltó (pedig mint a mellékelt ábra mutatja nincs belőlük hiány) Isteni finom, s mind közül az eddigi legcsendesebb darab. Már csak egy kérdésem maradt - mikor megyünk már nyaralni???

Ahogy már említettem, tervben volt egy olajcsere a nyaralás előtt a motorban és az év elején felszerelt bontott sebességváltón is, de az igazat megvallva nem így terveztem. Hirtelen jött a baj - vasárnap még voltunk vele Balatonfenyvesen strandolni, hétfőn délben pedig már mozgásképtelenül állt a parkolóban egy termetes olajtócsával a hasa alatt. Párom a tőlünk cirka száz méterre levő körforgalomban érzett valami fura "klattyanást", s onnan már épp csak be tudott gurulni a cég udvarára. A csepegő hajtóműolaj és a hangok arra engedtek következtetni, hogy valamelyik féltengely kiugrott, vagy szétesett, de ekkora gondra egyáltalán nem számítottam. Elszabadult a differenciálműben az egyik bolygókerék, mely a tányérkerék alá kerülve kiszakította a differenciálmű házát. Nem volt őszinte a mosolyom, hisz ismét - mióta nálunk van az autó harmadszor - le kellett venni a sebességváltót. Szerencsére egyszerű autó, és már amúgy is jelentős rutinnal rendelkezünk a kérdéses műveletet illetően, így evvel elég hamar megvoltunk. Ekkor - leszerelve róla a diffit - felfedeztünk egy lukat a ház azon részén is, melyet nem tudtunk a régi donorról átcserélni. Gyors információgyűjtést követően - hogy ki tud alumíniumot hegeszteni Nagykanizsán - elvittem az ipari parkba az egész hóbelevancot, ahol másnapra meg is szüntették az ominózus folytonossági hiányt. Aztán ha már megint lekerült az önindító, elvittem azt is felújíttatni, hogy az új perselyekkel megszűnjön a néha jelentkező szorulás. Amikor elkészült minden, egy alapos takarítást követően átszereltük a régi váltóról a komplett differenciálművet. Evvel sikerült összelegózni egy működőképes, ám a két váltó fogaskerekeinek eltérő kopásából fakadó zajok miatt tartós közlekedésre alkalmatlan autót. Magyarán úgy visít a diffi, hogy egy harminc éves Ikarusnak is becsületére válna - dolgoztunk tehát három napig majdhogynem feleslegesen, hisz muszáj leszek ismét venni egy működőképes sebességváltót. Persze a visítozó rettenetet is friss Tutela olajjal töltöttük fel, csak hogy az is vesszen kárba. Ami pozitív, hogy lecseréltük a motorban is az olajat egy MANN olajszűrővel egyetemben 10W-40-es Seleniára, valamint kapott egy új levegőszűrőt is az autó. Mivel 24-én éjjel indulunk nyaralni (650km-re, tehát rögtön élesben fogom tesztelni), sürgősen megoldást kell találnom a sebességváltót illetően...

Update 2015.07.13.: Sikerült szereznem egy felújítottnak mondott váltót, amit ma fel is tettünk az autóra, de örömre sajnos nincs semmi ok. Alapvetően jó a váltó, könnyedén vesz minden sebességi fokozatot, csak ennek meg gázelvételre kerreg a diffije. A srác, akitől vettem pedig csak "handabandázott" a telefonba - mondjuk amennyibe került nem is érné meg még visszaszállítani sem - hogy ez autón volt, és higgyem el hibátlanul tette a dolgát...

Update 2015.07.16.: A három váltóból csináltunk egyet, de igazán jónak sajnos ezt sem nevezhetem. Gázelvételnél ebben a kombinációban is sír a diffi, igaz koránt sem olyan vészes, mint az utoljára felújítottként vásárolt kerregős darab. Kelleni fog egy negyedik váltó...

24-én este irány Orebic - szorítsatok!

A műszaki vizsgán a fékmérés alkalmával fény derült arra, hogy a bal hátsó fék bizonyos pedálerő felett késik a jobb oldalihoz képest. Szétszedtük, és újra cseréltük a bal oldali fékerőszabályzót, valamint a munkahengereket mindkét oldalon. Beállítottuk a légrést, így végre ismét használható a kézifék is az autón - ez utóbbit a nyaralás előtt mindenképp rendbe akartam szedni, megelőzvén, hogy ne adj Isten valahonnan a tengerből kelljen kihúzni az elszabadult autót... Sajnos az autó fékrendszere ehhez a 90 lóerős motorhoz már meglehetősen vérszegény - a 60 lovassal még hellyel-közzel megbirkózhat - kezdetektől fogva nem vagyok vele kibékülve, pedig jelenleg minden alkotóeleme jobb, mint a vásárlás idején. A nyaralás előtt már valószínűleg nem bolygatom ami megbízhatóan működik, de hamarosan...

Átvitt, és szó szerint értve is, hisz újra akadt pár apró tennivaló a BMW-n, melynek köszönhetően a futómű ismét csendes és működik az ablakmosó. Múlt hétvégén egy pécsi út során elhalálozott a nagy tartályban levő fő szivattyú, s csak az intenzív mód - ami a másik kis szivattyúval üzemel - működött. Ha már szét kellett szedni, kicseréltem a lámpamosó motorját is, nehogy eztán meg amiatt kelljen kibontani a dobbetétet. Ha már meg volt emelve az autó, megkerestem a kezdődő kopogás okát - a durván egy évvel ezelőtt cserélt stabilizátor pálcák kezdték megadni magukat. Érezhetően még csak a jobb oldali lógott, de ma délelőtt kicseréltem mindkettőt. Ha évente csak ennyi baja lesz a futóműnek, akkor boldogan cserélgetem őket minden nyár elején...

Múltkor avval kezdtem, hogy már-már unalmasan megbízható "közlekedő edénnyé" vált a BMW, melyen csak olajat kell cserélni a megfelelő időközönként. Tegnap este arra lettem figyelmes, hogy émelyítő fagyálló szag terjeng az autó körül. Akkor lámpafénynél csak annyit sikerült megállapítanom, hogy áll a fagyálló a hűtő alatti motorburkolaton, s a ventilátor is szépen megterítette vele a motorteret. Reggel meg is lett a gócpont - a hengerfejről a fojtószelepházra menő vízcső eldurrant - a szívósor alól spriccelt a hűtőfolyadék előre a homlokfal felé.Emiatt hétfőig parkolópályára kerül az autó - akkor lesz időnk kicserélni a megfáradt csövet egy új utángyártott darabra.

Update 2015.05.04.: Kicseréltük - újra hasít a gép! :)

Ahogy műszakilag végre tökéletes állapotba került a cabrio, kezdtem vágyni arra, hogy a megjelenése is hasonlatos legyen a gyárihoz. Egyre jobban bántották a szemem a fényezetlen fekete lökhárítók, így durván két héttel ezelőtt lekapkodtam őket az autóról, s elvittem a fényező ismerősömhöz. Egyáltalán nem volt sürgős a dolog - hisz még mindig ki van vonva forgalomból az autó - s addig legalább én is végére értem annak a pár apróságnak, amit még a szezonkezdet előtt meg szerettem volna csinálni. A tavalyihoz hasonlatosan kijavítottam a bal hátsó lámpafészek alatti körömnyi pörsenést, és felragasztottam egy méretre vágott szúnyogháló darabot az utastéri szellőzőnyílásra az esőcsatornában, hogy - ha már úgy sincs benne pollenszűrő - legalább az igazán nagy falevelek ne kerülhessenek a fűtőmotoron keresztül az utastérbe. Közben megérkezett az ebay-ről rendelt tetőjavító készlet is, mely tartalmaz egy a tető anyagával megegyező húsz centiszer egy méteres javítócsíkot, egy kis plexidarabot (erre szerencsére nincs szükségem), a hozzá való ragasztót és egy cd-t képekkel, és leírással. Ennek segítségével sikerült kis foltokkal elfednem a mechanika felett itt-ott kezdődő repedéseket. Ma el is készült a fényező a lökhárítókkal, melyeket délután felszereltünk a gépre. Nagyon szép munkát végzett a srác, s összepolírozva végre egészen gyárias formája lett az autónak. Most már jöhet a nyár...

A váltócserének köszönhetően talán sikerült megtalálni a kisautó vásárlás óta legidegesítőbb problémáját, a motorfék utáni random leállásokat a kuplung kinyomásánál. Ezt eddig a kitámasztott pillangószeleppel palástoltuk (így már nem tudott lefulladni, de alapjárat sem volt soha rendes), de a megoldásra - és a hiba forrásának megtalálására - úgy tűnik egészen mostanáig várni kellett. A régi váltó levételekor tűnt fel, hogy a kilométerórát hajtó spirál nem közvetlenül a váltóra (pontosabban a diffire), hanem egy hall jeladót tartalmazó közdarabra megy, mely a motorvezérlő számára amolyan sebességjeladóként funkcionál. Szétszedve láttam, hogy a belseje teljesen el van korrodálva - emiatt a nyáklapról több dolog hiányzott - s az egyik vezeték is nyakban el volt szakadva. Kezdett világossá válni, hogy sebességjel híján össze-vissza dolgozik a motorvezérlőm, mely könnyen realizálódhat a fent említett leállásokban. Gyorsan kikerestem a hibás alkatrész cikkszámát, ám aznap itt meg is rekedt a folyamat, ugyanis se utángyártott, se gyári formában nem elérhető (utóbbi gyártása ugyanis megszűnt). Ez a fajta bontottan sem gyakori, ugyanis kizárólag az 1.6-os GM elektronikás autókban volt ez az öszvér elektronikus és spirálos megoldás. Nekem is csak egy kizárólag elektronikus jeladót sikerült szereznem, de szerencsére azon túl, hogy a spirál helyét eltüntették róla, nem különösebben variálták meg a dolgot - így a kettőből sikerült összehozni egy működőképes darabot. Bár sok időm nem volt tesztelni, azon a rövid távon is úgy tűnt teljesen elhagyta a motorfék utáni kuplung kinyomására történő hirtelen fordulatszámejtést. Aztán ha már megvettem az új alufelniket, vettem hozzájuk kellően hosszú csavarokat is, és fel is tettem őket a kisautóra...

A hét utolsó napjait a műhelyben töltötte a kisautó, hogy megejtsük rajta a halaszthatatlant. Bemelegítés gyanánt egy laza olaj-, olajszűrőcserével kezdtünk, melyet - ha minden a terveim szerint alakul - a nyaralás előtt megismétlünk.Ahogy evvel megvoltunk, leengedtük az olajat a váltóról és nekiláttunk a bontásnak. Egyszerűsége miatt hálás konstrukció a Punto, így relatíve elég hamar földre került az egész komplett egység. Míg kollégám felrakta a vadonat új LUK kuplungszettet és kipucolta az önindítót, addig én megmostam a csereváltó házát - mert ha már cseréljük akkor tisztán tegyük fel. Már ekkor észrevehettem volna, hogy a bontott váltó házába beletört a három tartócsavarból kettő (innen is csókoltatom a bontóst) - de sajnos csak a helyén tűnt fel, hogy valami nem kerek - így feltettük, majd másodszor is levettük, hogy átszereljük az új váltóra a régi házát. Tartottam ettől a művelettől, de logikus, ugyanakkor faék egyszerűségű ez a Fiat váltó, így még egy óra sem kellett s mehetett fel másodszor is a helyére.Feltöltöttük friss Tutela olajjal, bekötöttük az új kilométeróra spirált, összeraktuk a futóművet, és kicseréltük a leömlő utáni kipufogótömítést. A váratlanul jó szintidőnknek köszönhetően - s mivel májusban amúgy is lejár a műszakija - nekiugrottunk az első gumifékcsövek cseréjének is. Bal oldalon kezdtünk, ahol legnagyobb meglepetésemre - kicsit melegítve ugyan - de engedett minden csavar. Persze csodáltam volna, ha ennyire zökkenőmentesen megy minden - jobb oldalon az utolsó hollandinál el is tört nyakban a fém fékcső. Péntek délután lévén szép kis sprintet vágtam, hogy gyártassak egy új darabot, de hála Istennek sikerült. Legalább már ez is új a főfékhengertől a jobb első kerékig...Ma délelőtt megmostam és mentem vele egy apró tesztkört - forgalomból ideiglenesen ki van vonva, így csak kerülőutakon - nagyon szépen veszi a fokozatokat, és ismét sikerült egy lépést tennünk a cabrio komfortosabbá tételét illetően. Sokkal halkabb lett, egyáltalán nem kerreg és vonyít úgy, mint a régi tette...

Szóval ott hagytam abba, hogy visszajöttek a porlasztók, és rendkívül gyanússá vált a fojtószelep helyzetjeladó a Puntón. Még otthon elpucoltam az üzemanyaghidat, és új tömítésekkel összeraktam az egész miskulanciát, hogy a garázsban már csak a helyére kelljen pattintani. A jeladóból végül vettem is egy Opel Astrához való utángyártott darabot, de ez sajnos teljesen más ellenállással működik, mint az eredeti. Lehúzott, és rádugott vezetékkel egyaránt ugyanaz volt a jelenség, konkrétan a hirtelen gázadást nem tudta lekövetni, ilyenkor betorpant. Itt az első indításnál még az utángyártott darab volt fent, de ezt követően visszakerült a gyári.